Hardtop

Kan høres ut som temperaturføleren som sitter i (det ene) luftfilteret. På biler med ett filter, fester man denne føleren et sted i nærheten av konfilteret.

Tror man skal disse tallene med en klype salt. Det later til å være akseptert å legge litt moms på effektøkningen når det gjelder sugemotorer, selv hos seriøse firmaer. Norman er klart av de seriøse, men 45 Nm ekstra er urealistisk. Har selv chip fra han på min M50B25, og merker vel mest at sperra ligger på 7000 o/min fremfor noe annet. Synes det er verdt kronene allikevel jeg, tror det kom på ca to blanketter. (monterte selv)

Her har jeg forøvrig lagt min kjøring. Inboardkamera, E30, fersking bak rattet. http://video.google.com/videoplay?docid ... 8564811374

Dette går så det uler. Det er ulikt nr på trykkplata, samme lamell. Hvis du vil forsikre deg mot skruing senere, kjøper du ny clutch, hvis ikke bruker du den gamle. Girkassa tåler dette, kan hende det bare er forskjell i utveksling. (uten at jeg vet)

Du klarte jammen å holde sporvalget ditt også, det var mer enn jeg klarte. Gikk oftest for fort inn i svingen, med påfølgende brannslokking....

Dette er en M30B28, så den må ha nye fester og forholdsvis mye tilpassing. Samme jobb som M30B35, så da sier det seg selv hva du bør gjøre.

Trykkregulatoren sitter på returen ja.

Sugetrim er dyyyrt. De modifikasjonene du nevner vil kanskje resultere i 160-170 hk med en livløs motor under 4000 o/min, og koste 10-15 blanketter? Skal du bytte begge kammene kan du legge til 4-5 lapper til kanskje? Jeg hadde heller kjøpt en M50B25 for 6-10 000,- og spandert på chip (fra Norman, ca 2-3000,-). Da har du en sterkere motor med høyere toppeffekt enn du vil klare med 2-literen din. Plug&Play.

Lambdasonden er vel ikke i bruk ved full gass så vidt jeg har skjønt?

Iflg ETK er det ulike delenr på pumpene til sekseren og fireren.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=48433&highlight=

28,88 kg iflg ETK.

Det kan du.

Bunnpanne, oljepickup, peilepinne, motorfester. Tror det er det meste. Hvis motorene er av samme generasjon, slipper du å tukle med ledningsnettet. Edit: Husker ikke helt, men det skiller noe på hullene som brukes til motorfestene. Man må gjenge opp et ubrukt hull, men husker ikke om det gjelder E30-E34 eller omvendt.

M3 kassa har ikke løst clutch-hus. Er det ikke kassa fra M5 ol som brukes på Volvo da? Er usikker. Btw, hvis du komme ut av svingen med ræva først, da har du snurra.

Kanskje en idè å sjekke vippearmene?

Finnes nok ingen som er plug&play. Skal du først bygge om, er det vel kanskje M30 fra 535i som gir mest bang for bucks i denne bilen.

Ja da har du nok tatt feil. Slangen fra bakkant av toppen fører vannet inn i registeret i øvre inngang, og nedre er utgående tilbake til ekspansjonstank og vannpumpe. Du ser det her. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/w/k/84.png

Sorry TheBirg, dette har du misforstått. Du snakker om energien et svinghjul i fart innehar, ikke hvilket dreiemoment en motor presterer. Artikkelen du referer til nevner intet om dreiemoment. Det later til at du har bestemt deg, så jeg skal ikke forsøke å overbevise deg mer. Forøvrig artig å lese at de som bruker størst bokstaver oftest tar feil.

Skjønner ikke helt hva du mener... En M50 motor må ha et m50 ledningsnett, fastmontert på motoren med tilhørende motorkontakt. Bilen har fra før en motorkontakt av motsatt kjønn, som ikke passer mot motoren. Derfor må ledningene flyttes/en av kontaktene byttes. Bilens ledningsnett bytter du liksom ikke. Girkasser kan du gjøre som du vil med, M50B20/B25 eller M20B20/B25 som tiltes på skrå. Ellers bunnpanne fra E34 M50, motorfester fra E36 M50, gummifester fra E28 535i, bremseservo fra 325Ix, E34 M5, Golf 1 mfl.

Du kan bruke kassa fra M20, men den må tiltes 10 grader. Boltmønsteret passer, må bygge om girkassefestet litt grunnet tiltingen. Da passer også original mellomaksel. Bruker du kassa fra M50, må du finne passende mellomaksel. I E30 tror jeg (!) 325i E36 passer. Ledningsnettet finnes det oppsett på på nettet, motorkontakten må omstables litt. 9 ledninger som skal brukes fra M50 nettet mot E30 (mulig også E34) nettet. Dette gjelder motronic, dvs facelift E30. Hjernen følger motornettet og inkluderes i motorkontakten. Ta et søk på forumet. Fra sikringsboksen er det jo bare en plusskabel som skal kobles, så den kan du enten kjøre rett på plusspolen, eller via pluss på starteren.

Dreiemomentet i Nm finner du ved å gange hestekreftene med 7019 og dividere på turtallet. Det er altså ingen andre faktorer som spiller inn. Det du tenker på er kanskje at et tungt svinghjul vil være vanskeligere å stoppe når det først er i gang, og at det derfor f.eks vil være vanskeligere å kvele bilen ved igangkjøring enn om svinghjulet var ultralett. Dette har i såfall ingenting med motorens dreiemoment å gjøre. Ta et søk på nettet, så vil du se at vi to er ikke alene om å diskutere dette.

Neida, letting generelt av veivparti eller andre bevegelige deler i motoren påvirker ikke dreiemomentet. Jeg synes det er smart å lette svinghjulet, nettopp fordi du blir kvitt den trege responsen. Som en annen sa "henger" M50 motoren lenge etter rusing, noe som bedres med lettere svinghjul. Bilen blir ikke sprekere, bortsett fra marginalt raskere akselerasjon i de lave girene, grunnet mindre roterende masse som skal endre turtall på kort tid.

Det må brukes M20 trykkplate og disk mener jeg, ta et søk på autopower.se om dette. Svinghjulet passer rett på. Noen ganger må det files litt av bunnpanna for klaring. Det må brukes starter (lille typen) fra M20, og utløserlageret må flyttes ca 15 mm lenger ut, alternativt skjøte på chlutchpinnen tilsvarende. (grunnet tynnere svinghjul) Dreiemoment og turtallsvillighet bestemmes ikke av svinghjulets vekt, dette påvirker kun respons, dvs motoren endrer raskere turtall/blir rappere. Svinghjulets kinetiske energi/iboende treghet i fart har ikke innvirkning på motorens dreiemoment. Les her om temaet http://www.bmwccn.no/rogaland/moment.html

Kan også være lokket til ekspansjonstanken som ikke holder tett. Da vil ikke systemet tåle trykket ved høye temperaturer, og du får en typisk vanndam under overløpsslangen.