Aroid

garantert ondingslangen i fra toppen inn til innsuget. når den har morknet opp så klapper den seg i hop og av og til så kan den syg falsk luft der. typisk M43 motoren

ment jeg lest det på forumet her for ca 1 1/2 siden. det står en skru nedi toppen. men jeg finner ikke noe på bilder på GS heller. men da har dem ikke noe bra bilde over innmaten i toppan.

mein og husk at i toppen på m50/m52 motorer har en ventil i toppen. og den bruker å heng.

hvordan farge er det på røyken?

på en m20 b25 så har du en luft mengde måler og den er ikke nøyaktig når den står på tomgang i forhold du får på en luft masse måler. og vist at luft mengde måleren er justert med høy Co så kan man fakstisk få høyere tomgang vist man har falsk luft. men selvklart er det rett du skriver Fliid. vist at Co er rett da går bilen ned på tomgang. men vist at stempelringan er slitt så kan man også oppleve at peilepinnen kan kom opp når du kjører. og at kan kom luft ut der peilepinnen står isteden for å dreg innluft

sånn skjer det på alle m20 motorer. når du tar opp peilepinnen så suger den falsk luft og samma med på fylingen. alle m20 motor har olje/lufte rør på utsia av motoren under innsuget. når du dreg opp peilepinnen så suger den luft der i fra å går opp olje/lufte røret til toppen og inn i ondingslangen og rett inn i innsuget. derfor går den opp på tomgang

alle med luft masse måler kan man koblet ut å sjekk om det er LMM som er defekt. (nødmodus) på alle med luft mengde måler så har dem kuttet strømmen til coilen. i dem jeg har vært borti.(har ikke nødmodus) bror min hadde en m106 motor med defekt LMM han fikk aldri start på den før han fikk tak i en brukt LMM. den kuttet strømmen til coilen. på gamle M10 og m20 så har dem en map sensor den som styrer gnisten der. på dem som er uten map sensor så styrer hjernen tenningen. vist ikke får signal fra luft mengde måleren så sender den ikke ut gnist heller. kan ikke noen som har en m20 test det i steden for å sett her inn å skriv. (skriv hvordan motor og årsmodel, skal var med luft mengde måler)

pris? følger det med veiv hjul også?

524td du har da? så kan du bruk alle 260girkasser men vist du tar en 260 i fra E36 så må du gjør om litt på girover føringene. ellers passer det fra E34 og E30 med m20 motoren.

på alle 3 motoran jeg har prøvd på så har gnisten koblet ut. og på min M30 B35 motoren kobler ut gnisten når jeg kobler av LMM. om det er forskjelig fra årsmodel det veit jeg ikke.

helt rett

som sakt bare biler med nødprogram går når at man kobler ut LMM. jeg har testet det på: -M20 -M30 -M106 og alle dem 3 motoren kutter gnisten. men på alle nyere motorer eks: M50 motoren vist men får en defekt LMM der så går den i nødmodus og samma vist man kobler den ut så får man feitar bensin blanding

Det har jeg aldri hørt om. test det selv da. ta av kontakten på LMM på E30 din å sjekk om du får gnist

Kor har du fått dette fra? Lmm er Luft mengde måler og de ligger i ordet ka den gjere. viss Lmm ryker får du som regel ein ujevn gang, hhøgt bensin forbruk. OSV. Men bilen går som regel me defetk LMM, og viss den går er de jo gnist kor jeg får det i fra. på en M20 B25 så fins det ikke nødprogram. vist det har vært nødprogram så har bilen godt. når en LMM er helt defekt på M20 motor så får du ikke gnist. helt samma som du skal koblet den helt ut. å da går ikke motoren. har nok testet det mange ganger.

vist LMM er defekt så blir det ikke gnist

vist man kjøper termostat til M43 motoren så står termostaten inni termostathuset man får. veldi enkelt å bytte. vannpumpe er veldi lett å skifte husk at det er lings på vifte koblingen før du tar av viftereima så tar du løsne på vifte koblingen. vist reima bare sklir så sett på en kraftig strips over dynamo hjulet får å hold fast reima. for å få ut pumpa veldi lett så setter du inn 2skruer inn, oppom og en nedom så skrur du ut pumpa. du ser det etter vært. termostat skifter man på 15min vannpumpe 30-45min luft systemet 10min 55-70min på vannpumpa er det o-ring og samma er det på termostaten

Visse hevder jo at 323 har 190 hk også.. Med chip, effektannlegg og K&N filter får man faktisk 204hk i en 323, både e36 og e46. Har en kompis som har benka begge bilene til samme hk. no prater jeg om 323 uten chip og andre andre tuning deler så har den 170hk og noen sei at den har egentlig 180/190hk orginalt.

vist du skal ha noe som skal hold så bytt ut mellom akslingen med stortypen. da får du stor typen hardy kobling

Feil! Det er en Sierra som dem har tatt fyr på. og den har stått der i 2mnd snart. ingen tyveri.

når du kobler ut kontakten på LMM så går den i nød modus. og det slipper å bety at det er LMM som er defekt. men selvklart vist LMM er defekt så mister du turbo trykk eller ikke få turbo trykk i heile tatt. men vist du mister turbo trykk bare på full gass så er det mest sansynlig at det er EGR som gjør det eller Turboen er slitt.

er EGR slangen di heil? har en tedens å knekke på E46 320D

http://www.bmwe30.dk/data/differentialer.htm

jeg tipper på at den E46 er en 320D. årsaken er som vanlig med dem at EGR røret kneker å så tar plastiken i motor rommet fyr å alt av røyk går inn i luft annlegget før at man ser noe brann.

oki. da er det ikke lys bryteren.

byttet lys bryter da?