chiller

Bonus-tullevideo for de av dere som har sett Initial D.

Vi prøver alltid å følge med på dekktrykk, da det kan ha mye å si for slitasjen, men vi har alltid for lite tid til å få målt alt skikkelig, og notert ned. Løsningen blir derfor å få dette inn i dataloggene, så man kan sitte og se på det i ettertid så man kan lære seg hva som funker og hva som ikke funker, samt ha det på live-telemetrien vår så gutta i pit kan vite at nå må det slippes ut 4 PSI på høyre foran, og 2 PSI på venstre foran før bilen kommer inn. De som selger noen TPMS-moduler jeg -vet- funker med systemet vårt skulle ha så mye penger for de, og i prosessen men å finne de billigere endte jeg opp med å snakke direkte med fabrikken i kina. Jeg endte plutselig opp med custom branda TPMS-moduler, som selvsagt er den viktigste "bling"en å ha på bil, siden ingen skal se det. Ble rundt 2k for 4 sett, så da kan vi ha fastmontert i hvert sett dekk. Jeg drømmer om et sted litt nærmere (kjører nå 1 time for å komme dit bilene står), så har sett litt på lager i nærheten. Fant et sånt klassisk "lagerlokale" 20 min unna. Er det noen som har noen innspill på hva som man må se etter / passe på at er på plass etc? Er det noen stor forskjell på de forskjellige leverandørene ( er vel en 5-6 forskjellige nå?)

Nå som all racinga er over har vi endelig fått tid til å se litt på de andre bilene også. Gravde fram Peugeoten, kona var fornøyd med romantisk helg med å pusse rust av bur og male det. Her er det primet med to lag. Og lakkert et lag: M må nok et lag eller to til på det svarte, men tror det skal bli bra! Snart er det bare å få inn interiørbitene som må være der og så få lisens på den.

Jeg kjører jo elbil til daglig, og mener det for de fleste nok er best. Ofte hører elbilister om at fossilfolk mener det er så komplisert med forskjellige plugger etc, men jeg må jo nesten si at det er da ikke bare en dans på roser å "bare fylle" på bensinstasjoner heller. Se for deg hvis verden var omvendt, og du for første gang har lånt en fossilbil, og så kommer du til pumpa og blir møtt med disse valgene: Yellowtagen på endurance-bilen er så deilig så jeg vil ha det på veibilen også. Fant hos en hugger til hyggelig sum. Ikke fått montert den enda dessverre. Har noen vært borti bosch oljefilter som ikke passer? Det skal etter alle solemerker passe til bilen, men dette gikk bare på med MYE makt, og selv da blei det ikke bra. Hadde heldigvis et annet liggende. Det dukket opp en 328i i sverige til 17k SEK rett over grensa. Jeg har begynt å bli bekymra for at hvis endurance-bilen raser motoren, så vil de andre gutta stikke og stjele min motor for å rekke neste race, så da tenkte jeg det var best å ha en ekstra motor i en annen bil stående klar. Den bilen blei derfor impulskjøpt. Blir isbil så lenge vi ikke stjeler motoren til noe annet (og bilen funker). Bilen var senka noe som ikke er optimalt på isen, så der måtte noe gjøres. Foran fikk vi skrud opp, men bak mangler de ringene man skal kunne skru på. Prøver meg på en 3d-printa shim. Printa den i 100% TPU, så det er en teoretisk mulighet for at det funker. Time will show. 3dprinta også offset fester for radiatoren, siden den var gåen, og vi måtte ha inn alu-radiatoren.

Etter jobbinga med veibilen, og litt slossing fordi jeg hadde fått feil på manglende bremseskjold (det skal -ikke- være en feil hvis det mangler helt) så gikk den igjennom EU. Jeg kunne derfor gå løs på å bytte inn headersene. Forbanna trangt når man har AC. Her er lambdaene markert så de ikke blir bytta om. Når man står på oversiden er man sikker på at det er lettere å komme til undenifra. Helt til man legger seg under og skjønner at det er håpløst. Etter masse jukking kom alle boltene ut fra toppen - success! Når vi først var i området kunne jeg like gjerne få inn nye motorfester. Det var lurt for de var tydligvis "bluetooth edition". Dette har faktisk holdt tett siden jeg hadde nede eksosen for å bytte mellomakselen. Nye motorfester (passer E46 også) Kjøpte nye studs til toppen, og velger da å fylle alle hulla, selv om BMW bare bruker halvparten. Mye mer plass når alt skal på uten de store katalysatorene, så det gikk radig. Lurer på hvor lenge dette holder tett. Jeg brukte nye pakninger av skikkelig kvalitet, ikke de som fulgte med kina-headersene.

Veibilen måtte få litt kjærleik for å få den igjennom EU. Lyktene måtte poleres. Før: Etter: Litt rust måtte taes... Har vært folk her før. Ikke så mye å gå etter her... Da jeg aldri har sveisa før og det jeg lånte var tom for gass fant jeg ut at det beste var å bare lukke øya og satse på det beste. "The grinder and paint, makes me the welder I ain't" Dette ble så stygt at jeg ikke engang tok "etter"-bildet. Se for deg stevie wonder med vinkelsliper og ESAB. Jeg lærte noe om liggeunderlag og sveiseperler. de hullene var ikke der før... Hadde nullstilt triptelleren for å synce med det magiske 333333-tallet, men siden jeg måtte ta av batteriet for å sveise så missa jeg det. Jeg prøvde da å få snitthastigheten til å bli 33.3 også, men dette feilet.

De andre bilene: Vi har fått bygd ferdig buret i Peugeot 107'en, men den har dessverre stått urørt etter det grunnet lite tid. Vi leide oss en rally-rigga toyota aygo og ble med i NM-runden på Aurskog Høland. Jeg var kartleser. Kom faktisk på en 3. plass! (vi er treet til høyret) Dette var første rallyet for begge oss, og det var overraskende morsomt, selv om vi hadde under halvparten av effekten av han med nest minst effekt. Du kan se på videoen at pulsen min er LANGT fra hvilepuls.

Et par andre observasjoner: Etter å ha sett en youtubevideo av en E46 M3 med hood pins, hvor panseret fløy opp i frontruta i 250 km/h så fikk jeg litt angst og sjekka banebilen vår... Joda, her var det godt på gang: og andre siden: Dette er ikke langt unna katastrofe! forsterka hele greia med en stor plate under. Hvis du har noe lignende kan det være verdt å ta en liten titt! LK-30 pumpa og yellowtagen fra finn har funka bra hele året. Det svetter ut litt servoolje når vi kjører hardt fra luftinga, men temperaturen ser ikke så halvgærn ut. Vi har målt den til 70 grader på en varm dag. Her er passasjerstolen montert med millway-festen. De funker bra og stolen sitter som støpt. Fikk også montert stort speil så vi slipper orginalspeilet som "datt ned" over hver curb. Her avbildet sammen med en 3d-printa rattkrok. Designa rattkroken og printa den bare for å sjekke fitmenten, men den har faktisk funka fint i hele år.

To helger etter Oslo Motorshow var det siste racet for sesongen: Landskampen på Mantorp 8. November. Et utrolig gøy løp, hvor det er masse andre folk vi kjenner som kjører, så da blir det ekstra god stemning. Starten var kaotisk, da den bakerste bilen (Team Filmbil, med Fredrik Sørlie blant annet) fikk med seg at noe gikk galt med lys-starten, så de skulle kjøre flaggstart. De klarte å informere føreren sin om det som eneste bil. Ca 2 sekunder før flaggmannen begynte å panikkflagge starten, så begynte lys-starten å fungere. Noe som førte til at 29 biler stod stille og ventet på at den sekvensen skulle fullføre, mens bakerste bilen gønna på opp midten. De kom seg fort opp i ledelsen, men jeg klarte å jakte de ned etter et par runder siden vi hadde mye bedre dekk enn de. Vi kjørte på CR-S, de hadde noe zestino(?). De klarte å kjøre bra nok til at jeg ikke kom meg lett forbi. Etter noen runder til kom "Ringrevene" og tok oss igjen. Da var det 3x E46 som fightet i teten og vi begynte å bytte på hvem som ledet. Til slutt klarte Ringrevene å komme seg forbi og få klar bane og fikk dratt unna, mens jeg var stuck bak Team Filmbil. Da jeg til slutt kom meg forbi og skulle begynne å jakte de ned så fikk dessverre Ringrevene en fullventilert blokk. Vi valgte da å pitte strategisk for å få unna ett av de 5 pitstoppene som må gjøres. Resten av løpet var spennende, spesielt da fører #2 (vi var bare 2 førere) begynte å rapportere om at bilen var treg. Dette kunne vi bekrefte at vi så på telemetrien vi henter ut live, og at vi også så at maks gasspådrag ikke var der det burde være. Jeg henter TPS fra canbussen, som sendes rett fra hjernen. Det skal egentlig være 0-100% men på begge M52TUB28'ene våre så ser vi bare rundt 70% ved full gass, så vi har antatt at det var rett. Nå så vi varierende med alt mellom 40% og 70% ved full gass, oftest rundt 55%. Noen minutter senere sluttet pedalen å komme opp, så det var alltid 30% gass man måtte slåss mot ved nedbremsing. Etter litt slossing med det (uten å pit'e) så løsnet gasspedalen helt og man måtte gasse med bare den pinnen som stikker ned. Det er uheldigvis en liten kloss under gasspedalen som man da måtte bruke tåa for å gasse "rundt", men da fikk vi plutselig 100% gasspådrag i følge loggen! Ser ingen forskjell i akselerasjonen på 70% og 100% da, så vet ikke helt hva det er. Lurer på om det er noe for kickdown på automat? Etter det gikk det slag i slag, og vi kom inn som vinnere, 150 sekunder før andreplassen! Her er gasspedalen Ganske kul start, og her har jeg redigert ferdig video i høy kvalitet:

Vi har hele sesongen kjørt med orginale kalipere, og noen slissa skiver fra EBC i orginal dimensjon. Da vi ble invitert til å stille ut bilen på Oslo Motorshow følte vi at tiden nå var inne for å se litt mer racing ut. En avgjørende faktor var også at skivene hadde begynt å se rimelig slitte ut, selv om de var nye av året. Blir relativt varmt etter 6 timer med maks attack kan man si. Jeg hadde gjort litt research, og fått tak i E90 335i bremsekalipere med carrier (foran) for 1750 med frakt. De går da rett på med E46 M3 CSL-skiver (345mm diameter, 28 mm tykkelse, vs 300mm / 22 mm orginalt), uten noen form for spacere eller annet tull. Diametern på bremsesylinderen er også det samme, men det blir jo litt endret balanse på grunn av at det biter lengere ute. Her er størrelsesforskjellen: Det morsomme er at e90-kalipern er av aluminium, så selv om den er massivt mye større veier den mindre enn den orginale! Fant et bra tilbud på Zimmermann-skiver så da ble det de. Her er forskjellen: Alt dette var bolt on med bremseslanger fra E90. Det som dessverre ikke var bolt on var våre 17" felger. 345mm bremser fyller godt, men vi hadde målt og funnet ut at med noen timer med flappdisken så kunne dette gå. Og det gjorde det! Fylte felgen mye bedre, så nå ser den litt racing ut! Så da var det bare å kaste bilen på hengern og få den på Oslo Motorshow.

13. September kjørte STEC nok et løp på Gotland som vi alle hadde lyst til å dra på, men ingen kunne. Derfor måtte vi stå over det løpet. Siste løpet i sesongen gikk 27. September på Kinnekulle. En veldig kul bane som vi alle har kjørt et par ganger før, så det løpet gledet vi oss masse til. Siden finalen teller dobbelt så var det ekstra viktig å gjøre det bra der. ... Og det klarte vi! Vi tok hjem totalseieren for løpet og også for hele sesongen! Vi kan derfor pryde oss med å være både Svenske og Skandinaviske mestere i langløp!

23 August kjørte STEC nok et løp på Mittsverigebanan, men det blei for langt for oss å kjøre enda en gang i år, spesielt siden helgen etter var det...: Vålerbanen, 30. august! Her dukket det nødvendigvis opp mange nordmenn, og jeg tror C-klassen hadde 10 biler, inkludert en som ble kjørt av Rune Rudberg. Med langt over 20 biler på banen ble det et utrolig fint løp, og det var ingen (0!) gulflagg hele løpet. Det vil jeg si er eksepsjonelt bra gjort! For oss startet det bra, stint 1 gikk uten problemer. Under stint 2 låste plutselig hjula seg under en innbremsing, og alle dekka blei flatspotta hardt. Dette skjedde et par ganger til i løpet av det stintet. Hver gang det skjedde kom også ASC tilbake på. Da jeg tok over på stint 3 virket det som at bilen fungerte bra en stund, helt til jeg begynte å pushe litt og så skjedde det samme med meg. Ikke veldig deilig å kjøre når man er usikker på hvordan bremsene vil funke i neste sving. Utover dagen sluttet også tankmåleren å fungere, og det var først da vi skulle starte bilen etter parc fermé at vi fant feilen: Løs batterikabel! Heldigvis hadde vi ikke slått av motoren i pit, for hadde vi det hadde vi fort tapt en runde eller to. Det var hard fighting hele dagen, spesielt med Ismet Racing i en rask Toyota Yaris. De endte opp 2 runder bak oss til slutt, og vi tok nok en gang både klasseseier og totalseieren hjem! Beste rundetiden vår ble 1:08.140 og det kan da også skjønnes hvor dårlige dekkene (AD08RS) er, for vi testet ut AD09 dagen etter for å se forskjellen, og innen et par runder satte vi en rundetid på 1:05.noe. Tipper 1:04 hadde gått hvis vi hadde prøvd litt mer.

Så var det på tide å få bilen litt mer synlig! Vi tok med bilen en kjapp testtur på bmwccn sin kjøring på rudskogen. Teknisk kontrollant klarte å miste bremsevæskereservoarlokket inn under ABS-enheten, så det var klin umulig å få den ut. Heldigvis hadde jeg kjørt veibilen ned for å ha i tilfelle vi trengte noen deler, så da blei det lånt lokk av den for å få kjørt. Fikk fiska ut lokket da vi kom hjem heldigvis. Siden vi egentlig ikke ante hvor mye hester som var i bilen tok vi med den på rulle for å passe på at vi faktisk er lovlig i klasse C. Endra også så DISAen ikke lukker seg over 6000 rpm, så vi ikke lenger "møter veggen" like hardt der. Fasiten ble 183 hester på hjula, så 205 hester i motoren etter omregningsreglene som skal brukes i STEC. 16. August var vi på plass på Sviestad, hvor vi nok en gang(!) tok hjem totalseieren! Ca 15 minutter før målgang løsna dempertårnet venstre foran, som satte et skår i gleden vår. Vi hadde heldigvis nok runder på 2. plassen til at det gikk bra, men måtte fikses litt bedre før vi kjørte den hjem på hengern. Her har vi også bare livestreamen (foreløpig) Vi fikk på dette racet også valuta for penga når det gjelder bremseklosser!

7. Juni var det et løp på ACR (Mo i rana) som vi gjerne skulle vært på. Desverre gikk ikke tidstabellen opp for oss så vi måtte stå over det løpet. Hadde vært gøy å fått testet den banen en siste gang før den blir bygd om. 26. Juli var det et løp som passet oss bedre på Mittsverigebanan. Tror det var 17 biler totalt, så var greit med trafikk. Vi klinket til med både klasseseier og totalseieren igjen, og den eneste feilen som skjedde var at jeg dro utenfor banen og ble svartflagget. Skjønte heldigvis hvor dette bar så fikk byttet sjåfør på samme depostop, så mistet egentlig bare 10-15 sekunder på det. Har heller ingen ferdig redigert video, men livestreamen ligger ute.

24. Mai var det STEC-løp på Tierp. For de som ikke kjenner til den banen så er det en liten bane bygd rundt en dragstripe. Det betyr at det i store deler av banen bare er betong, og ingen avkjøringssoner. For å gjøre det enda mer stressende var det bare 2 av oss som kunne kjøre, så vi måtte kjøre 3 stint av 1 time hver. Normalt sett går det "greit" men på Tierp er det ingen langstrekker å snakke om (de har satt opp sjikaner med store traktorhjul) så hodet får aldri "slappet av". Tror det var 3x klasse A-biler (inkludert GR Yarisen som vant forrige og en 450 hester Audi S4), 3x B-klassen, og 6x C-klassen (ink oss) biler og 5x C1 som kjørte hele 6 timers løpet. I tillegg var det 5 biler som kjørte 4 timers løpet som går "samtidig" (staggered start, så de har samme målflagg). Det ble hard fighting hele løpet og til slutt kom vi ikke bare i mål med klasseseieren, men også med totalseieren! Med våre hockey-puck-dekk og 205 hester kjørte vi runde etter runde i nærheten av beste rundetiden vår (1:21.930), mens Audien (med beste runde 1:18.441) klarte 3 kjappe runder, før dekk og motor måtte kjøles i 10 runder. De sleit også med dekkforbruk så de måtte inn og bytte dekk støtt og stadig. Vi endte på 226 runder, mens Audien kom på 223. Mot slutten av mitt siste stint var nok dekket borti sjikanen, og jeg mistet ABS'en frem til jeg restarta bilen. Før jeg fikk med meg at ABSen døde klarte jeg å flatspotte fordekka litt inn mot neste sjikane. Ristingen fra flatspotsa kombinert med generelle raslelyder fra bremseskjold / brass sliders gjorde at jeg trodde noe var ødelagt. I det vi kjører inn i pit drar dessverre en bil inn i betongen, og banen blei rødflagga. Dette ga oss litt tid til å feilsøke og bli enige om å bare kjøre på siste stintet. Har ikke redigert ferdig noe video fra dette løpet, da det tar veldig mye tid og det har jeg ikke hatt mye av denne sommern. Derfor alle oppdateringene kommer her nå. Jeg har livestreamen men den er ikke best kvalitet. ett stykk sliten sjåfør:

Banebilen: Sist jeg postet hadde vi testet den i ett løp, hvor servoen døde. Dette løpet var vi derfor langt unna å vinne, men som et lite plaster på såret satte vi dagens raskeste rundetid. Resten av året har vi kjørt STEC, som er en 6 timers langløps-serie med tre hovedklasser (A, B og C) basert på vekt/hester hvor A er opp mot 450-500 hester, og C er opp mot rundt 210-220 basert på hvor tung bil du har, og B er da midt i. Vår bil har 205 hester i motoren så vi klasser med vår vekt inn i C (kan ha 208 basert på vekta vår). De kjører også en egen C1-klasse, som tar navnet fra den engelske C1-serien hvor de kjører Citroen C1 med 68 hester. I resten av europa er det gjerne da også lov med "søsterbilene" Peugeot 107 og Toyota Aygo, da de utenom lysene er dønn identiske. Billigste måten å komme i gang med "skikkelig" racing. Vi har kjørt AD08RS dekk hele sesongen. Dekkene har ikke supert grep, men de holder mange 6 timers løp, med maks attack! De er like bra (dårlige?) på starten av dagen som på slutten av dagen, noe som er hyggelig når vi bytter på å kjøre. De er også relativt rimelige. Han som skulle kjøpe ny tannstang etter havariet klarte å bestille noe fra skruvat som ikke engang passet på. Da neste løp nærmet seg, og plan B om å stjele den fra veibilen ble forkastet etter at to liter servoolje kom ut da vi tok av mansjettene på den så måtte jeg i panikk finne plan C. Jeg fant da en yellow tag ved gjøvik på finn og hoppa i bilen for å hente den. Fikk den på, inkludert LK-30 pumpa og nye slanger rundt om for å ha en sjans for at det skal holde. Første løpet vårt der var på Gotland Ring 3. Mai. Helt sykt kul bane. Er som noen som har sett endel runder av Nürburg ring og så flåklypa grand prix skal bygge en "fan fiction"-utgave. Ikke helt samme lengde som Nürburg ring men med 7.3 km tar det fremdeles litt tid å lære alle svingene! Vi dro ned så vi hadde en full dag å lære oss banen på før selve løpet, og det kom godt med! Relativt dyrt å komme seg dit, siden du må ta en dag ekstra fri fra jobb, og betale for ferge over til Gotland. Jeg vil anbefale alle som ikke har vært der å ta med familien dit. Fantastisk feriested, og har du muligheten til å snike deg unna en dag så er det åpne banedager nesten hver dag på gotland ring. Dessverre var oppmøtet litt labert. En rå, modifisert GR yaris i klasse A, to biler i klasse B, oss og en annen bil i klasse C, og en bil i klasse C1. Det var også et par biler som møtte opp for å kjøre bare 2 timersløp. Med 7.3km så betyr det veldig lite kniving med andre, men banen er så gøy så vi kunne fokusere mer på å kjøre bra rundetider oss i mellom. Vår beste tid ble 3:37.220 og vi klarte 92 runder på 6 timer. Vi tok klasseseieren, og overall seier gikk til klasse A-bilen GR Yaris (med beste tid 3:24.692). De kom 2 runder mer enn oss, noe som er litt surt, siden vi hadde så god ledelse i vår klasse at vi tok ekstra tid og sjekka kameraer og feilsøkte litt telemetrigreier. Hadde vi skjønt at vi hadde en mulighet for totalseier hadde vi gunna litt mer på og kanskje klart å komme på førsteplassen. Litt humor at han ene har brukt hele vinteren for å foliere bilen blå, så vi skal skille oss ut, og det første som skjer i depo er dette:

Mye har skjedd siden sist! Det ble i et svakt øyeblikk handlet inn en E46 328 til fra sverige, for å ha en reservemotor klar hvis noe skulle skje med banebilen. Den trengte radiator så denne CSF radiatoren ble satt i den. Kan ikke anbefales, da den bygger ut så mye at det blir issues med å ha plass før det rubber i belter og hjul foran motor. Jeg endte opp med å 3d-printe noen offset-foringer for radiatorfestet som hjalp noe. Kombinert med masse tilpassing av plastikk-kåpa rundt vifta, og polyurethan-motorfester (fra aliexpress) så virker det kanskje som at det går fint. Til andre vil jeg bare anbefale å bruke orginal radiator. Vi har kjørt i hele år med det på banebilen uten problemer. Mer om dette senere i posten. Disse endte opp i banebilen på passasjersiden. Vi fant ut det var hyggelig å ha mulighet til å være to i bilen for å diskutere sporvalg / lære seg banen da vi ofte bare har 20 minutter warmup på en ny ukjent bane før vi skal kjøre 6 timers langløp. Da er det greit om alle sjåførene i hvert fall har vært med ut på banen og sett seg rundt først. Stol + fester + belter klokker inn litt over 10Kg, så det er en unødvendig straffevekt (nødvendig på landskampen!), men vel verdt det. Bilen som den står nå veier 1260kg med full tank uten fører. Disse ble satt på veibilen etter EU, og passformen var egentlig... bra? Langt unna mye av ramaskriket som er rundt på nett om at ingenting går. Måtte bruke det bakre lambdafestet på ene banken, og da måtte jeg kutte det litt ned så sensoren kommer "inn" i eksosflowen. Ellers måtte jeg bare kode vekk post cat lambdaene i ecuen, noe som er en smal sak. Når jeg først triksa med ECUen la jeg like så greit inn litt pops and bangs, som kan slåes av og på basert på cruise-kontrollen. Ganske tåplig men føler det måtte til. Fasiten kom da jeg i oktober la om til vinterdekk igjen. Disse holdt under 1 sesong, og var nok farlige å kjøre på mot slutten. Må finne ut hva jeg skal gjøre med dette neste sesong... Kan ikke svi av 25k i dekk hver sommer. Kommer oppdatering om banebilen i neste post.

Fått gått over bilen litt etter løpet og ikke alt var bra. Servoen var død, og det visste vi jo om. Vi hadde Luk LF-20 pumpa, men tror vi skal prøve LF-30 nå, da den skal være litt mer robust. Er litt varierende info på nett om den blir mer eller mindre styrefeeling men siden dette er en langløpsbil er det viktigste at den ikke raser. Tror vi skal kaste på en servooljekjøler også. Noe vi ikke hadde fått med oss underveis i løpet var dog at begge festene til anti-roll-baren var røsket løs. Jeg var klar over at det er en svak del på karosseriet og at det finnes forsterkningsplater man kan kjøpe, men her var det altså selve braketten som var ødelagt, ikke chassiset. Det ser ut som at ene hadde brukket før og vært forsøkt sveiset. Er det noen som har vært borti dette før? Er det noen oppgraderte braketter å få kjøpt? Dynamoen har begynt å gi noen ulyder, har 2x valeo liggende mens det som er på bilen er bosch. Er det bare å swappe over? Internett er ikke enig med seg selv når jeg søker. Ellers har jeg fått rigga opp litt bedre fester til kameraer og mobiler. Fikk også litt pakker i posten. Bestilte radiatoren på black friday salg. Kom nå. Usikker på om den burde på løpsbilen eller veibilen. Har noen erfaring med E46 på banen? Jeg tror egentlig at orginal radiator burde fungere flott. Noen nye deilige stolfester for veibilen Og studs conversion På banebilen tror jeg egenlig at jeg har mest lyst til å gå over til M14, er det noen som har noen erfaringer? Shifterkit til veibilen Og noen headers til veibilen (kanskje banebilen?) Spent på hvor ræva headers til 69 USD kan være Fikk også på sommerhjula på bruksbilen. Spent på hvor lenge de holder, da første sett ikke holdt to sesonger engang...

Ramlet over den her da jeg skulle hente noe greier jeg hadde kjøpt på finn. Ble med inn i garasjen for å hente, men mistet litt fokus da jeg så hva som stod der. Denne klarer sikkert å lage uvenner både på bmw-siden og amcar-siden

Har fått slengt sammen videoen fra selve racet forrige helg. Hvis noen lurer på hvordan det er å race bmw så se de første 30 sekundene.

Glemte også å si en takk til E.C. som satt og fant moment på bolter til meg mens jeg var under bilen og bannet.

Kanskje? Fant ikke noe billig på nett med litt rask søking. Bare å spikke seg inn på returen hvor trykket er lavt så går det greit å ikke ha "bolt on" koblinger tror jeg. Fikk i dag satt veibilen i bukken for å se på mellomakselen. Snapchat-695290007.mp4 Holder lenge den der? Valgte å bytte den ut med den nye jeg fikk her om dagen. Var spent på hvor mye som skulle være fastrusta, men absolutt alt gikk knallbra, utenom eksosboltene. Den første kom ikke, selv om jeg fikk bra grep med ryobien. Måtte da ut med "Big Bosh" (bosh sin største dakkdakk) og da kom den umiddelbart. Tar ikke så lett på å bruke den siden den skal ha 1600nm med tiltrekking og 2200 nm løsrivning. Bolt nummer 2 knakk bare av. 3 kom etter å ha måtte lirke inn en wisegrip siden hodet var helt rundt. Den siste løsnet etter noe banning, men ville ikke skru seg helt ut. Klarte til slutt å jamme inn en fastnøkkel som var noen hakk for lite og fikk kjørt den ut. Eksosen var drøyt tung. Tror det er mye kilo å spare på å bytte det ut. Er det noen som har noen tips om bra (og billig!) eksos som ikke veier et tonn? Etter at eksosen var nede fikk jeg plukket ned varmeskjoldet og gitt det en liten vask. Viktig med mest mulig bling under bilen. Er det noen som vet om det er normalt at mellomakselen ser ut til å være "off senter" til den alu-bracen under? I følge tidligere eier er diffen en e36 LSD modda for å funke i e46, vet ikke om det har noe å si. Dette så ikke helt ut som på realoem, og matcha ikke de nye boltene jeg hadde handlet for å bruke. Gikk greit å plukke ned den gamle mellomakselen, og fikk da sammenlignet ny og gammel. Var ikke 100% match. Siden festet inn mot diffen var anderledes måtte jeg bruke de gamle boltene / mutterne på nytt. Selve bolten hadde et rundt hode med et flatt parti som på den gamle mellomakselen ikke hadde plass til å rotere. På den nye hadde den plass til det så måtte være kreativ for å få strammet nok. Brukte loctite, så håper det ikke løsner. Her er ny og gammel ved siden av hverandre. Det ser ut som at senter-lageret er motsatt vei på den nye, og at den gamle har fått bytta det lageret på ett eller annet tidspunkt. Man skal etter sigende preloade den i midten fremover en halv cm, men på min var den alt makset fremover, så usikker på hva jeg ikke har skjønt / gjort rett. Her kan dere se hvordan bakboltene bare kunne "spinne rundt" på den nye: Gammel aksel (se hvilken vei lageret er montert): vs ny: Fikk til slutt festa det godt nok (Güten' Tight). Brukte noen nye eksosbolter jeg fant liggende og smekka alt sammen. Tok da også av piggdekka og satte på de brukte løpsfelga/dekk fra 6 timers løpet. Mye gummi igjen her å kjøre gris på grus og gras (og asfalt) (er noen gamle nok til å ta referansen?). Fikk den ned på bakken og null eksoslekkasje og den syke vibrasjonen var borte. Fremdeles litt igjen, men tipper de 3 kilo med dekkrester festa inn i felgene kan være noe av årsaken. Bilen ser ganske bra ut på avstand med sommerfelger/dekk. Nice from afar, but far from nice.

Er en grunn til at jeg har "dårlige finansielle avgjørelser" som trådnavn. Man tror alltid det ikke skal bli så dyrt, men så baller det fort på seg. Men som du sier er det jo utrolig masse kjøring. Det var 1 time warmup, og 6 timer race. Det var ingen code 60 (gult på hele banen), og bare et fåtall gulflagg. Jeg som gjerne trenger å kjøre 30 minutter før jeg får roet meg nok til å fokusere på kjøringen så er dette mye bedre enn 20 minutter stinter på en banedag. Tror vi i første omgang kjøper et pully kit for å gire ned servoen. Vurderer også å sette på kjøler til servoolja.

Vi tok fredagen fri og kjørte nedover mot mantorp rundt 10:30. Sverige er et fascinerende land, og ungdommen der borte slipper å kjøre rundt i mopedbiler. Selve racet startet med oppvarming på lørdag 09:00. Jeg gikk først ut og ble etter 2 runder svartflagget. Dette viste seg å være svartflagg for støy, noe vi fikset med 20 minutter i pit ved å vri eksosstussen vekk fra den siden lydmåleren på banen var på. Føler det er litt juks, så vi burde nok få dempa lyden permanent for å ikke gå på lignende problemer i fremtiden. Vi sendte så ut nestemann for å teste bilen før løpet. Alt virket greit, men han mistet servoen under testingen. Dette var noe som ikke helt kom som en overraskelse, da vi alt byttet servopumpe da vi handla, men selv etter mange liter flushing var det endel metallspon igjen i servoolja. Det som derimot var en overraskelse var at det lakk vann ut ned under bilen da han kom inn i pit. Klokken var da 10:10 og løpet skulle starte 11:00. Etter litt titting så vi hva som hadde skjedd. Akslingen på servopumpa hadde knekt av, som gjorde at løpehjulet på servoen kunne skli fremover. Der hadde den gnagd igjennom ekspansjonskarret. Vi hadde heldigvis med ekstra, men det vi manglet var et kortere belte som bypassa servoen. Vi sendte derfor ut en mann til biltema, som kom tilbake med et belte vi fikk satt på og som holdt resten av løpet. Dessverre betydde dette at vi starta 30 minutter etter alle de andre, så det var ikke noen vinnersjanser. Bilen var veldig tung på styringa, men selv med det handicappet satte vi den beste rundetiden for dagen (1:33.469), så det var gøy! Bilen var helt konge å kjøre, gleder meg til å få fiksa servoen og sett hvor bra den blir da. På vei hjem så fikk nok en BMW problemer med kjølinga. Denne gangen var det teamsjefen sin som plutselig mista varmen i varmeapparatet, og noen sekunder etter sa at den var for varm og gikk i nødmodus. Denne står nå forlatt 5 timer inn i sverige, så vi får se hvordan det skal fikses... Og en liten update på veibilen. I dag banket det på døra. Da jeg åpnet var det ingen der, men det stod en pakke til meg. så nå er det bare å skru den på veibilen og se om det løser alle vibrasjonsproblemene.

Vi satser på at det blir livestream fra løpet, så hvis noen vil se oss stå i pit og koke så starter løpet klokken 11 i morgen, lørdag. Det blir nok litt oppvarming og styr før det.