Rotty

det er nå 2år siden jeg kjøpte og leverte motor for overhaling, har vært ganske uheldig hele veien men gir ikke opp enda selv om alt stopper opp nå da jeg kjøpte motor sa selger at den var i bra stand og at den skulle være hel, dette stemte ikke og motor var fulstendig raset og kostet en exsrautgift på rundt 20tusen i deler for å få ordnet. kjørte 100mil tur retur for ingenting. har prøvd og maile litt men enda ikke noe positivt utfall der heller motor er bare såvidt påbegynt og ligger bare i masse deler enda så nå er det nok. motor blir hentet og overhaling avsluttet. det er mange faktorer selfølgelig men velger å ikke skrive mere om dette enda. Sitter med en halvknust drøm og er oppgitt over mye men skal prøve gjøre det meste utav det

Noen som veit at dette er ok? tenkte flytte over alt i helga så all hjelp er bedre en 0 hjelp

jeg skal bruke z45 turbokammen fra ppf. den har merkbart bedre spekter over hele registret men den funker best med justerbart kamdrev og ca 3grader+- når stempel 6 er i tds. funker fint på sugemotor å i følge ppf`s moderator beckis eneste da er at den løfter mye mere en orginalt så du må frese litt i stemplene, dette tar ppf seg av å til en 1000lapp, kammen finnes i både turbo og sugis

Hei. ser i etk at 320 og 323 diff husene er like, http://www.realoem.com/bmw/partxref.do? ... series=E21 det samme på pinjongen: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do? ... series=E21 kan jeg ikke da bare flytte over innmaten fra 323 til 320 klokka uten problemer? bruker lagrene og shimseplata fra 323 også(de som holder diffen på plass,på sidene). Da det trengs diverse spesialinstrument til å få fiksa 323 pinjongen min tenkte jeg bruke 320 diffhuset så lenge. noen som hår gjort dette før?

Bare til ettertanke for andre som lurer så skal ikke denne mutteren draes til med moment: sitat fra mobimech- Pinionen dras inte med moment. Man drar tills man uppnått ett visst rotationsmoment. Ju mer du drar ju trögare roterar pinionen. Momentet bestäms genom att man roterar pinionen med en viss hastighet med ett instrument som visar rotationsmotståndet. I det läget mäter man att pinionen ligger rätt i huset. Gör den inte det får man shimsa om.. så det så

m20 tikker nok litt mere en normalt når det er dårlig med olje men har du fått ventilkakling så er det nok skifte av vippearmer som gjelder om da ikke kammen har blitt for slitt å da.koster ca 3000 kr for hele vippesettet med kam,vippearmer,oljerør- er ikke sikker på om exsentrikere og møtriker er med men de hiver du bare over fra gamle vippearmer i såfall. blir det så du tar av toppen for eve kamskifte osv så er en gylden liten regel: plan toppen og trykkteste den i samma slengen, det har du igjen for seinere. men det er ikke nødvendig bare for å skifte vippearmer om du skal det, som regel er kammen din like slitt som vippene. så lønner seg lage en liten sjekkliste så du ikke skifter nye vipper så begynner det tikke igjen etter første draget over 6000 rpm hehe det er kjiipt.

mener å ha lest en artikkel eller to siden jeg starta på forumet ang hvilken olje som er best i forhold til tikking av ventiler. Søk litt så finner du masse bytte olje hjelper minimalt på tikkinga om du ikke bruker en som er egnet bedre til det.

Anonse oppdatert. mye deler igjen.

BUMP. Dette er pga når jeg målte rådene så var de 130mm og slaglengden på veivene så helt like ut 524tds veiva og veiva som sto i m20b25 min. han jeg kjøpte motor av sa det skulle være 2.7 men trur det er eta motoren. nå får jeg ikke tak i gamle eier igjen på en stund så håper det er noen som kan hjelpe?

Skal bruke MS2 v3 eller Haltec e6k, ikke bestemt meg men trenger uansett det triggerhjulet.noen som har?

Neida er ikke nødvendig men om du skal av med den da er det det men uansett lykke til ser da bra ut dette.

PPF fiulrailen kunne jeg tenkt meg. hva vil du ha igjen for den?

plane og trykkteste topp har du ihvertfall igjen for om du ska av med den og nytt regreimsett + tenningsett + olje og oljefilter så er vel det meste som er kjekt å ta når du først er i gang

hei, snakka såvidt med deg tidligere men tar det på pm;)

kunne tenkt meg de blåe ,hva hadde du tenkt deg for de?

Trenger momentet på mutteren som sitter på pinjongen til diffen mutter nr 4 her http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=10 noen som kan hjelpe er en e21 323 1982 modell.

google litt så finner du det meste, er det orginaldeler så ska det finnes tegninger i TIS trur jeg.

Er det ikke 135mm råder som står i 325 m20 motoren orginalt. prøver sammenligne veivene og rådene men det ser ut som om de er like i forhold til dieselveiva+320 rådene mine, målte fra midten av hvert hull på rådene så er de 130mm. mulig det er eta veiva som sto i fra før da? det ser oxo ut som om det er samme slaglengde men er ikke sikker på hva de forskjellige slaglengdene er på veivene. dieselveiva har grønne merker og den som sto i hadde røde`/orange lakk merker. rådene veivene

hei står 27 6K B 24236369 stempla på blokka nederst ved bunnpanna men har hørt at når det er 2.5 står det 25 6K B? noen som veit dette eller har ei eta blokk stående og kan sjekke.

Holdte på sammenligna veivene i dag diesel og orginale 325. mens jeg snurra litt på de oppdaga jeg at den orginale 2.5veiva hadde røde lakkflekker og dieselveiva hadde grønne. regner med at de er disse som forteller meg hvilken lager jeg skal bruke. ser oxo på papirene på dieselveiva at alle målene ligger på 59.97 og at på std veiva varierer de -R1 og R2 er 59.97 -R3 til R7 er 59.98 men til ramlager finner jeg ikke røde i etk http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=20

det er noe sånt jg leter etter

selv om jeg spurte delelageret på bmw her i trondheim å, så er jeg like langt. sitter prøve studere blokka om det er nå fargemerking nedi der. heldigvis lot jeg gamle lager sitte igjen så fant nå nr der.men er ikke sikkert det sier så mye. de fargekodene er om det er noen hundredels mm +- er det jeg har funnet ut så lenge. men de finnes i så mange at jeg ikke bare tørs bestille for blir det feilmontering så bli det dyrere enn anntatt hehe

det er ikke eta veiva,men diesel. toppen bli sikkert plana litt etter sveising av kjølekanaler så den er 100% plan. blokka ble plana litt pga det hadde sunket ned mellom sylynderne. skulla bare vist litt om de fargene på ramlagerne til m20b25. var ikke enkelt prøve få bestilt de i dag.

turbo ja ingen peiling på hva kompen ligger på med dieselveiva+320råder+orginale 2.5stempler ca 87-88mod+3mm MLS og 885 toppen så hvis noen kan hjelpe med det å så hadde jeg vært evig takknemelig. veit stian på forumet er en kløpper til slikt

Hva vil det si med de fargekodene på rådelager, var og bestilte i dag men hvilken farge på lagrene bør jeg ha. alle viste samme diameter men har det noe med hardhet å gjøre. ble no så jeg må finne ut av det før jeg bestiller lager, noen som kan hjelpe?