E30 ex

Er nok en grunn til at det ikke ramler inn med kommentarer! Men ut fra den lave terskelen til å slenge med leppa om ting litt utenom "standaren" her inne, er jeg overrasket over at det ikke har kommet noen her. Bilen var utrolig lekker på bildene, men du har nok redusert kjøpergruppen med 90% pga det (i mine øyne) grusome røde interiøret. Prisen ligger vel også i absolutt høyeste sjiktet.

Ser at "Total BMW" mener at optimering av softwaren i m20b25 er det første man bør gjøre pga meget tam orginal mapping for lavtoktan. Deretter står en altfor snill kam for tur, de anbefaler 270-280 grader. så er det kun grenrør og åpent filter i luftfilterboksen (konfilter ikke anbefalt)som gjenstår før mulighetene for økonomitrim er oppbrukt. Eksosen videre bak var bra nok til de effekter det her var snakk om. Faktisk så hevtet de at 7-10 hk var innen rekkevidde med en slik chip på den motoren. Samt at en "frisk" motor da kunne snuse på 190-200hk. Dette er ikke noe jeg påstår, men utdrag fra bladet "total BMW" Størst endring på eldre motronic motorer med stort volum.

Foran er det nok mulig å kappe fjæren, men bak er fjæren konstruert slik at den ikke kan kappes med godt resultat! Den er "innsnevret" i begge ender for å tres inn på den "tappen" oppe/nede. Men bytt til tynneste gummiene under over fjærene, eller ta dem helt bort. Kan få den ned en del på den måten.

Dersom du ser tydelig brudd i toppakningen, eller klare tegn på at den har lekket ut i kjølekanalene, er det greit . Men om du ikke finner sikre tegn på det så gambler du med mye tid,penger og forbannelser om du bare smekker den på igjen. Men det er 100% opp til deg. Jeg betalte 800kr for å trykkteste en b25 topp for et par år siden, den var sprekkt inne i en kjølekanal. Og ja, er den det kan du enten kaste den eller bruke den som pant ved kjøp av "ny" overhalt byttetopp.

Enda mere ergelig å koste på planing i tillegg og så finne ut at den ryker vitt og farger olja igjen! Rette enden å begynne i er å få trykktesta toppen for sprekker, så sjekkes den for kast/skjevheter og så planses den om det trengs.

Det som gjør at en del turboer har røket på disse, er tett oljeånding! Må bytte det filteret som sitter over turboen, Bmw har først nå lagt det inn som bytte på servicen. Og så er jeg personlig overbevist om at 30 000km oljeskift intervall er for mye, jeg bytter konsekvent mellom hver service(15 000km) Dersom du går for automat, så bytt olje regelmessig. Kjøp også en 04 eller 05 så får du med 12 års rustgaranti. Dersom du kjeder deg i hel over motoren så lurer jeg på hva du sammenligner med? Jeg har kjørt en e90 320i noen dager og det var triste saker. i forhold til den er dieselen min som en gudegave å kjøre. Fatter ikke hva som er morro med å ligge å skrike oppe på turtall uten at noen verdens ting skjer! En ordentlig sterk bensin er derimot noe annet, men det kan vi ikke sammenligne med her.

Fra medio 04 ble rustgarantien utvidet til 12 år på e46.(husker ikke fra hvilke mnd) Sendte mail til BMW Norge og spurte, fikk svar at min 04 var inkludert i 12 års garanti.

Vet ikke helt jeg, gir meg liksom litt guffen assosiasjon til en del mindre vellykkede doninger fra frankrike for en del år tilbake. De var også veldig glad i gule lamper. Men for all del, ikke ta dette som kritikk av bilen. Den ser jo ut som en strøken miss norge kandidat. (men har vel en misstanke om at denne blir brukt også)

Jeg har conti SP3 og de er ikke frie for sporing, ikke er det et billigdekk heller, så det er nok ingen garanti å bare gå for et dyrere dekk! Men Khumo spora ennå mere. (vinterdekkene i 17" sporer null) 225/40 og 255/35 18" på org felger

LUFTVERKTØY!!!

Og har du ryggesensor, må den deaktiveres ved sleping. På min må man legge kabel fra kroken og helt frem.(e46) Nå vet jeg ikke hvor sammenlignbart det er mellom disse modellene da!

Da bør du sjekke flere, jeg får opp; og betalte 100 pr dekk pluss nevnte 30 for alu. Ikke samme by da men det burde ikke bety noe.

Jeg kjøpte conti sp3 fra dekkonline.com og kjøper der igjen. Mine dekk var 3mnd gamle da jeg fikk dem, men forventer ikke at de varer mere enn 25 000km med litt aktiv kjøring på svingete vei. Men synes kanskje at de sporer litt. Blir Dunlop neste gang, å ja: fra dekkonline.com PS! måtte betale 500kr for omlegging når jeg kom med felgene med gamledekka på henger. Sparte likevel ca 2000kr mot å handle lokalt på disse dekka. Mere moderate dekk handler jeg og betaler gledelig 4-500 overpris for hos min lokale forhandler.(resten av bilparken)

Ingen problem med 215 på den felgen!

Finnes det fremdeles noen som tror at en sugemotor på 2liter og under kan få 36hk økning med en chip!!!!!!!! En 20-30Hk kanskje med et bra mappet datasprut og nye kammer, eksos, osv kanskje, men da snakker vi fort 25 -40++ tusen kroner. Har faktisk opplevd merkbar effektøkning med chip, men det var på en eldre 3,5 liter i en lett bil. Tatt fra BMWCCN forumet av en som virkelig kan 318IS: Det er bra. Den ble målt til 119 hk på bakhjulene når jeg hadde den. Det skulle tilsi noe slikt som 143 hk under panseret. Jeg målte litt uoffisielt før og etter chipping også, og forskjellen var 2-3 hk i favør chip. Jeg kjente ikke forskjellen i effekt, men det er jo veldig greit å kunne dra helt til 7000 RPM på en så turtallsvillig motor. Ove Kvam Disse tingene kan bare dokumenteres med bremsepapir, jeg stoler ALDRI på påstander om trimmingsresultat uten slike papir.

M5?

Hva er interessant innbytte da? Dyrere, billigere, lekebil, familiebil osv....

Ikke for å ødelegge salgstråden din, men jeg tror ikke du har mye belegg for å si at M47N har mere feil enn den gamle 136hk. Server du dem godt og tar visse forhåndsregler så er dette meget bra motorer. På 150hk har du jo ikke dieselpumpen som det har vært endel tull med på den gamle motoren. Men ikke noe av dette burde være grunn for å la være å handle, noe kan jo skje med alle. Det ser bare ekstra ille ut når alle som får problemer hyler ut sin fortvilelse og misnøye på div forum, mens alle de tusener som er strålende fornøyd holder kjæft. Og til opplysning: 150hk er også en firer, og den gamle M47 går IKKE like godt.

Får du en BMW billig nok til å bruke den til bilcross så bruk den! jeg kunne gjerne brukt en e30 325 til bilcross, men siden ingen var billig nok gikk jeg på en japsebil. At folk herper en oppbrukt e30 til bilcross gjør jo bare min strøkne e30 mer verdifull. Og de som ikke har vært smart nok til å skaffet seg en, gir jeg faen i!

Pene felger, men hva er det som gjør dem berømte? Har sikkert mistet noe på veien, men den forstod jeg ikke.

Med så breie dekk/felg og senk, så blir det vel mere slitasje på inner uansett!

BMW har nå lagt inn bytte av dette filteret på inspec II på e46, men jeg byttet det på 60 000km etter at en i nabolaget her fikk turbohavari på 330td en sin pga dette filteret. Den hadde gått 125 000km og en 2002mod. Lurer på hvor mange havari som skyles dette? Har jo hørt om en del turbohavari på dieselene til bmw utn noen god forklaring på årsak. Filteret mitt så forresten bra ut etter 60 000km, men det er vel greit å bytte i tide.

BMW skal ha en 6-7 tusen kun for å montere på min e46 (pluss festet)

Å va vet du om hva jeg trenger?

Hvor langt er et tau..........? Det er nok vanskelig å si, markedet bestemmer nok hva den enkelte bil er verdt uavhengig hva evt synsere måtte mene. E30 blir vel annonsert fra 1500 til 200 000, kr nå om dagen! Faceliften er nok i en høyere prisklasse enn pre facelift, men igjen så er tilstanden på objektet avgjørende.