Jan e34

På min er det en svart knapp i bagasjerommet det går an å dra i for å åpne tanklokket. Knappen er festet til låsen på tanklokket med en snor. Har du ikke denne knappen kan du dra av trekket slik at du kommer til låsen. Da kan du pirke av låsepinnen.

Demperne foran passer i hvert fall ikke.

Kan hende du må ta i litt for å klare å vri nøkkelen når du bruker nødprosedyren. Mekanismen er gjerne litt treg ettersom den sjelden brukes.

Kjøp orginale så er du sikker på å få kvalitet. Koster rundt 500, ikke mye å spare på å kjøpe uorginalt.

På M20 er det i hvert fall slik at sekskantboltene må erstattes med torx bolter, fordi hodene på sekskantboltene skvetter av. Vet ikke om det er slik på M30, men det er verdt å sjekke. Er sikkert kjent i BMW systemet.

Apex er greit nok, men f.eks. Bilstein/H&R er bedre.

Under panseret, lengst bak opp mot frontruta. 5x80 cm eller deromkring. Du må kjøpe nytt.

Fant et firma i UK, http://www.ca-automotive.co.uk. Stive priser, men ser ut til at det er 100% carbon. De svarer på mail også.

Felgservice sveiser også hakk i felgen etter kantkjøring og polerer kanten.

Bærearmene fra e30 og e36 går i hvert fall om hverandre. Vet det er flere som har brukt e30 bærearmer på e36, ettersom e30 bærearmene har mer holdbare bærekuler. Foreslår at du tar en titt på den demperen som sitter der og sammenlikner med Online ETK. Det er tydelig forskjell på e30 og e36. E30 har bl.a. innsatsdemper, mens på e36 er det helt fjærbein. Da burde du i hvert fall klare å finne fram til hvilken demper som sitter der nå. Jeg vet dessverre ikke hvilke deler som passer om hverandre ellers mellom e30 og e36.

På e36 er det i hvert fall et skille i 1992. På de tidlige modellene er krengestaget festet til støtdemperen, på de senere til bærearmen.

På små steinsprut pleier jeg å bruke en Dreml slipestein på batteridrillen. Denne er omtrent på størrelse med en fyrstikkskalle. Jeg sliper alltid ett litt større område enn steinspruten hvis det er rust der, rust pleier å krype under lakken. Deretter vasker jeg med tynner/lynol og legger i litt rustgrunning med en tannpirker, og tilslutt orginallakk og klarlakk. Er det en liten steinsprut bruker jeg tannpirker til lakken også.

På de tidligste årsmodellene er stab staget foran festet i demperen, mens på de senere er det festet i bærearmen. Ser du litt i delekatalogen og sammenlikner f.eks. en 1991 med en 1995 modell finner du ut hva som helt konkret er forskjellig http://www.realoem.com/bmw/select.do Du får kjøpt Bilstein og H&R til din årsmodell uansett.

Z3 er en fin bil, og det er cab. 1,9 utgaven er rimelig i drift.

Atlanterhavsveien og trollstigen

Det kan være slitte dyser, ja. Det forårsaker ujevn tomgang og treg start ved halvvarm motor. Men det skal normalt ikke medføre at motoren jukser/fusker eller stopper.

Har 225 på 8,5x18 og 255 på 10x18. 40/40 senking. Tar ikke borti noe sted, og fyller opp bra i hjulhuset. Det er skrå dekksider bak, vil du ikke ha det må du bruke en smalere felg. Husker ikke hva innpresset er bortsett fra at det ikke er orginalt. Send meg en PM hvis du vil vite hva innpresset er så kan jeg se etter.

Noen som vet hvor jeg kan få tak i bagasjelokk i carbon? Panser og bagasjelokk i glassfiber kan også være interessant. Er ute etter en butikk i Norden eller en seriøs webshop i et annet land. Bilen er e36 sedan.

Hele armen må byttes, dessverre.

Kan være greit å stramme en kvart omdreining eller noe, ta med seg verktøyet og ta en prøvetur og evt stramme mer. Du merker når det er strammet for mye ved at bilen blir tung på rattet rundt senter dvs. at tannhjulene "klyver" som vi sier på denne delen av landet. Styringen vil også bli rar og bilen vil spore hvis det er strammet for mye. da er det bare å slakke opp litt igjen.

Det er det sikkert, men jeg har aldri byttet på BMW så jeg vet ikke hvordan disse merkene ser ut. Men på andre bilmerker har det vært en prikk på reimhjulet som skal stemme overens med et merke på blokka.

Sett en fastnøkkel på veivakslingen og dra motoren 2 omdr rundt, så er du sikker.

Skal du bare bytte fjær holder det å løsne nederste bolt på demperen. Jeg hadde med meg en kamerat som klemte ned bærearmen med foten mens jeg tok ut fjæra og tredde inn den nye. Bolten på demperen skal helst skrues til igjen mens bilen står på hjulene.

Står absolutt ikke dette hos meg. Hos meg så står det bare trykk for dekkdim som bilen kom med (185/65-15). Står ikke M3-dim hos meg ihvertfall. Det gjør det på min, i 17". Og ettersom M3 utgaven av e36 ble levert med forskjellig dim. foran og bak, kan BMW(Norge) gå god for at det passer på bilen. Da er tilsynet nødt til å legge seg flate for det. Om de godtar 18" er en annen sak, men i riktig dim burde de det. Dvs at innpress og felgbredde er den samme, og rulle omkretsen er lik. Eneste forskjellen da blir antall runder teip.

Foreta noen kraftige oppbremsinger så tenker jeg de blir jevne