E30 ex

Anvisningene fra matrosen er bare retningsgivende, du kan drite i han. Selv om det ikke blir særlig populært.

I min verden, ja. Å fjærne evt stereo og isolasjon fra en E36 cab(som forøvrig er en pen bil) blir jo å ta bort 30% av morroa med en cab. Det samme om du vil koste på titusenvis på carbon luker. Hva er det du vil oppnå? at bilen går litt fortere? Henger litt bedre på i svingene? Da er nok en blytung comfortmaskin av en cab helt feil utgangspungt. Men det er heldigvis lov å ha ulike meninger om samme tema.

Det der blir jo feil før det begynner, hva i all verden er vitsen med å lette en cab?? Monter kompressor eller kjøp en coupe. En cab er ikke ment til noe annet enn komfort, kos og sommer.

Så du mener at om du har en E30 325 -90 så kan du sette i en -86 2,5 uten problem, mens om du skal bygge om til M30B35 så vil det gå med en -90 motor men ikke med en -89motor som faktisk er identisk. ?

Selv om motoren er identisk med med årsmodellen året før? Feks bil 89mod donormotor 88mod men 100% identisk med 89mod motor. Da det er miljøhensyn som gjør at en ikke skal bruke en gamlere motor er det ikke logikk i dette. Det heter også at "det nye kjøretøyet skal oppfylle utslippskrav som gjaldt den aktuelle bilen det året den ble registrert" Du har "hørt at" det ikke går, det er det vel mange som har(inkl meg), men er det noen som VET.

Hva er Rååå?? Mye plastic, eller gromt understell/motor? Ikke godt å forstå den der.

Det var 1.1.96 helt til vi passerte den datoen med 10 år. Nå er der nedskriving av avgiftene helt til 0 etter 10 år.

Det hørtes noe optimistisk ut med 400hk fra en 323 ved 1bar. Det må vel være et ellers optimalt oppsett på den motoren da. Min erfaring er vel at man ikke får de tallene bare ved å "slenge" på en turbo og lade 1bar. Er det utregnet eller bremset effekt du tenker på. En tommel finger regel er vel ca 10% pr 0,1bars trykk.

Det er vel ingen som kjøper senkefjærer (regner med det er det som menes) uten å vite hvilken fabrikant som har laget dem. Tror det kan hjelpe på salget å legge til litt mere info.

Han skrev jo prisen i linken. BBS RC090 i nogaro silver 4st 8*17...5/120 ET 20 pris 11700:-

Det er vel en asia kopi av RFL ventilen det der? Originalen koster vel en 2-3 ganger så mye. Tror jeg ga en 1800 for originalen.

Riktig! Når vi opererer med så lave ladetrykk og kun tilleggsprut uten mulighet for å senke tenninga. Var det oktantallet som gjorde at den ikke fikk tenningsbank ved høyere trykk. Kompen var forøvrig standard 8,8:1 Senere med datasprut og senket tenning tok vi lett ut 321hk og 415nm Ved 0,86bar.

På en overladet motor har det mye å si om du kjører med høyere oktantall. Da jeg mappet min første M20B25 med turbo, tok vi ut beskjedne 224hk ved 0,42bar. Men etter at jeg kom på at det var 95oktan på tanken og fikk bytta til 98 og kjørt ny runde på rullene, kunne vi ta opp trykket til0,58bar og da ga motoren 262hk. Og 38hk er vel verd differansen på 98 kontra 95.

OK! Mente lys blå, om den var det så har du nok kjøpt deg problem. Har ikke 100% sikkre opplysninger å komme med, men den motoren har det nok ikke vært annet enn trøbbel med.Toppen har vært av 3-4 ganger, har vært honet/borret og byttet noen stempler flere ganger. pga brente stempler og revet sylindervegger.

Hei! Du har vel ikke kjøpt bilen på sunnmøre (grønn)

Hvordan går det med lagrene i motoren når den står å går uten oljetrykk da? Jeg har ikke antydning til flow overhodet.

Har slått litt olje ned gjennom det røret i midten av oljefilterhuset, men er det noen som vet om det går an å fylle helt opp her. Eller vil all oljen bare sige ned i bunnpannen? Har slått på en ca 1/2l men det siger bare ned. Det går vel rett i oljepumpen ned dette "røret", eller tar jeg feil nå? Klarte ikke å få trykk på starteren nå heller.

Tok av dette og blåste gjennom det i forbindelse med sjekk av ventilklaringer.

Skulle starte en M30B35 i dag, men får ikke oljetrykk(lampa slokker ikke) Motoren har stått tørr uten olje i noen mnd nå før startforsøket. Fyllte olje for et par dager siden og lot den gå på starteren en hel del før oppstart. Startet den en 3-4 ganger og lot den gå i ca 10-12 sekunders intervaller uten at jeg får trykk opp til trykkbryteren i toppen. Er der noen triks som evt å fylle filterhuset el lignende? Tar det tid å få opp trykk når allt har vært helt tørrt? Takknemlig for seriøse innspill.

Turbotrykket kan du hente ut fra en slange på innsugsmanifoilen, f,eks den som du har lagt til prgresiv bensintrykksregulator eller den til dumpventil, wastegate, osv

Du forsår nok ikke dette riktig nei, Det er en fremende fra 323, skjøtet med bakende fra M3. Så er det brukt understellet fra 323 en og satt i en motor fra en 325. Så det koker ned til en 323 med 2,5 motor og M3 look.

Jo, men har hørt at det kan bli meget kraftige vibrasjoner i motoren. Type deler som "rister løs" Ellers så er komforten kastet på båten for flere år siden.

Hva gjør man om man ønsker kraftigere gummier til motorfestene på en E30? Har sett at Ireland har kunststoff fester, men er det noe enklere å få tak i. Evt E12 fester, og er de sterkere? Har de samme høyde som org? Andre tips.

Har satt i -89 3,5 i en E30 og holder på med siste koblingene, men ser nå at jeg ikke har noen sted på innsugsmanifoilen å ta vacum til bremsekraftforsterkeren fra. På en annen 3,5 -90 var der nippel for å ta ut vacum, men på min er der ikke noe å se. Må jeg til å bore meg opp et hull og sette inn en nippel? Er det noen som vet hvodan dette er/var på disse bilene E34 535i -89 med vakum til forsterkeren.

Ekstra dyser settes rett foran spjeldhuset slik at bensinen blir dratt inn med luften. Et tilleggs sprut vil virke helt ok på lave ladetrykk og lite effektuttak opp til ca 230-250hk, men det blir du fort lei av. Så angrer du på at du kastet bort så mye penger og tid på noe som du ikke er fornøyd med. Et ordentlig turbo bygg koster så det svir.