chiller

Ramlet over den her da jeg skulle hente noe greier jeg hadde kjøpt på finn. Ble med inn i garasjen for å hente, men mistet litt fokus da jeg så hva som stod der. Denne klarer sikkert å lage uvenner både på bmw-siden og amcar-siden

Har fått slengt sammen videoen fra selve racet forrige helg. Hvis noen lurer på hvordan det er å race bmw så se de første 30 sekundene.

Glemte også å si en takk til E.C. som satt og fant moment på bolter til meg mens jeg var under bilen og bannet.

Kanskje? Fant ikke noe billig på nett med litt rask søking. Bare å spikke seg inn på returen hvor trykket er lavt så går det greit å ikke ha "bolt on" koblinger tror jeg. Fikk i dag satt veibilen i bukken for å se på mellomakselen. Snapchat-695290007.mp4 Holder lenge den der? Valgte å bytte den ut med den nye jeg fikk her om dagen. Var spent på hvor mye som skulle være fastrusta, men absolutt alt gikk knallbra, utenom eksosboltene. Den første kom ikke, selv om jeg fikk bra grep med ryobien. Måtte da ut med "Big Bosh" (bosh sin største dakkdakk) og da kom den umiddelbart. Tar ikke så lett på å bruke den siden den skal ha 1600nm med tiltrekking og 2200 nm løsrivning. Bolt nummer 2 knakk bare av. 3 kom etter å ha måtte lirke inn en wisegrip siden hodet var helt rundt. Den siste løsnet etter noe banning, men ville ikke skru seg helt ut. Klarte til slutt å jamme inn en fastnøkkel som var noen hakk for lite og fikk kjørt den ut. Eksosen var drøyt tung. Tror det er mye kilo å spare på å bytte det ut. Er det noen som har noen tips om bra (og billig!) eksos som ikke veier et tonn? Etter at eksosen var nede fikk jeg plukket ned varmeskjoldet og gitt det en liten vask. Viktig med mest mulig bling under bilen. Er det noen som vet om det er normalt at mellomakselen ser ut til å være "off senter" til den alu-bracen under? I følge tidligere eier er diffen en e36 LSD modda for å funke i e46, vet ikke om det har noe å si. Dette så ikke helt ut som på realoem, og matcha ikke de nye boltene jeg hadde handlet for å bruke. Gikk greit å plukke ned den gamle mellomakselen, og fikk da sammenlignet ny og gammel. Var ikke 100% match. Siden festet inn mot diffen var anderledes måtte jeg bruke de gamle boltene / mutterne på nytt. Selve bolten hadde et rundt hode med et flatt parti som på den gamle mellomakselen ikke hadde plass til å rotere. På den nye hadde den plass til det så måtte være kreativ for å få strammet nok. Brukte loctite, så håper det ikke løsner. Her er ny og gammel ved siden av hverandre. Det ser ut som at senter-lageret er motsatt vei på den nye, og at den gamle har fått bytta det lageret på ett eller annet tidspunkt. Man skal etter sigende preloade den i midten fremover en halv cm, men på min var den alt makset fremover, så usikker på hva jeg ikke har skjønt / gjort rett. Her kan dere se hvordan bakboltene bare kunne "spinne rundt" på den nye: Gammel aksel (se hvilken vei lageret er montert): vs ny: Fikk til slutt festa det godt nok (Güten' Tight). Brukte noen nye eksosbolter jeg fant liggende og smekka alt sammen. Tok da også av piggdekka og satte på de brukte løpsfelga/dekk fra 6 timers løpet. Mye gummi igjen her å kjøre gris på grus og gras (og asfalt) (er noen gamle nok til å ta referansen?). Fikk den ned på bakken og null eksoslekkasje og den syke vibrasjonen var borte. Fremdeles litt igjen, men tipper de 3 kilo med dekkrester festa inn i felgene kan være noe av årsaken. Bilen ser ganske bra ut på avstand med sommerfelger/dekk. Nice from afar, but far from nice.

Er en grunn til at jeg har "dårlige finansielle avgjørelser" som trådnavn. Man tror alltid det ikke skal bli så dyrt, men så baller det fort på seg. Men som du sier er det jo utrolig masse kjøring. Det var 1 time warmup, og 6 timer race. Det var ingen code 60 (gult på hele banen), og bare et fåtall gulflagg. Jeg som gjerne trenger å kjøre 30 minutter før jeg får roet meg nok til å fokusere på kjøringen så er dette mye bedre enn 20 minutter stinter på en banedag. Tror vi i første omgang kjøper et pully kit for å gire ned servoen. Vurderer også å sette på kjøler til servoolja.

Vi tok fredagen fri og kjørte nedover mot mantorp rundt 10:30. Sverige er et fascinerende land, og ungdommen der borte slipper å kjøre rundt i mopedbiler. Selve racet startet med oppvarming på lørdag 09:00. Jeg gikk først ut og ble etter 2 runder svartflagget. Dette viste seg å være svartflagg for støy, noe vi fikset med 20 minutter i pit ved å vri eksosstussen vekk fra den siden lydmåleren på banen var på. Føler det er litt juks, så vi burde nok få dempa lyden permanent for å ikke gå på lignende problemer i fremtiden. Vi sendte så ut nestemann for å teste bilen før løpet. Alt virket greit, men han mistet servoen under testingen. Dette var noe som ikke helt kom som en overraskelse, da vi alt byttet servopumpe da vi handla, men selv etter mange liter flushing var det endel metallspon igjen i servoolja. Det som derimot var en overraskelse var at det lakk vann ut ned under bilen da han kom inn i pit. Klokken var da 10:10 og løpet skulle starte 11:00. Etter litt titting så vi hva som hadde skjedd. Akslingen på servopumpa hadde knekt av, som gjorde at løpehjulet på servoen kunne skli fremover. Der hadde den gnagd igjennom ekspansjonskarret. Vi hadde heldigvis med ekstra, men det vi manglet var et kortere belte som bypassa servoen. Vi sendte derfor ut en mann til biltema, som kom tilbake med et belte vi fikk satt på og som holdt resten av løpet. Dessverre betydde dette at vi starta 30 minutter etter alle de andre, så det var ikke noen vinnersjanser. Bilen var veldig tung på styringa, men selv med det handicappet satte vi den beste rundetiden for dagen (1:33.469), så det var gøy! Bilen var helt konge å kjøre, gleder meg til å få fiksa servoen og sett hvor bra den blir da. På vei hjem så fikk nok en BMW problemer med kjølinga. Denne gangen var det teamsjefen sin som plutselig mista varmen i varmeapparatet, og noen sekunder etter sa at den var for varm og gikk i nødmodus. Denne står nå forlatt 5 timer inn i sverige, så vi får se hvordan det skal fikses... Og en liten update på veibilen. I dag banket det på døra. Da jeg åpnet var det ingen der, men det stod en pakke til meg. så nå er det bare å skru den på veibilen og se om det løser alle vibrasjonsproblemene.

Vi satser på at det blir livestream fra løpet, så hvis noen vil se oss stå i pit og koke så starter løpet klokken 11 i morgen, lørdag. Det blir nok litt oppvarming og styr før det.

BMW har et helt fantastisk design på peilepinna for olje, og siden den alt har begynt å gå i oppløsning, og jeg har hørt rykter om at de har endra lengden på den så tenkte jeg at jeg skulle handle ny. 1600,-(!!) men fikk for 400,- fra koed. Tenker at det er det verdt for noe som forhåpentligvis er laga bedre enn de gamle. Som ryktene skulle ha det til var det faktisk forskjellig lengde. Her er sammenligningen mellom gammel og ny hvor de er lagt opp så de starter samme sted. Ganske grov forskjell spør du meg! Men passer meg bra å ha på litt mer olje, så klager egentlig ikke. Nå kan jeg gjøre det uten å føle at jeg pusher grensa. Gammelt delenummer er 1 433 493, mens nytt er 1 436 293. Dette stemmer med realoem. Kvaliteten ser dessverre ut til å være katastrofal, med plastbiter fra støpen som kommer til å falle av. Selve støpen ser helt tragisk ut. Av litt mer lystige greier så har jeg nå klart å fjerne alle de gule varselslysa. Jeg klarte ikke finne igjen pluggen for spylervæskesensoren, selv etter å ha sjekka hvor på ledningsnettet den skulle komme ut på veibilen. Jeg endte derfor opp med å bare kortslutte signalet rett bak instrumentclusteret. Tallene mangler halvparten av segmentene, men de kommer tilbake i ny og ne. Er dette en kjent feil med en ok fiks på? Ikke superkritisk, men hadde jo vært hyggelig om det funket. Siden det er løp på lørdag rekker jeg ikke å se på rocketboosterne eller bakluken men det ser jo nesten bare litt trivelig ut. Dekormannen sviktet oss så det blir ikke noe dekor på første løpet, men nå er i hvert fall bilen klar og på hengeren, klar for å kjøres dypt inn i de svenske skoger i morgen!

Success! Fikk borra tre hull i ABS-sensor og vippa den ut med å skru inn en skrue. Borra og gjenget opp et mindre hull for å holde nye sensoren på plass.

Fikk slått opp hvordan bremsesensorene funker da det ikke funka å kortslutte begge. Viser seg at det er pin 24 (gul) på instrumentclusteret som går via sensoren foran, og så via sensoren bak og så til ground. Hvis den blir brutt så viser den feil. Sjekka motstand mot jord foran, og selv om begge var kortslutta så var det endel motstand. Valgte da minste motstands vei og la opp ekstra jording til sensoren der og vipps så var den feilen bort. Nytt er at ABS-lampa kommer og går. Dette matcher med at jeg har fått litt uregelmessig målinger fra ene bakhjulet og siden den sensoren så rimelig sliten ut fant vi ut at det var best å prøve å bytte den før første løpet. Det gikk som det måtte gå. Så nå må vi vel plukke ned hele greia og få borra opp både bolten og sensoren...

I dag klarte jeg endelig å skjønne formatet på canbusen rundt de individuelle hjulhastighetene, så da får jeg plukka ut de også. Her er en kjapp test jeg gjorde for se at det faktisk fungerte: Jeg prøvde også å få målt hjulvinkler men siden jeg ikke hadde rigga meg opp to lange stokker med fast lengde mellom trådene så ble det litt hardt å rigge til selv. Jeg får prøve igjen en annen dag. Her er setupen hvis noen lurer.

Vi sleit nok ekstra mye på klossene våre siden Honda hadde benådet oss med veldig små klosser, men så flere andre lag også slet med det. Topp tips er å finne noen faktisk motorsportklosser. Vi kjørte med full HANS ja, noe annet er galskap. Dette er ikke lengere lov noe jeg føler ikke akuratt gjør det noe tryggere. Regelen om minimumstid i pit var i reglene i fjor også, men det ble aldri praktisert, noe jeg syns er trist. 4 er større enn 3, så jeg er helt sikker på at A4 er gøyere enn GT3 på rudskogen

Takk for info mr. pingu, skal grave litt i kablene bak der og se hva jeg finner igjen. Dessverre sjekka jeg loggene jeg tok mens jeg testet bilen i går og der så det ut som at den går fryktelig magert. LTFR går mot 10% på bank 1 og 2, men STFL går mot 0 igjen hvis jeg står på idle. Motoren er stock, men innsuget er byttet til M54B30, og katalysatoren er borte. Bakre O2 er også fjerna. Forige eier sier den var tunet for de modifikasjonene, men det var en feilkode på bakre O2 sensor (i tillegg til fuel trim for bank 1 og 2). Jeg har nå endra så MS42'en ikke ser etter bakre o2, for å fjerne feilkoden, men tror ikke det skal endre noe. Jeg har sett litt på mappet som ligger på ecuen, og det er gjort endringer fra orginalt men det ser litt... uprofft ut. Uten at jeg er en ekspert på det. Er det noen som mapper MS42 på østlandet? Blir nok ikke funsport på oss i år. Fikk litt "nok" av kjeglekjøringa og kappgang. Kjeglene fører jo først til at du aldri får flyten på de litt mer motorsvake bilene, og så gjør det at du ikke kan sammenligne rundetider internt i teamet heller, for plutselig var det en som kjørte en bra runde når siste kjegla et sted manglet, men før det ble code 60. Kjeglene gjør det også umulig å passere -langt- tregere biler, så lenge sjåføren er kompetent. Så da ender du opp med køkjøring (se litt lenger ned for eksempel) Og code 60 gjør jo at du plutselig har 3 runder hvor du bare lusker rundt mens de setter opp kjeglene igjen, som da kanskje flytter seg ørlittegrann, som igjen gjør at du ikke kan sammenligne tider. Vi joinet fordi vi trodde det skulle være billig racing, men resultatet ble egentlig at det er dyrt. Det eneste de egentlig har spart penger på er at du slipper å sette inn et bur. Der du taper penger er på at du ikke kan modifisere understellet så du ikke har 100% teite hjulstillinger. På noen biler er det nok mulig orginalt, men på vår Accord (som har bra power/weight vs reglene) så lot det seg ikke gjøre. Vi brukte derfor opp minst 2 sett dekk hvert løp, selv når vi bytta foran/bak. Rullere rundt hjula tar tid, og bruker du 2 minutter på det (som er rimelig bra hastighet siden du bare kan bruke 1 jekk) så betyr det i praksis at du har mista 1 sekund per runde (gitt 120 runder). Vi (av sikkerhet og comforgrunner) kjørte med 6 punkts, noe som også ga oss et handicap vs alle med 3punkt som nesten kunne bytte fører mens bilen var i fart. At vi ikke kunne bytte til big brake kit gjorde at vi i starten også måtte bytte bremseklosser, men vi fant til slutt noen som varte 1 løp. De kostet dessverre over 4k per sett foran... Resultatet ble at vi nok kunne ha kjøpt BBK og spart det inn på 2 løp, eventuelt noen brukte greier fra en annen bil som kunne vært bolt on til halve prisen. Camberarmer hadde vi spart inn første løpet, og nok gjort at vi kunne kjørt samme dekk flere løp på rad. Viser seg også at 120i med M-pakken er veeldig bra siden den har noen hjulvinkler som er OK fra fabrikken. Problemet er at det koster endel i innkjøp, og har en motor av kjeks. Vi startet på pole sist funsport på rudskogen, og 120'en (som startet et stykke bak) jaktet oss ned innen få runder. Jeg klarte å ikke drite meg ut, så selv om 120en var opp på siden og nesten forbi så måtte den backe off når kjeglene kom (for de som ikke vet så er reglene at hvis du ikke er 100% forbi så må du gi deg). Vi hadde problemer med girkassa som gjør at vi må være veldig forsiktig med å få den fra 2. til 3. Det er jo det du gjør dagen lang når du kjører kjeglene. Se smerten her: (disclaimer, jeg gjør endel feil her, viser seg at jeg blir stressa av å ha noen raske bak som pusher.) Nå har det kommet nye regler i år som gjør at du ikke trenger å regge en 120, men det er jo fremdeles en dyr bil i forhold til hva "funsport" setter ut til å være. Vi har kjørt landskampen et par år nå (norge vs sverige på mantorp), og der er reglene basically: billig og/eller gammel bil uten for mye hester/vekt. Alt av modding er lov av understell etc. og så har de et gitt antall pitstops som alle skal ta minimum 4 minutter. Det fører til at du ikke stresser, du får festa alle setebelter bra og fueling av bilen går uten stress. Resultatet av alt dette er at "fun" faktoren på landskampen er utrolig mye høyere enn i "fun"sport. Vi har derfor lagt ut accorden til salgs og tenker å satse på STEC (kjegleløs racing, men med bur) som i år vil kjøre flere race i norge også. TLDR: Drit i funsport, kom og kjør STEC med oss

Jeg tror det bare gjelder hakket nyere biler, men jeg kan ta feil.

Forrige eiere hadde skrudd en plexiplate med noe glitterwrap på for å feste bryterpanel for tenning / usb-strøm med noen self tapping skruer. Jeg er ikke en stor fan, og dessuten ville jeg ha inn et lite display for greiene jeg lager. Jeg målte derfor opp nøye og slang sammen noe eget i CAD. Slang det på printeren: Printen kom ut bra, og utenom at jeg hadde litt dårlig patent for knappene til displayet mitt, som gjorde at jeg knakk av ene knappen så funka det bra. Jeg får pønske ut en bedre løsning på det. Første langløpet er om litt over en uke, så da var det bare å få på prøveskilter og se om ting ser ut til å fungere. Vil heller at noe ryker nå, når det fremdeles er en sjans for å fikse det. Sånn ser altså førermiljøet ut nå. Er det noen som vet hvordan letteste måten å bli kvitt rakettmotorene og bakluke-åpen-lampen er? Og kanskje også hvordan få slukket spylervæskelampa. Vil helst ha så få lamper som mulig, så man faktisk ser hvis noe galt skjer. Baklysene er litt kaos, da forrige eier har fjernet lysene i selve bakluka for å spare vekt, og de normale baklysene er byttet ut med noen LED-utgaver, men med 3x feite motstander.

Servoen på Coupen var gåen, så vi bytta servopumpe og tok på ny ATF-olje. Flusha bra igjennom flere ganger, siden det er en sjans for at det var CHF11 på racket fra før. Oljeblandingen ser -ikke- bra ut, så antar vi må bytte servorack og pumpe igjen snart. Vi begynte å ta av den gamle folien og så at bilen har vært lakka i diverse mørke farger som ikke matcher. Vi fant derfor ut at vi skulle foliere hele bilen selv. Siden det er en banebil trenger det ikke bli perfekt. Flagget på taket er for at vi tenker å kjøre på landskampen, hvor det er Norge vs Sverige, og alle bilene skal ha landets flagg på taket. etter endel arbeid så var plutselig bilen blå!

Har eid alt for mange BMWer oppigjennom åra, men har siden 2017 kjørt elektrisk, og da var ikke helt BMW veien å gå for meg. Dessverre(?) traff midtlivskrisa, og jeg innså at selv om jeg har kjørt endel på bane så har jeg aldri drevet med skikkelig racing! Jeg starta derfor med B-Zero (20 minutters sprinter) og Funsport (6-8-10-12 timers langløp) som var de to billigste seriene i norge. i B-Zero er det en-klasse bil (Pug 107, Toyota Aygo, Citroen C1, som alle er identiske minus lys og logo), og i funsport endte jeg og noen kompiser opp med å kjøre en Honda Accord. Det var jo gøy det, men så kom jo kløen etter å kjøre noe bakhjulstrekkere igjen. Etter litt søking på blocket fant vi en som så lovende ut. Blocket krever svensk bankid for å sende meldinger til folk der men siden jeg er en certified internet stalker(TM) klarte jeg etter mye googling å grave frem han som solgte bilen på facebook. Noen uker med forhandling senere stod jeg og en kompis plutselig midt på bondelandet i sverige med en 328Ci E46 på henger! Selvsagt i mørket, som alltid når man skal kjøpe bil. Den så kanskje litt mer lurven ut i lyset på bensinstasjonen. Som dere ser av banneren har den gått i STEC (Swedish Touring Endurance Championship) i sverige, og det tenker vi også at vi skal kjøre. Serien har nå byttet navn til Scandinavian Touring Endurance Championship (fremdeles STEC!), og vil nå ha endel løp i norge også. Bilen ble solgt som "race ready" men vi vet jo alle hva det betyr... Her er gliset kommet inn under tak ved siden av honda accorden: Da var det bare å sette i gang å prøve å fikse den opp. Det var nå desember, og vi tenker vi har goood tid. Her står isbilen i bukken for å ta ut motoren. Der røyk oljekjedet på 6500 RPM på isen, så den blei litt knas. (M54B30). Vi begynte å gå over alt på bilen, og fant en foring som manglet en stoppe-plate eller lignende, og var på vei ut. Gikk over bremsene, smurte opp og fikk på nye skiver og klosser. Bytta oljefilter og olje til noe mens vi bare kjører den frem og tilbake mellom verksted og garasjen (skal ha på noe tykkere for langløpene). Siden vi ikke har skilter på den så var savnet etter litt setetid så stort at da det dukket opp en 328 sedan på auksjon så kjøpte jeg den usett og hoppa på flyet til stavanger for å hente den i rom(h)jula. Tanken var jo egentlig å bruke sedanen litt på isen, men viste seg å egentlig være i god stand, og senka (godkjent!), så det satt litt inne å knuse den på isen. Starteren var gåen så fruen måtte dytte i gang bilen hver gang vi stoppa på vei hjem. Heldigvis hadde den gamle isbilen med rasa M54B30-motor en starter som kunne stjeles, så da var det fiksa.

Her er det bare å sage i vei! Kanskje bedre om du klarer å sage litt på skrå som dette? Skal jo ikke være allverdens med bevegelse bak der.

Har endelig fått tid til å demontere motor. Det viser seg at det ikke var som jeg trodde at oljepumpedrev-nut'en hadde skrudd seg ut, men at hele kjedet til oljepumpa var i biter. Jeg vet ikke helt rekkefølgen på katastrofen, men det var -mye- metallbiter i bunnpanna, og endel deler av noe som så ut som guidene til timingkjedet.

Dette er det nye hippe. Litt som "pre washed jeans" så er dette "pre leaked oil".

Hei, Jeg har en M54B30-motor tatt ut fra en E46 som står i en E87. Denne motoren eksploderte litt, og tok med seg bunnpanna i prosessen. Jeg har fått tak i en ny motor, men trenger ny bunnpanne. Vil det bare være fra E46 og Z3 som passer? Ser på realoem ta bildet fra et par andre biler ser identisk ut, men har annet delenummer. Vil andre M50/M52 fra 3-serie passe?

Gikk (mer bokstavlig) på en ny smell. Bilen funka bra men døde plutselig på isbanen. Tror ikke noe kan ha slått opp der nedenifra så tipper det er innenifra. Det var et par liter vann i olja, så tror litt mer har skjedd. Noen som vil spekulere?

Det varmer mitt hjerte at det fremdeles er folk som får oppleve mujaffas bmw for første gang.

Gikk på en smell og kjøpte meg en e87 med en 3 liters M54 i. 1) Disse er vel notoriske for å bruke olje, og denne er ikke et unntak. Hvilken olje bruker folk med hell? Ser at biltema har en 5w-40 som er BMW LL-04 ratet som kanskje burde fungere greit og er billig. Har noen dårlig erfaring med den? 2) Selger mente at hans planer for bilen før han byttet prosjekt var å fjerne DISA og bygge om til å bruke MAP-sensor i stede for MAF. Da denne bilen bare skal brukes til å sladde med så er jeg enig i at DISA bare er å fjerne. Ligger jeg under 3500 RPM så har jeg gjort noe feil. Er det noen grunn til å beholde? Kanskje kjøpe et rebuild kit eventuelt. Men har noen erfaring med å bygge om fra MAF til MAP på en ikke turbolada bil? dette vil medføre at man må tune bilen til å bruke en annen sensor. Hva er fordelene/ulempene? 3) Bilen er en 116i orginalt og turtelleren er ikke fungerende nå. Er det noen som vet hva som skal til for å få den til å fungere? Jeg kan få ut RPM fra ecuen via canbus, men klarer jeg å mate den inn i orginaldashen på noen måte?

Har både høyre og venstre lykt. Er som nye. delenummer: 63.12 6924486 og 63.12 6924485 Selges samlet for 4k Ta kontakt på telefon 92615529 da jeg ikke henger her så ofte lenger, da jeg ikke eier noen bmwer lenger. Delene befinner seg i Oslo.