02turbo

Hmmm... Jeg sier bare: Det er kjekt å låne bilen til mor når man skal litt utenfor hovedveien.

Eneste forskjellen på en AMC topp og en 885 topp såvidt jeg vet er at AMC toppen skal tåle litt mer med tanke på sprekking. AMC toppen sies å være mere robust, ja, men den er egentlig støpt som en 771 topp (320), og deretter bare frest opp kanaler og squish kanter i ettertid. Denne fresingen er veldig "grovt" gjort, og krever endel bearbeiding for å oppnå samme flow som på en 885 (325) topp. Bilder av AMC toppen før preparering:

For å skape en hvirvlende effekt som blander luft/bensin på vei inn til forbrenningskammeret. I forbrenningskammeret og eksoskanalene er det en fordel at overflatene er polert. Dette for å kvitte seg fortest mulig med varmen slik at man hindrer unødvendig oppheting av toppen, og beholder varmen i eksosgassene på vei ut.

Ja, jeg vet det, men det jeg mente var at jeg ikke har sett min planlagte løsning med innsug før.

Jeg har ikke planer om det, nei. Jeg har ikke sett noen som har gjort noe lignende mine planer på M20. Derfor velger jeg å ikke skryte for tidlig i tilfelle vi ikke får det til.

Hvem er MM? http://www.metricmechanic.com/

Jeg skal bruke BS`motorstyring. Det er samme som jeg har på '02`n min med turbo. Vi har planer om et noe spesielt opplegg med innsug/motorstyring. Vil ikke ut med detaljer enda. Innstikket av pakningen skal, ifølge MM, ikke ha noen betydning. Jeg kunne egentlig tenkt meg en annen pakning, men har ikke funnet noe alternativ. Har du? Jeg hadde vel et innlegg på Bmwccn for en uke eller to siden om AMC toppen, ja. Det var for å vise at den egentlig ikke er brukelig til noe uten endel preparering.

Jeg har hatt et langtidsprosjekt gående med totalrestaurering av en -87mod. 320. Prosjektet har stått stille et par år på grunn av verkstedbygging, men har nå kommet igang igjen i nytt verksted. Planen er å få den i utvendig originalstand som M-tech1. Understellet er fra E30M3 med BilsteinB8 og HR fjærer. Den originale 2liters motoren skal byttes ut med en kraftig modifisert M20B30 uten pustehjelp. Jeg har ikke funnet mange liknende motorbygg i Norge, så jeg fikk litt lyst til å vise noen bilder her: Blokka er borra til 86mm, veiv med 84mm slag fra M52B28, tilpasset M20. Dette gir 2928ccm. MM's rally stempler, 138mm råder og tatt av blokka 1,5mm gir 11:1 i komp. Dette er en ny AMC topp som er porta og tilpassa stemplene. Schrick 288 graders kam og ventiler med MM's vipper og fjærer skal sørge for en turtallsvillig motor. Innsugskanalene er glassblåst etter porting, mens forbrenningskammer og eksoskanaler er polert. MM's fjærer er enkle, progressive fjærer med tilhørende retainere. Original øverst 84gram mot MM's 54gram. Gleder meg til å kjenne bunndraget og høre lyden av denne!

Du finner alt du vil vite om 02'n på http://www.2002turbo.com

Jeg prøver å legge ut litt flere bilder, Fredrik. Ser at Bimmers tar større billedformat en BMWCCN. Kanskje de blir litt bedre her?

Selger en 87 modell 320 med 325 understell, Bilstein/HR senkesett. Motor er ombygd med eta veiv, 325 topp og innsug, trimkam, grenrør og Simons Effektanlegg. Bil og motor ble bygd opp for 4år/60000km siden med nye slitedeler. En del rust finnes og bilen må til EU kontroll. Det må skiftes bærearmer og et hjullager foran før EU kontroll. En ny bærearm og hjullager følger med. Jeg har bud på 13tusen, og bilen selges på torsdag dersom ingen byr mer (bud over 15000 og penger før torsdag) tlf: 97672002

Virker som et seriøst bygg dette, men jeg er litt skeptisk til uttalelsen din ang. rust: "-Bilen er i flere fager og trenger sårt en hellakkering og rust reperasjoner. Jeg er ingen ekspert på karosseri arbeid akkuret, men den trenger ett nytt jekkfeste vs bak bla. sikkert mer også." Hvorfor koste på så masse på et karosseri du ikke har sjekka tilstanden på siden du sier "sikkert mer også" Jeg kan være seriøst interessert i bilen, men gidder ikke kjøre en halv dag for å finne en rusthaug. Du må komme med litt mere facts angående hva som finnes av rust før jeg kommer og ser på bilen.

Står det i vognkortet at den er ombygd til 325? Er det skivebremser bak? Hva er gjort med toppen? Hvorfor har du satt i større dyser? Hva slags grenrør? Rust? EU kontrollert? Kan være interessert, men syns prisen er noe høy medd tanke på de småskadene, ulyd i girkassa og at motoren ikke går reint .

Du skjønner vel kanskje nå at ingen er interessert i å kjøpe en ødelagt iX til den prisen?

Jeg regner med at du kan bruke motor, girkasse og bakstilling, men fjærbeina fremme er jeg litt mer usikker på. De har ihvertfall forskjellig delenummer i forhold til vanlig 325 og vinkelen på fjærbeinet er jo helt forskjellig.

Forskjellene på understell på iX'n som gjør at den har større sporvidde er vel størst foran. Forstilling er helt forskjellig, til og med fjærtårna er flytta på iX. Bak ligger nok forskjellen i navet og bremseskiva (ventilert på touring). Girkassa er lik, men motoren går "feil vei" i forhold til vanlig 325. Det er også forskjell i blokka mht. kanaler for oljepumpe.

Du hadde tenkt å bruke de på en 2002, sa du? Jeg syns det høres litt drøyt ut med den bredden på felgene på en 2002 med turbobreddere. Hadde du andre breddere eller skal du selge dem fordi de ikke passa?

Tårnstag bak er kun til pynt. Bruk heller pengene på noe annet som er nyttig. Det er visst ikke mulig å få godkjent biler med bur lengre. Lykke til med prosjektet!

Trenger ikke kjøpe noe kit for å få dette til. Kjøp en E36 tannstang. Med litt mods passer den perfekt. Se her:http://www.e30tech.com/forum/showthread.php?t=21391

TNT har ikke egne transportører som dekker hele landet. Jeg har fått akkurat samme beskjeden på mine pakker fra Koed, og da blir de sendt videre med posten. Du kan ringe TNT og få postens sporingsnummer eller vente til pakken dukker opp. Det kan ta litt tid, for posten er litt trege med å sende ut følgebrev på denne type pakker. En av mine pakker ble liggende på posthuset i 5 dager før jeg fikk følgebrev.

Det er ekspansjonstanken til bensintanken, og den skal helst være tom. Det har sannsynligvis rusta bort noen festeskruer til det dekselet. Med det samme du har det av, skulle du ha sjekka rundt festeskruene på denne tanken. De er spesielt utsatt for rustangrep. En annen ting som lønner seg å gjøre i det hjulhuset på E30, er å skru av dekselet (6 plastmuttere)som ligger utenpå bensinslangene og gjøre reint under. Dette er også et sted E30'n ruster. Her samler det seg masse sand og fuktighet samtidig som slangene gnisser hull i lakken. Til slutt blir det hull inn til bagasjerommet.

Kommer an på hvordan du kjører. Vil vel heller påstå at 2literen bruker mere bensin enn 2,5literen i de fleste tilfeller.

Billigste å få tak i: http://www.schmiedmann.no/DisplayProductDetailsNew.aspx?SeriesID=9&ModelID=2&CategoryID=9&MasterProductGroupID=118&ProductGroupID=271&ProductID=11187&MediaType=Screen&BackUrl=DisplayProductsNew.aspx%3fSeriesID%3d9%26ModelID%3d2%26CategoryID%3d9%26MediaType%3dScreen%26DummyId%3d0&BackText=Tuning+og+optimering Vet ikke hvordan det er, men det spiller vel ingen rolle når du skal ha det billigste

Jeg mener ikke aktiv kjøring på bane, men forsvarlig kjøring til og fra jobb på svingete vei. En 325i bruker jo mindre bensin enn en 320i på slik kjøring, så hvorfor må en 327 nødvendigvis bruke mer?

Jeg har kjørt 50000 km med M20 B27 dill dall, og jeg vil ikke si at den er tørst. Den bruker ca 1 liter på mila med aktiv kjøring, og jeg har enda ikke greid å komme over 1,3l i snitt på en tank. En annen ting å huske på er vekten. M20 er den letteste av BMW sekserne, og de kiloene teller mye i fronten på en E30.