integrale8v / ELS Tuning

Fin sak som passer på manifolden: http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f ... 8#p2053318

http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen

Alle m20b25 har rund motorkontakt. kun e30 før 9/85? har firkanta. Er forskjell på pre/facelift ja, er en nyere utgave av Motronicn på facelift biler. Enkleste måtene å se forskjell på er at det er 3 rader på facelifthjernen og den har triggerhjul i forkant. Mens preface har 2 rader i hjernen og 2 stk triggere på girkassa.

Hovedproblemet med s50 er svake stempler ikke pakningen.

Den lille kontakten er til A/C og listene hører til i bosset

tidlig 88 modell kan ha to forskjellige nett, er facelift hjerne i begge men på de tidligste er det den lille 3 pins kontakten ved hjernekontakten likt som det er på preface biler.

De to tykke skal inn på den store kontakten. Den tykkeste av de tynne skal på innslaget. Den aller tynneste skal egentlig på kontakt 16 på startern men den mangler på preface. Enkleste er bare å jorde den, da vil ikke avlasterreelet funke ordentlig (kutter strøm til diverse når en kinner). Kan også koble den til på den andre tykke tilkoblinga på startern (den som går inn i selve startmotoren), da vil releet funke som normalt.

Den tar ikke så stor plass på hylla . Er desverre ute på jobb så får ikke nytte av sola..

1-5-3-6-2-4

Selger en turbomanifold som passer til s50/m50 motorer, her er link til en tidligere salgsannonse med bilder: viewtopic.php?f=14&t=134432&hilit=turbo%2A&start=0 og litt byggebilder er det i denne tråden: viewtopic.php?f=11&t=58701 er 1/8" uttak til eksostemp på hver sylinder + 2stk i kollektor. Har ikke vert i bruk etter kjøp. pris: 3500 mail: bmw325ixt@yahoo.no

bump

bump

bump

bump

Korleis det går med doningen?

Kan ha begge deler men, koblinga kommer litt ann på hvilken modell du har av V44n, på de eldste (2,5 og 7bars map) må lavohms dyser kobles i serie. På den nye modellen med 4 bars mapsensor (og en diode på sida) kan lavohms også kobles paralellt. Må redigere meg selv litt på dette innlegget, du bør kjøre høyohms på begge to. Er bedre dysedriver på de nye ( 4amp kontra 2 amp) men den vil ikke like 2 lavhohm i paralell for det. Da endel lavohms dyser er nede i 2ohm. Men det går selvsagt å kjøre lavohms dyser i serie på begge 2.

Hvor langt du har kjørt med den foringen? Mistenker min er i samme stand også..

Kan ha begge deler men, koblinga kommer litt ann på hvilken modell du har av V44n, på de eldste (2,5 og 7bars map) må lavohms dyser kobles i serie. På den nye modellen med 4 bars mapsensor (og en diode på sida) kan lavohms også kobles paralellt.

Er veldig greit å ha bbln kobla til sprutet blant annet for logging, autotune/finjustering og closedloop lambda. Analog out på LM1 kobles til på en ledig analog volt på Vipecn. Kobl også sensorjordene i lag. Husker ikke fargen på LM1 (er den tynne av jordingsledningene) ilag med grønn på Vipecn.

Ikke helt godt det bildet over koblinga di pga det ikke viser hvordan ventilen (la til et "ledd" nå) virker men hvis eg tolker bildet riktig så ville eg heller koblet det slik som dette: fordi da bruker man ventilen til å lage et mottrykk i wastegaten slik at den blir så lukka man vil. På denne måten kan man også holde wg bedre lukket under spoolup/lave turtall. Men hvis du kobler om fra slik du har den til dette må det nok justeres litt på innstillingene i Autronicn, fare for den gir høyere trykk ved samme duty på ventilen.

Med Vipec (og sikkert andre) kan man få kjørecomputer til å virke som orginalt. (økometer også på biler som har det). Alpha N Maxx er ikke noe godt sprut pga man kan ikke stille tenninga uten å måtte bytte chipper. Går nok fint å lage PnP til den motoren også om en ønsker det.

bump

Det kommer Ann på hvordan det er kobla, men lufttemp pleier å være på pin 1 og 4 i lmm. (er slik orginalt). Bb kan være kobla på lambdan ja, er sort ledning i lambda som er signal til vanlig.

Solgt

Vil funke fint med på den, så har du litt å gå på til neste oppgradering