Turbo-Knut

BUMP. Har igjen mye deler fremdeles, bla.a: Brukbar blokk, en del reimhjul, ventiler, hydr.ventilløftere, oljepickup som passer E34 (og E30) med M50 motor. Oljenivå-føler i bunnpanne, innsug- og eksosmanifolder, dyser, plastdeksler over motor og masse smådeler, følere og slikt. Alt står fremdeles lagret innendørs.

Evt. sette på en slangeklype, om du har det tilgjengelig

Skal du gjøre dette på et verksted, er det snart billigere å kjøpe ny kalipper og skifte den selv! Trenger ikke være tryllekunstner for å overhale kalippere, selv om det tar litt tid. Men man demonterer kalipperne, altså skrur dem av kalipperholderne, av med bremseklosser, og bremseslanger, spenner dem opp i en skruestikke e.l. for å holde dem godt fast når man driver med slikt arbeid. Å pumpe ut stemplene med bremsepedalen blir veldig sølete og utrivelig å jobbe med. Dessuten tærer bremsevæske på lakk, og det vil garantert sprute om man gjør det på den måten.... Lufting av bremsene krever også tid, og man må være to personer, om man ikke har utstyr som bremsevæskesuger på luftenippler, eller trykk-tank som kobles til bremsevæskebeholderen. Uansett bør man ha ei klar, gjennomsiktig flaske, og helst en gjennomsiktig, myk plastslange som har innvendig diameter som passer på luftenippelen. Den skal tres på nippelen, og helst sitte fast på den så det blir enkelt å utføre luftinga da du slipper å holde slangen i tillegg til å holde flaska og åpne/ lukke ventilen. Man stapper slangen helt i bunn av flaska, så du ser luftboblene, og det må ikke være igjen noen av dem, naturlig nok. Men pass alltid på å ha mye bremsevæske i beholderen, så det ikke kommer ny luft inn i kretsen

Bremsekalipper rep.sett inneholder stempelpakning(er) og glider-foringer. Selges hos alle som driver med bildeler, Mekonomen og alle de andre. For å få ut stemplene, setter jeg kalipperen i ei skruestikke, så blåser jeg trykkluft inn der bremselangen skal kobles til, men bare forsiktig, stempelet kommer brått, så ikke ha fingrene imellom:P Ha på bremsevæske på stempelpakningene, sett dem inn i sine spor, og trykk inn stempelet

Td og Tds motorene er forkammer (virvelkammer) motorer.. De nyere D-motorene er commonrail, som nevnt over her. Høytrykksinnsprøyting og flere innsprøytinger pr.innsprøytingstakt, og effektiviteten er svært god. Etter det jeg har hørt ligger 525td på 0,65 på langkjøring og 525tds på 0,85.. Vet om flere som har mye høyere forbruk ( misstanke om mye tullkjøring) og noen som skryter av at de er svært billige, like over halvliteren på mila osv, så er forskjellige oppfatninger og sikkert også forskjellige kjørestiler.

PM sendt

Ja, skjønner. Det går sikkert, men det må modifiseres noe mtp. nivåreg.styringa, å bare plugge slangene er ikke bra. Har hørt litt om detta, men er lenge siden, men jeg kan prøve å få rede på det! Men nå vet du hvertfall om at jeg har gode nivåreg.dempere til salgs. om du finner ut at du vil ha det

Jeg har bakdempere med nivåregulering, som står på en E32 750 jeg har, fungerer ypperlig! Jeg har ikke bruk for dem selv, fordi bilen ikke kan registreres, import..

BUMP. Har masse deler fremdeles, og selges billig.

BUMP. Har massevis av deler igjen, og selges billig.

Bump

Bump.

Var det mye plunder å bygge om fra mekanisk til el.styrt? Tenker da også motsatt, om det er mye arbeid å sette i en mekanisk pumpe?

Yepp, er klar over det, skrev det lenger opp i tråden her. Da fikk jeg hvertfall bekreftet at det er korrekt Tore Diesel: Om det kom el.styrt dieselpumpe rundt 88, vil vel det bety at alle E34 er utstyrt med det?

Okey. Har dem lett for å bli for varme ved konstant hard belastning over tid, f.eks dra henger opp lengre, bratte bakker, samtidig som man vil holde en viss fart? Eller er det for lite kjølevæske som er grunnen til at slikt skjer med disse? Hvorfor ble din overopphetet forresten?

Men de siste av denne typen motorer fikk el.styrt dieselpumpe ettersom jeg har forstått, og ettersom dette er 1991 mod, er det aller siste utgave. Vil den også etterlate seg mye svart røyk, selv om den går på fabrikk-innstilte verdier? Forresten noen som har montert intercooler på en slik motor? Verdt penga og arbeidet, eller? Noen som vet reelt forbruk? Noen sier 1/2 litern på mila, andre sier dem bruker like mye som en bensinmotor, og det BMW oppgir er høyere forbruk enn hva som faktisk er reelt ved pen langkjøring..

Har fremdeles mange deler igjen.

Masse deler fremdeles til salgs.

Vurderer fremdeles en 91 mod 524td. Noen som har faktaopplysninger og meninger om motoren i denne bilen?

Min 520ia 24v fikk lignende fikt tidligere i sommer, der var det gasspjeldbryter som var problemet. Men da gikk motoren også på veldig høy tomgang før den gikk i nødmodus. (girkassa låste seg i 3. gir) Jeg vil anbefale deg å koble på en tester, da kommer det ganske sikkert opp hva som feiler

Min førstebil, som er en 91mod 520iA, oppfyller mine krav i aller høyeste grad. Den er akkurat passe romslig, veldig godt støydempet, suveren comfort, veldig pen å se på, og har motor og girkasse som fungerer perfekt! Girkassen er en GM kasse, samme som også sitter i amerikansk 525. Derfor har den høy utveksling, går over 70km/t på førstegir, og kassa har 4 trinn+lock-up. I 80, akkurat da lock-upen slår inn ved normal kjøring, ligger motoren på såvidt over 2000 o/min. og forbruksnåla mellom 0.7 og 0.8 l/mil. I 100 så ligger nåla oppimot 2500 o/min! Bilen veier faktisk over 1600kg når tanken er full med bensin, og en person sitter i bilen, og selv når bilen er fullastet, så går det faktisk greit framover. Akslerasjon på denne bilen er ikke noe å skryte av, den trenger tid fra 0 og oppover, helt til motoren passerer 4000 o/min. Da er det faktisk greit skyv i bilen! og forbikjøringer.., aldri hatt problem med det Har hatt denne bilen i 2 år nå til høsten, og den har nå passert 276.000km Ypperlig førstebil hvertfall

Prøv gasspjeldføleren fra den andre motoren.

Pen bil! Om du har litt penger til overs: V8/ facelift front, er skikkelig pent. Men "nyrene" i grillen må ha blank ramme M5 styling er det peneste av all styling til en E34! M5 speil, som kom på de aller siste modellene, er temmelig like M3 speil. Innvendig da? Har du skinninteriør? Om du har Aircondition, så anbefaler jeg skinn

Det er ikke uvanlig at coilene ryker, og det finnes flere alternative coiler på markedet. Det er ikke brått sikkert at den "uoriginale" er problemet her. Ta en diagnosetest, der skal man kunne se om en coil er ustabil, og man får som oftest fram det som faktisk er motorens problem! Jeg har 2 komplette sett, fra 2 forskjellige motorer, og har da forskjellig delenr. Hva er delenr. på dem du har?

Takk for handelen