mossel

dekselet fra den 323diffen kan være intressant, er du int i å selge det løst eller?

Har du det dekselet, eller hele diffen? Er mest intressant med deksel egentlig!

Det må være deksel fra den "store" diffen. Part 33111213046 (Transmission cover with rubber mounting) was found on the following vehicles: E36: Details on E36 E36 323i Convertible E36 323i Coupe E36 325i Sedan E36 325i Convertible E36 325is Coupe E36 328i Sedan E36 328i Convertible E36 328i Coupe E36 M3 Convertible

Ønsker å kjøpe nr2 på dette bildet, da den har knekt for meg. Eller en annen diff med sperre som passer E36. Standard 325bakstilling. SMS/RING/E-POST/PM 93259459 bhs@24SevenOffice.com PS. Helst på Østlandet (I strekningen mellom Grenland - Oslo). MÅ ha denne før neste helg (03.10.09)!

sold? can i come with an offer? can pick it up in Oslo!

er klar jeg, må bare få sveiset på plass diffen si ifra da Boost

Ja, jeg skulle gjerne ha byttet litt egentlig. Men, sliter med å få på så mye mindre en 19tomms hjul på bremsene foran (Noen 18tommere går).

hehe, for at det skal flytte seg bakover i bilen må det evt. bli ved akkslerasjon eller pådrag da? Men ja, vi dytta det godt nedi dashbordet for at det skulle sitte ordentlig fast!

I helga tenkte jeg å ta en sesongavslutning på Rudskogen (Gatebil Lørdag og Powerdrift Søndag). Jeg fikk rettet opp bilen ganske greit (utenom frontfanger og rakk ikke å lakke forsjermen på den ene siden). I løpet av andre heatet mitt på banen knakk jeg festet i bakkant av diffen (dette aluminiums dekselet bak på diffen knakk tvert av), og samtidig klarte jeg faktisk å knekke gasspedalen (denne utrolig teite plast pedalen). Så kl 1200 på Lørdag tok min kjøring slutt. Eller funker bilen bra, selv om den er litt treg på lave turtall, men når man først kommer til 4500 drar det godt. Så registeret mitt ligger fra 4500-7500 Har funnet et par bilder av bilen fra dagen:

http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... ght=lamell Jeg montere min sinter i går med den utstikkende biten mot kassa, jeg har nettopp ute å kjørte og det fungerte utmerket. De 4sinter lamellene jeg har montert har blitt satt i med stikken mot kassa, fungert hver gang. Se også hva svensken skriver i posten over. Jeg bruker Sachs 618 trykkplate, med M20 svinghjul og 4-pads sinter.

Men husk, på f.eks en sinter lamell skal utstikket ut mot girkassa! Hva slags clutch skal du bruke?

hehe, bare trekker litt på deg Kjell

Oi, glemte å skrive det jeg Dreie av 2mm ja!

2* innsugskam går rett i uten modifiseringer. De vil passe fysisk ja, men innsugskammen er vel noen få milimeter lenger som vil føre til at kjede vil bli utslitt i løpet av kort tid (FIkk jeg inn på øret her:) ) Det er anleggsflaten mot kamdrevet som må dreies litt av. Se bilde under så forstår man at disse to reimhjulene ikke vil stå 100% ovenfor hverandre uten å ta jobben (dette burde da du vite adekk:)). Dette viser en orginalkam, kontra en som er dreid.

Jaja, kun karosserideler. Ingenting mekanisk som fikk juling. Grunnen til at det tar litt tid med å få det sammen igjen nå er at jeg får valsa begge hjulbuene maks ut slik at jeg får plass til dekka. Tidligere sleit jeg masse dekk pga. de gikk rett i hjulbuene. Jeg håper å stille på noe mer banekjøring på rudskogen igjen i løpet av August.

Solgt

Kjører med dobble innsugskammer. Kjenner jeg meg selv rett bygger jeg videre på motoren til vintern! Noe av "problemet" nå er at jeg kjører 8:1 i komp, dette funker bra på bensin men jeg kan kjøre mye høyere komp når jeg kjører på sprit. Neste år vil jeg kjøre med 10:1 eller høyere. Da blir det en mer bunnsterk motor.

Var hos Christer (PBC Auto) på Torsdag og vi mappet/bremset med resultat på 558hk/635nm på hjula. Jeg er meget fornøyd med effekten selv om det er mye forbedringspotensiale! Effekten kommer litt seint av en eller annen grunn, så jeg har ikke fullt ladetrykk før 4600-4700rpm. Vi har prøvd å justere kammene så optimalt som mulig. Kjører nå på 1,9bar ladetrykk. For 09sesongen skal jeg nå bruke dette og prøve å lære meg å kjøre bilen Den blir litt tungkjørt med denne ketchup effekten, men fungerer absolutt bra etter 4500rpm Fra 4500rpm til 5500rpm skiller det over 260bakhjulshester.

Jeg merket stoor forskjell bare de første gangene jeg var på banen, etterhvert slapp man seg litt mer løs og visste at motor osv fungerte som det skulle. Da kunne man liksom konsentrere seg om litt annet en målere og heller håntere bilen! Hjelper jo en god del å se på alle de andre galningene utpå der da (som f.eks deg Yngve ), da ser man hva det er mulig å få til!

Hei. Bare å komme bort å skravle da, det er alltid morro! Ja, det blei rimelig trangt til forhjulene men hjalp seg veldig med litt valsing! Greia er jo at slike ting kommer frem når man har bygd i et par år og drar bilen på bane for å få testet skikkelig første gang.

kunne gått mye verre, sånnt skjer når man har horn i panna. bilen er på vei sammen igjen, jeg fikk såpass blod på tann og bilen funket ellers veldig bra så ikke lenge til jeg skal bort å kjøre igjen Skal justere kammene (har altfor lite register nå), lade 0,5bar mer og få på noen sjikkelige dempere bak så skal jeg igang igjen! Skal bremse igjen senere i Juli.

har du forskjerm høyre side? ramma som holder grillen og går ut under lyktene?

Tidligere Autokvikk, nå startet eget firma PBCauto (http://www.pbcauto.no/)

I M50 bruker du B28 veiva, den tåler det meste av effekt.