integrale8v / ELS Tuning

passer ikke s38 uten å bytte/sveise om clutchhus.

Her er en interessant tråd angående innsug og design av det: http://forums.hybridz.org/showthread.php?t=127863

Okei, ja da er nok det en grei plass å starte. Er jo ikke et ukjent fenomen at den ene tappen knekker av heller.

Takker... Vet du hvor nøye de er på avstanden til svinghjulet? Skal de klin inntil "målepunktet", eller skal det være litt avstand? De skal vel ohmest frakoblet, men måles for spenning tilkoblet? De pleier å ha rundt 0,5-1mm klaring, sterkere signal (spenning) jo nærmere den er men også mere støy. Den må være frakoblet når du ohmer, spenning kan måles uansett. Det er jo 2 stk givere på s14 kassa, den ene måler på startkransen (116 tenner) den gir et sterkt signal men den andre er det kun 1 tapp på så spørs hvor enkelt det er å måle signal fra den med et vanlig multimeter. Det beste er jo å bruke et osciliocop men spørs om du har det tilgjenglig..

Det er en induktiv sensor, hvis den er kobla slik som BMW sensorer som regel er skal det være 600-1500ohm mellom pin 1og 2 mot pin 3 skal det være uendelig. Denne sensoren vil gi en vekselspenning når du kinner på motoren (mellom pin 1 og 2)

Det er et godt poeng, et tjuvtriks noen bruker er å ta noen/endel strips rundt den for å forsterke. Da henger den med litt lenger, men er igrunn bare å få bytta den ut da de ofte er morkne uansett.

1,4:1 vil si at trykket bensintrykket øker 1,4 ganger så fort ja. Med 465cc dyser er det ingen grunn til å bruke progresiv regulator. Du må ha chip/eller helst datasprut for å få riktig mengde bensin. Orginalt trykk er enten 2,5 eller 3 bar, dette står på regulatoren. Orginalpumpe funker fint til 300hk.

Er samme pumpe på s50b30 og m50. http://bmwfans.info/parts/catalog/11411740154/

Det funker fint å koble de i serie, men du kan ikke få lavere grunntrykk enn den som står der fra før. Noen borer også hull i den orginale slik at den ikke har noen funksjon. Men den orginale funker fint den til turbobruk også, så sant man ikke skal ha en progresiv regulator.

Var det mulig å kjøpe de løse? nr isåfall?

Er ikke nr 10 her da? Var litt vel billig eneste og de kaller det en pakning... Godt muligt de ikke er å få kjøpt løse pga de er integrert i dørledningsnettet.

Den kontakten ved hjerne kontakten, er til biler med A/C. og/eller automat. De trenger ikke å kobles til noe, facelift får all strøm/styring igjennom motorkontakten Den andre er muligens til avlaster reelet den skal på startern. Er en tredje kontakt der som jeg mener heter 16. Litt usikker på tallet.. Men er den minste av de 3 kontaktene som er på startern.

Hvis det er så mye høyere spenning på dynamoen kontra batteriet (når bilen går) er det brudd i ledningen som går til batteri. Prøv å legg opp en ledning fra B+ på dynamoen (den største polen) til + polen på batteriet. Eller til den ene polen på startern, er vel der den er orginalt. Eller så kan det være dårlig jording, men så lenge motor starter greit med oppladet batteri er nok den iorden.

Det er svart som er til instrument. Motorstyring har "alltid" (kan hende det er unntak) blå.

Det passer ikke på ix.. Feil lengde på framdempere.

Alltid kjekt med nye deler . Hvilket eksoshus du har kjøpt?

Nei er spjeldene.

Her er et bilde av kjøleopplegget på motoren, på termostathuset er det åpent mellom slangene: Så vatnet går hver sin vei i radiatoren. Er planen å ikke modde noe på bilen med tanke på instrumentering, må montere litt ekstra følere på motoren eneste for å få tinga opp å gå. (oljetemp og vanntemp til dashn)

Det varierer om det er 1 eller 2 polt brun giver. Ikke helt funnet sammenhengen men virker som det er 1 polet i biler med ABS og 2 polet når det er uten. Men muligens det varierer med årsmodeller også.

Er nok nødt til det pga plassmangel på baksiden.

For en die hard motorentusiast er de setnignene der nesten av erotisk art.. Må jo gå for gull Kan vel bare ta det her så får de lese de som vil. Grunnen til at JohanZ modifiserte kamsensoren var for han skulle kjøre uten vanos og da er det godt nok med kun et home signal på kammen. Orginalt så har de 6 tenner på hver kam, disse er har forskjellig bredde og står ujevnt fordelt rundt kammen. Når vanos skal fungere må man vite plasseringen på disse, må derfor få start på doningen å lest av hvilke grader disse er plassert på. For å få lest av disse må jeg starte motoren uten å bruke home signal derfor vil den kun starte 50% av gangene pga motoren er oddfire (sylindrene er ikke parvis). Etter en forhåpentligvis vellykka start må plasseringene sendes til Ray Hall å kompani å få lagt til trigger/vanos støtte i Vipecn. Det er forskjell ja, men tallene har jeg ikke leita fram. Er høyere innpress på IXn, er samme greiene på E30 også.

Rune: ja somla meg til å lage ein tråd til slutt. Leif : nei eg blir nok på øyno i helgo, blir så styr for ungane med reising.. Men skal prøva å få organisert litt med tanke på motoren.

Er planen å bruke mesteparten av de orginale sakene, hadde et håp om å bruke de orginale tomgangsmotorene også men det ser ikke så lyst ut. Skal gjøre et forsøk med de men har ikke helt trua på det går bra. De er can styrte orginalt så måtte modde de litt.. Ellers så ser det ut som alle triggersensorer osv skal kunne brukes. Må bare få start på den for å lese av triggerne på kammene slik at de kan legges til i Vipecn. Er planen å få vanos opp å gå. Hvis alt går etter planen så blir det oppsett for salg senere . Å ta bilder er ikke vår sterkeste side men skal gjøre et forsøk, radiatoren blir delt på horisontalen så det er igrunn 2 stk separate. Denne er forsåvidt laga til men jeg har ikke bilder av den. Pluss den måtte vist moddes litt pga kresj med frontplate. Ønsker å unngå modding av karrosseri.

Bremser og understell er litt uvisst nett ennå pga det ble noe endring i planer pga måtte til med IX deler. Rekner igrunn med at det er lite deler å oppdrive til IX bein så det blir nok en miks av noe coilovers deler. Bremser blir nok K-sport eller lignendes. Interiør (sort m5 skinn) / utseende blir nokså orginalt da dette skal være en bruksbil med en å annen banekjøring .

Er vel på tide å lage en liten tråd om prosjektet til en kompis / oss. Bilen: e34 m5 91 mod. som pga et lite motorhavari skal få en liten oppgraderingspakke: blir brukt girkasse fra e90 m3 men den er det visst dårlig med bilder av. Motor passte dårlig ilag med orginal forstillinga så denne er bytta delvis ut med IX forstilling pga den har tannstang istedenfor snekke elendigheten. Er noe større sporvidde på IXn så hjula stikker langt utforbi inntil videre men motorn er nå på plass: Er fjernet/må flyttes endel for å lage plass: ABS bremsekraftforsterker/hovedsylinder men er ikke verdens beste plass på sidene uansett: Prototype på gasspjeld overføringen: Litt dreide flenser for å lage til radiator med orginal slanger: Ledningsett og datasprut: Kommer vel litt flere bilder etterhvert..