Jan e34

Slitte traversforinger, knirkestag, støtdempertopper, diff eller støtdempere.... det var sikkert ikke mye til mye hjelp? Slitte foringer på det staget bak, hva er det du mener? Stab.stag foringer?

Tja, når det gjelder komfort og kvalitet er nok svaret nei.

Du bør bruke senkedempere, som er kortere. Årsaken til det er at fjæra ikke vil løsne og komme ut av posisjon når du jekker opp bilen, og fordi de er stivere slik at du ikke like lett "bånner" i fartsdumper og liknende. Bilstein sprint anbefales. Selges av bl.a. Auto-trio og KOED. Så vidt jeg vet trenger du ikke TÜV papirer på dempere. Du trenger ikke bytte fjærer, selv om demperne er defekte.

Det er enkelt å sjekke pluggledningene. Stå et mørkt sted og kikk på dem mens motoren går, f.eks. i en garasje. Da vil du se det gnistrer hvis det er overslag.

Sjekk om det er ledningsbrudd i bagasjerommet. Ledningene sitter på hengselet på venstre side. Når jeg fikk brudd var det slik at det kom og gikk, etter hvert fungerte det bare normalt med bakluka oppe og tilslutt måtte jeg alltid låse opp to ganger.

Da må du ha justerbare camber plater.

Hvorfor det? Når du shimser så vil jo spindelen vri seg om den øverste bolten. Det er jo det som er hele poenget.

Eller bruker shims.

Hvorfor er superflex bedre?

I min bil står det HK på mellomtone høyttalerne i fordørene. Jeg har også fått bekreftet hos BMW at bilen ble levert med HK.

HK ble levert orginalt, jeg har det.

Powerflex er bra.

Er det noen som har informasjon om eller lenker til info om det BMW produserte under andre verdenskrig? Jeg vet at de var involvert i FW og R75, men de lagde vel andre ting også? Det kunne vært interessant å vite hva det var BMW var involvert i ellers også, hvis det var noe. Mulig dette spørsmålet har vært postet her nylig, så da får jeg bare beklage. Post gjerne lenker til tidl. innlegg. Gjerne om FW og R75 også. Jeg synes spesielt R75 er interessant fordi den har drift på sidevognshjulet!

1. Skjer det bare når motoren er kald, dvs. før nåla står rett opp? (hvis temp. måleren din er riktig kalibrert da)

Hva er problemet, at gjengene til lufteskruen er ødelagt, eller å få luftet skikkelig? Selv om det er en lufteskrue på radiatoren så er det best å lufte med skruen på termostathuset. På 2000 omdr.

Det er ingeniøren som lagde kamuflasjen. Han var skap-bmw-entusiast, og på bildet har han nettopp ramlet ut av skapet.

http://www.volvoforum.no/volvo_nytt/200 ... xc70-1.htm

Brente CD og DVD plater kan være tykkere, og i hvert fall på eldre enheter kan disse platene sette seg fast. Vet ikke hvordan det er med de nyeste.

Eller bruke maskeringsteip på begge sider

Maskeringsteip der borret går inn. Der borret vil gå ut, fester du en treplanke med tvinger til karbon delen. Da vil altså borret gå inn i planken når den er gjennom. Treverket rundt vil hindre at det fliser seg. Hvis dette var forståelig?

Jeg har bruksanvisningen for vifte-bytte liggende, poster linken når jeg kommer på arbeid. EDIT: http://www.sqbimmer.com/dump/e36_blower_motor/

The Seeger Sessions har sittet i bilen i 3 måneder nå. Ellers hører jeg en del på 6 sylindre - på rekke.

Du sliper skinnet/skaden, sparkler og sliper sparkelen. Beskrivelse.

En hest slipper sikkert ut CO2 slik som kua, så se ikke bort i fra at du må ut med fis-avgift.