dunderdo

Jeg selger felgene her da jeg har andre felger på bilen nå... Høyste bud prinsippet..... ET38 og 7.5"breie Gode dekk. Dunlop sp sport 2000 e 225/45zr17. Felgene er ikke brukt etter balansering Kjøper betaler frakt. Tlf 91695590

Har du funnet ut hva det var som var feil med bilen din? Jeg lurer veldig da jeg har samme problemet med min. Jeg nappa ut å plugga igjen vacum slangen som går til erg ventilen å da slutta den. men den går ikke helt 100% når det gjelder hva jeg forventer av 166hk og 350nm...

jeg har brukt noen T-koplinger jeg har ordnet selv. Kjøpte alle slangene å koplingene på biltema. Funker som bare det

Du kan bruke en vanlig kompressor. Bare den klarer å levere nok luft (250liter i min ved 5bars trykk er ok å blåse med) men en mindre går bra det også hvis det er bare små flekker du skal blåse. Data om kompressoren kan du se på den klisterlappen som er klistret på den. Lakken kommer i bokser å fåes kjøpt hos fex www.koed.dk eller ei sjappe i norge som driver med lakk. Vet du farge koden på bilen din er det bare å spørre rundt. Ikke kjøp lakk der du ikke trenger å ha på klarlakk etterpå (alt i en boks). Du får ikke så fint resultat med di boksene. Ellers er det bare å følge den lista jeg skreiv lenger oppe.

Det viktigeste er att man får vekk all rust som er der. Det er det kun sand eller glassblåsing som duger til. Jeg har en far som har drevet med biler siden slutten på 60tallet å han har renovert haugevis av biler. Å når det kommer til rust har han sagt att når man sliper rust med vinkelsliper så "polerer" man bare rusta slik overflaten ser fin ut men under er det fortsatt rust i små porer som venter på bedre dager Dette skjer ikke med sand blåsing. Da sanden graver ut alle ureinhetene som vi kaller rust. Når det gjelder grunning har jeg brukt et stoff som kalles rust-bullet. Dette stoffet er meget bra men koster litt. Det burde prøves. En liten boks holder en god stund faktisk. Det går å bruke 1 kompressor men det går seint. Jeg har brukt å kople sammen flere da jeg blåser ( Halve biler fex....) 250l/min ved 5bar bør kompressoren klare for det skal vere greit nok..

Jeg kan gi deg en mere utfyllende forklaring av det som han mener. -1 Vask bilen grundig!!! (Da finner du rust du ikke engang viste om) -2 Sandblås med finkornet sand. (Det anbefalest å ha vannutskiller på kompressoren) hvis du ikke har det vask godt med aceton før du har på grunning. NB!! ikke bruk tynner da dette stoffet løser opp lakken som sitter på bilen fra før -3 Da grunner du di plassene du har sandblåst. (gjerne 2 strøk) -4 sparkling er en fin måte å få vekk ujemnheter..... Ikke la bilen stå i et fuktig miljø over lengre tid. Da sparkel tiltrekker seg vann. -5 Puss sparkelet med grovt pappir (120 korn) gå over til finere pappir (240 korn) deretter av slutter du med 400 korn å våt sliping (dvs du har vann på pusse pappiret) Når du er ferdig vasker du med aceton. -6 Da er det påtide å ha på grunning. Lakksitter ikke hvis du har vasket skikkelig rett før du skal lakke. -7 LAKK Da sjekker du att du har fått den finishen du ønsker Hvis ikke våt sliper du en gang til med 400 pappir. Vasker nok en gang med aceton å da er klar til å ha på base og klar lakk etter. -8 Vis du ikke er fornøyd med ressultatet kan du våt slipe med sand pappir som har 600korn og oppover mot 1200korn. Handleliste -Sand. 50kr sekken på biltema -Blåse pistol 120kr på biltema -Sandpappir ca 200kr på biltema -Sparkel ca 50kr på biltema -Aceton er jeg ikke sikker på hvor du kjøper. Men jeg tror di fleste butikkene som driver med maling har. Koster ikke skjorta heller... -Lakk kjøpes hos bmw forhandler eller annen sjappe som driver med deler og bilvedlikehold. Ca 150kr per "sett" 1boks 150ml base med den farge koden bilen har og 1 boks 150ml klarlakk. Jeg annbefaler deg å kjøpe mer enn du tror du trenger fordi boksene tømmes fort..... Da håper jeg att innlegget mitt ikke tok vekk lysten din til å gjøre dette.. Lykke til

felgene vil ikke passe e36. felgene vil komme for langt ut. fex vis bilen har et30 orginalfelger vill et40 komme forlangt inn mot fjærbein og div.... et10 vil komme til å subbe eller vil stikke utenom hjulbuer.

Jeg har en 320d so jeg nettopp har byttet lmm å renset innsug og EGK eller hva den ventilen heter. bilen gikk en god del bedre. Men jeg synest ikke den går opptimalt siden der er 166hk og det skal dra litt liksom. Der kom også ei merklig hakking på tomgang og ved akslerering. Det blir sann at den dauer et 1/2 sek og starter å akse Eller på tomgang ligger den på 700rpm og faller ned på 500rpm og etter på kommer den opp på 700rpm igjen. Jager på turtallet liksom... Det jeg tror er att jeg må lufte diesel systemet. men hvordan gjør jeg det?

Det er ikke sync ringene du skal file. Det er tennene på tannhjulene. Når du filer annenhver tann blir det lettere for tennene å gli inni hverandre i høy fart.

ikke en dritt motor nei. Få fatt i en 885 topp å kat stempel till 88mod eller nyere m20b25 motor

Det kommer annpå mye rart det. Men dei kassene der tåler lett 400hk Jeg har sett di ryke med 270hk. Du kan få kassene til å holde til 800hk hvis du ikke gjør dette-> -Villmanns giring -Gire over 7500RPM -Dragslics -Rivstarter Jeg anbefaler deg til å bytte sync-ringene å når du først demonterer kassen kan du også ta å file vekk 5mm på siden av annenhver tann. Det er viktig att du filer med en slags skrå. Mest oppe og minst nedepå. Jeg annbefaler å gjøre dette fordi da "ramler" girene mye lettere på plass og du kan da gire på 10000rpm om du vill. Du filer der tennene møter hverandre. Grunnen til dette er ikke att kassene er svake. men det er dette som er det svakeste leddet på getrag 262cr kassene og 265 og for den del. Di tåler ikke bommgiring å det løser man på denne måten å kassen tåler pluttselig mycket stryk

Du MÅ bytte topp dan eta toppen har trange porter å små ventiler. Finn en 325i 885 topp. di er best å bygge turbo på. Du må også finne deg noen 325i 1988 eller nyere stempel for å få den rette kompen. Tror det er alt som skal til for å få en grei 300hk motor. Det skader heller ikke å få frest inn piano tråd i blokka. Er så bye bedre enn mls. ARP topplokks bolter er også et "must". M21 diesel olje pumpen er også grei å ha da den leverer høyere oljetrykk og mer olje. Har du desse tingene har du ett godt grunnlag for å bygge en grei 400-500hk motor.

Det skal mye til for att bensin brenner. Jeg har faktisk skremt folk med å stumpe røyken min i en kopp med bensin ..... skjer ingenting. Har sikkert vert tilsammen flere døgn under en bil å kappa å sveisa. Det har til og med brent i tektylen som er på bensin tanken... Har ikke sagt PANG ennå. Det er så mange som ser/har sett for mye action film fra hollywood.... med PANG, SMELL Å HYLENDE DEKK.... Dette hjernevasker gud å enhver så jeg skjønner skepsisen. Du tar di forhåndsreglene som passer DEG.. Selv har jeg stor trygghet i et lite brannslukkings apperat

???? Er det ingen som skrur diesel sjøl eller setter dere bare bilene inn på verksted? ? ? hhhmmm.. Noen som jobber på et bmw verksted som har vert borti dette?

Jeg har en m47 motor som er chipet og har rullet 256000km. Den går ennå "fint".... -Den har en rar måte å akselerere på... litt i rykk å napp kan man si. -Bruker i snitt 0.78 liter på mila. -Jeg har målt turbo trykket på den. Det forklarer rykkinga som foregår. fordi jeg ser den går opp til 1.5 bar når turtallet er over 1600rpm og holder seg der i ca 1 sec for å dette ned på 0.8 og da er den der i 1sec og starter å stige sakte mot 1.3-1.4 og dette ned igjen på 0.8 -Jeg tok å skrudde av innsuget å den "slusa" som er koplet til innsuget fra eksosen å der var det fult av koks å olje. Var ganske mye olje der? Bilen ryker ikke når jeg kjører den heller. Motoren bruker ikke mye olje . Dette er noe jeg synes er rart. noen som veit hva som er galt?

Jeg kan ikke så mye om e36... men jeg vet att innmaten er mye kraftigere i m3 328 og 325tds bilene. Der er også annen utveksling på dei forskjelige kassene også... 318 92-95 M42 Getrag S5D 200G 318 96-98 M44 Getrag S5D 250G 325 92-95 M50 Getrag S5D 250G 328 96-98 M52 ZF S5D 320 Z BMW E36 M3 = S5D 310Z eller S5D 320Z BMW E36 325tds = S5D 260Z

Passer det ikke b25 toppen på b20 blokka og b20 topp på b25? Mener å ha lest att det er noen som har brukt b20 topp som er max portet på et turbo proskjekt med b25 blokk med dieselveiv, 320 råder å kat stempel 88-> Mulig jeg tar feil

Er det ikke slik att når du bytter lmm at du må reprogramere ecu? Jeg mener å ha lest det mange plasser ang bytte av lmm. Hvis dette ikke har blitt gjort går bilen like dårlig som før Kjøp en turbotrykkmåler å mål trykket dit når det kommer og når det forsvinner. Da er det lettere å vite hva som er defekt. Det er så sykt mye dippe dutter på en moderne diesel motor som gjør det litt

trykkplate- http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... cts_id=273 lamellplate- http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... cts_id=437

Jeg ville gått for kompressor å et tillegssprut. Da er det fort å få ut 400-450hk Selv så elsker jeg turbo motorer. Men det er så SYKT dyrt å bygge S38 turbo. Slenge på en kompressor er så mye enklere en et komplisert Turbo system. Vil koste mye mindre også. Et kompressor ladesystem er det ikke så omfattende. Det er så mye mindre deler å slanger som kan lage krøll. Ikke trenger han å kappe sund halve fronten for å få ic på plass heller. Turbolagg er finnes ikke heller. På S38 vil jeg foreslå dette... Kompressor 500hk <- Turbo 500hk ->

Skru ut den motoren du har å sell den komplett for 30000kr-35000kr Kjøp en S38B36 for ca 20000kr eller mindre hos koed. å da har du 15000kr du kan kjøpe smidde deler av å få ut hur mycke som helst....

Nei det passer ikke M50 som står i e36 passer ikke gearkassene i lag med M30 motorene som sitter i e34 530 og 535

B36 har 10:1 ikomp mens B38 har ???? Men drit i B38.. Ingen som bygger turbo på den. Du kan få en helt smidd bunn for det som er i prisforskjell på di motorene der. S38B36 =