BreitBau

du VET det går an å poste i de trådene du HAR!? Det fungerer AKKURAT slik ALLE vi andre gjør det? Du trykker deg inn i tråden din og trykker "skriv svar"?? Du har jo forstått åssen du legger ut bilder.. Som regel er det motsatt.. Folk forstår åssen de poster svar, men IKKE åssen de legger ut bilder.. Grattis.. Du kan springe, men ikke gå.. *Oppgitt*

Disse 4'erne tikker de.. Byttet kammer, ventilløftere, oljerør og ventilfjærer.. Like mye rakling.. Fikk aldri fikset det før jeg vraka den.. 6'erne derimot tåler MYYYYYE mer.. Min har gått 225.. Nyoverhalt nå da, men før jeg gjorde det tikket den i 20 sek før den stoppa.. Også endel tikking etter hardkjøring men det er normalt..

Det har vel ALDRI vært bevist at 100% av tilfellene ved defekt LMM er skyld i åpent filter.. Mange her inne kjører med originalt filter, og har likevel problem med LMM.. Per dags dato er det vel konkludert med at overdreven bruk av oljing av filter kan skade LMM.. mange tror at mer olje gir bedre filter, men det er helt feil.. Oljen skal sprayes moderat på, og deretter skal filteret tørke i 6 timer (minimum) i romtempratur før det monteres igjen.. Har selv kjørt i 4 år nå emd forskjellig åpne filter.. KN, Pipercross, green cotton og også noe papirfilter greier.. Max tuning tror jeg det heter.. Har ALDRI hatt problem med åpent filter ved riktig bruk.. Og dessuten, jeg bruker åpent filterm av samme grunn som jeg bruker powerflexforinger, bedre dempere og fjører +++.. Jeg er nemlig av den oppfatning av at det meste er for dårlig originalt.. Originaldeler er ett evig kompromiss av pris kontra kvalitet.. Du kjøper neppe en bil fordi den har polyurethan foringer.. Men det er jaggu bedre enn orignalt for det om.. Bare ett lite eksempel på at den ekstra kostnaden det koster å lage sånt noe standard, ikke er verdt for bilfabrikanten å påkoste seg.. Bilfabrikantenes tankegang om at "billig, og bra NOK", er rett og slett for dårlig for meg..

Det som er vanskelig er å finne en torx pipe som er tynn og IKKE sprekker når du tar.. De boltene sitter HARDT når toppen skal av.. Sprekker pipa er det bare å be til gud om at du ikke overdro bolten.. Skal du ha av toppen med kammer i bør du også være forsiktig når du tar den av og på.. Helst bør stemplene vris 30 garder mot klokka slik at det ikke er fare for at ventilene slår i stemplet.. Deretter flyttes de tilbake når du har montert toppen, og helst bør du også vente opp mot 30 min før du strammer strekkboltene.. Dette spørs hvor stor tempraturforskjell det er mellom der du oppbevarte toppen og der du monterer.. Metallet krymper eller eser bittelitt vett.. For å være sikker på at det er ventilklaring bør du derfor vente litt.. Skal du derimot ta av kamakslene går dette også fint.. Mange anbefaler at man skrur en kvart eller halv omdreining per skrue i spiralform utfra midten, per runde.. Dette er for å lette trykket på kammen likt, og hindre at den vrir/slår seg skeiv.. Er forskjellig trykk på kammen vett etter hvilke ventiler som er åpne Begynner du i en endre og strammer en og en mutter, drar du fort kammen skeiv.. Men seriøst.. Skaff deg haynes manualen. Der går alt i riktig rekkefølge, og det er også en sikkerhet for at du har fått med deg alt, og gjort alt riktig.. 250,- er en GOD investering altså.. Og de som sier dette er lett som en plett uten haynes manualen, har ikke helt forstått at du faktisk MÅ være ganske nevenyttig for å gjøre dette riktig!

SØK så finner du mange tråder om det temaet her.. Er en egen funksjon under temaet "forum" på venstre siden her.. Skillet går på 6/92 De e36'ene som er produsert til 5/92 har lenkestaget fra stabstaget festet under fjærskåla på demperen foran.. Fra 6/92 er lenkestaget festet til bærearmen..

Det kalles Slipesett

Hehe.. Ja du måjo regne med det koster 10 000 kr... Ellers koster det deg jo 10 000 kroner i timer til tilpassing og sparkling og lakk.. Du er ute etter ett widebodykit... Det består av 4 hjulbuer, 1 bakfanger og en frontfanger og 2 sideskjørt.. Jeg hadde ikke engang giddi å sett på ting under 10 000 kr.. Søren klype mann... Det SKAL jo koste da!?! Du leter etter billige løsninger.. Har du egentlig begynt å tenke på hvor mye arbeid du må legge ned i dette? Skjære bort og tilpasse hjulbuer.. Justerbart senkesett for å få riktig høyde.. Felger i 20-30 000 kroners klassen i felger OSV... Bare plast sier du? Husk at solide frontfangere begynner på rundt 2500 da.. Er jo en mening at det skal være kvalitet i det også! Syns det hele virker litt lite gjennomtenkt.. Hva ønsker du med dette? Det lyser jo ikke showbil av en bil der jeg ser at stylinga ikke er verdt 10 000 kroner engang.. Det kan jo ALLE ha råd til om de gidder.. Bare for å ha sagt det ogsåå.. Om du er ute etter KUN hjulbuebreddere, uten tilhørende sideskjørt og ekstra brei bakfanger.. Så er Infinity II buene ca 6-7000 kr dyre.. Så fikk det ikke helt til å stemme at du BARE skal ha buene..

Syns grått var fint jeg...

hvis du ikke har gjort det før så er det bare å kjøpe Haynes manualen.. Der er det så mange tips og triks og gode veiledninger at jeg hadde ikke engang giddi å rørt noe før jeg fikk tak i den.. Helt ærlig.. Hvis du ikke har noe erfaring med detta, så driter du på draget om du ikke har noe håndfast å gå etter..

nja... Er det selve følerne til veiv og kam vi snakker om så koster disse 1000 kr stk... Og disse er enkle å bytte.. Når det gjelder LMM så mener jeg å ha lest her inne at den koster ca 2300-2500? Syns han der virka useriøs jeg da men.. Virka som han hadde litt lite penger til julegavehandling..

Her har vi den vel.. I galleriet til Vike Bil http://vikebil.no/v1/?side=gallery&cat=95

jaja... bare å kjøre med dørtrekket av det og presse den på igjen hver gang den hopper av.. Det funker fly til du går lei..

Jeg mener hvertfall det er på bærtur å legge så mye i en bil for å få den til å se ut som nyere enn den er? Er jo ett E46 CONVERSION kit? Hvorfor ikke bare kjøpe E46?? 316: Du har da slettes ikke noen unik bil om du kjøper det settet der.. Går flere e36'er med det kittet der på enn det gjør Infinity II bredda bmwer i Norge.. De fleste som virkelig mener de skal "ta den ut" i dag investerer jo i det kittet.. Skal du ha en spesiell bil i dag må du LAGE noe sjøl.. Enkelt og greit..Enten det eller kombinere.. Men så er jo klart min stil "egen" også da.. Prosjekttråden min vitner litt om hva JEG syns kler en E36 best.. Når det gjelder eksteriørt på prosjektet mitt har jeg valgt fra absolutt øverste hylle over ting jeg ville hatt på bilen.. Syns bare det er litt latterlig å gå for en e46 conversion når du har råd til en e46 ved å legge i 45 000 + penger til lakk, mer i summen du har til bil... Jævli fine biler.. Det er ikke det.. Men det kan aldri forsvare at det koster 45 000.. Og prisen er grei den! Jeg kommer også til å legge ut min for salg når jeg er ferdig.. Og da blir det en 91 modell 325 som er 100% strøken.. Nylakkert.. Nystylet og påkostet 200 000... Den blir lagt ut til 250 000.. Kommer det en som legger penga på bordet, så gir jeg fra meg nøkkelen jeg.. Men inntil de penga ligger på bordet: "gløm det".... Den vurderes bare solgt.. Alt selges til rett pris.. Er alltid ALLTID en idiot som ville betalt 175 000,- for den bilen der..

Del nummer 2 Artnr: 51321938884 GLIDDEL 2 på hvert vindu.. Disse knekker ved hard belastning..

Bestill nye klips til dørdeksel, og nye klosser til vinduet nede.. Så er det bare å sette i gang.. JA dette greier du selv..

Ja det funker veldig fint, bortsett fra at kammene er stillbare.. Så har du tatt av kamdrevene så aner du ikke hvordan det var.. Dessuten er det pil både oppe OG nede på mange drev.. MIN er det det på feks.. Altså.. Du må låse motoren i TDC.. Da går låsepinnen inn i hullet.. Enklere fortalt ligger hullet omtrent parallelt med bensinfilteret.. Når den smetter inni er motoren i TDC.. Deretter stilles kammene inn.. De skal stå skrått pekende mot hverandre oppover.. Og de firkanten bak skal stå i 90 grader i forhold til toppen (slik at det er rette grader bak der).. Deretter legges kjede på kamdrevet og kamdrevene skrus fast.. Disse har en ørliten mulighet for innstilling siden hullene er avlange.. Men disse tror ejg ikke er lange nok til å få ventilene til å slå i stempelet.. Men drei motoren rundt noen runde.. Om det ikke klunker borti er det værste som kan skje at det ikke starter... Dessuten bør du også sveive motoren en 2-3 runder rundt og deretter sjekke at pilene på kamdrlevene fortsatt peker rett opp (og ned)... Gjør de det er det good to go

Og du er sikker på at du er på Kompresjonsslaget når du hadde sylinderen i TDC ifm med montering? Fikk låsebolten inn i hullet på svinghjulet altså? Dreide du motoren noe runder før du starta den? Bare for å sjekke at ingenting slo inni? Vet ihvertfall at med seksern er det mulig å sette dette feil.. Om du stiller inn alt riktig, men har motor på utblås-takt istedet for kompresjonstakt, så har du en sikker oppskrift på bøyde ventiler.. Bøyde ventiler resulterer igjen til null kompresjon og da går jo seff ikke bilen.. Du skriver så lite info.. Og å bytte alt? Hmm.. Hvis den får gnist og bensin.. Er dette timet med ventiler og kam? Er jo noe merkelig inne i bildet her... Hvis den får gnist OG bensin og ikke tenner, lukter det motorhavari... Eller at det er luft mangel som er nevnt tidligere.. Men den går jo uten både signal til lmm og gassspjeld.. Da i nødmodus.. Har selv prøvd å starte uten lambda, lmm og gasspjeldsensor.. Funker som fly det.. Men går forferdelig dårlig..

Tok noen bilder i går.. ser bedre ut da enn det gjorde lørdagen hvertfall.. Slik ser det ut nå: Byttet tilbake til KN.. Det andre filteret bryter alt for mye opp.. Må jo være clean her nedi også Forøvrig er nesten alt som var stygt her oppi byttet.. Skal ha ny peilepinne. Og ny beholder for bremsevæske.. Og nye motordeksler.. Måtte ta ett bilde under da.. Dette er baover som alle ser.. Litt småskader i "lakken" på traversen da jeg ofte jekker på denne.. Jobber meg nå fremover.. Og har ikke tatt noen bilder, men i dag er den svart hele veien under.. Bilen står forøvrig på 2 paller under hvert dekk, i mekkegarasjen.. Godt med plass under der.. Skal ta bilder av det senere.. Men gir meg skikkelig god følelse av å ha shina opp bilen så mye under også..

Btw.. Er ikek dette en gammel "Vikebil"?

|Vet ikke hva som er værst.. At folk gidder å kjøpe seg ett styling kit for å få bilen te å se nyere ut, i stedet for å bare KJØPE en e46 (stylinga koster jo 45 000,-)... Eller det at DU ikke har sett noe sånt før?? I dagens verdens ser jo ALLE heftig påkosta e36er slik ut.. Untatt min da..

Hvorfor er ALDRI eierne av dissa bilene på forumet??

Ja jeg skjønner det ikke.. Har kjørt endel atv.Og greit nok. litt mindre proporsjoner..Men om jeg ikke konsekvent løfter innerhjulet, altså haller megselv UTover i svingen (slik atv skal kjøres) så er det omtrent NULL sving på den.. Når jeg derimot får løfta innerhjulet og dette snurrer fritt.. Så styrer den meget godt.. Innerhjulet MÅ spinne for at du skal kunne svinge.. Ikke sant? Ellers så må ytterhjulet spinne.. Oki.. Ett hjul som spinner eller ett hjul som bremser, = ett hjul uten grep.. Ett hjul uten grep = lettere å få det til å slippe ukontrollert.. Og det er jo ikke akkurat en fordel?

Merkelig at det er uregelmessig.. Anbefaler at det sjekkes i ekspansjonstanker hver gang før kjøring og gjerne under kjøring også.. Er for jævli når det koker men det meste har en logisk forklaring.. Varmt vær.. Fuktig vær..Kaldt.. Kjørt lenge dagen før.. Ikke starta på 2 dager.. Osv.. Vet ikke jeg ass.. Vanskelig å ikke ha den ringeste anelse om hvor man skal starte.. Er så jævli mye finmekanikk som tuller seg til

Dere har vel gjort alt, men det er jo noe som ikke er gjort skikkelig? Jeg personlig trodde jeg hadde dobbelt dobbelt sjekket alt, men det var fortsatt en slange med sprekk i.. Har dere virkelig demontert og sjekket alle slanger? I såfall, kjøp dere nye slangeklemmer, og unngå å dra de over.. En dratt over slangeklemme kan kanskje virke ok.. Men under trykk så blir den allikvel for dårlig.. Aner ikke hvor du skal begynne.. Altså.. Vannet kan tåle tempraturer på 110 grader uten å koke når det er under trykk.. Kan jo først og fremst sjekke når det koker? Koker det FØR 110 grader kan det være lekkasje i systemet..

100% er jo bare harry da... Er jo for biler som ikke greier å legge`n brei uten at begge hjula spinner.. Selv er jeg på jakt etter en BMW motorsport diff med 75% brems.. Da snakker vi.. Uansett.. Dere er to VIDT forskjellige personer..Den ene, en person som liker å ligge litt breit.. Som liker å tyne grensene litt og være litt på kanten, og på den måten ha det artig.. En annen, som liker å ha ting skikkelig i orden. Tenker på både kortsiktige og langsiktige konsekvenser.. Dette gir en god følelse innvendig.. Er på en måte enig med begge.. Syns ikke det er noe stad me 100% sperre.. Er sinnsykt mange ting som spiller inn i bildet ANNET enn at det er artig.. Men så er det jo det aspektet da, at det er JÆÆVLI artig å... Selv om det faktisk er litt farlig.. Kjørt mye bil med sperre, og det er ikke helt trygt..