-
Innholdsteller
5976 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av BreitBau
-
belter, dasj, hatthylle med org rullegardin + mere
emne svarte i BreitBau sin kristian88 i BMW-deler selges
pedal deksel pris? Og hva med lysbryter?? -
Satan.. Ble satt på min plass her av min overmann som jeg skal være den første til å innrømme er Bmw Pat... Den er grei.. Da har jeg fått større forståelse for prosjektet enn jeg hadde.. Skal bli jævli artig å se hva Sveinunggard kommer til etter at han har forhørt seg.. Uansett setter jeg stor pris på fyldige og konkrete svar og litt "blest" rundt ett tema.. Det kan virke noenganger som at folk med kunnskap holder kjeft fordi de ikke gidder.. Det er hvertfall motbevist i denne tråden.. Takk skal dere ha
-
Saklig og konkret tilbakemelding.. Men du GLEMMER en ting.. Du blander inn 1400 hesters motoren til V.S. og 535 innsug som holder til 900 hester.. Dette er biler med turbo motorer.. GLEM oppsetning til turbo motorer.. De får pustehjelp gratis.. Dessuten var aldri meningen ålage monster innsug.. Men forstørre arealet på spjeldet.. Vi kan vel være enig i at putter du en hageslange på innsuget, vil farten gjennom slangen være større enn orignalt på spjeldhuset.. Men hastigheten vil ikke bli noe større fra innsuget inn i motoren.. Det vi også alle kan være enig i er at ett vakum i innsuget, lagd av at lufta rett og slett ikke kommer fort nok inn i innsuget (gjennom ett for lite spjeldhus), fører til at lufta bremses inn i sylinderen? Hvordan lufta kommer inn i innsuget på en turbomotor burde være unødvendig å forklare på dette forumet.. Her er det snakk om å fjerne vakumet motoren får ved full spjeldåpning når man ligger på 3000 omdr.. Alle med rekke sekser, og hvertfall M50 B25 motor med åpent filter har vel hørt suget i filteret når man står under panseret og klemmer gassen i bånn? 120 mm er forsåvidt bare en målestokk.. Weber forgassere er historisk sett noe av det bedre som ble lagd.. De trengte optimalt 40 mm spjeld. Men det er klart flow inn i motoren har litt å si.. Men svarene på det spørsmålet her er at originalt aldri vil være optimalt.. Det gjelder så å si uansett.. Det store spørsmålet er: hvor mye koster det i forhold til hvor mye det smaker? Slik portene i toppen er i dag, er det for mye grader. BMW var aldri interessert i å optimalisere dette fordi det koster for mye for de.. Ett innsug ble lagd for å matche det her, men jeg garanterer også at ett sånt innsug ikke er optimalt.. Så hva er optimalt? Det som er helt klart er at BMW må garantere en viss holdbarhet på motorene sine.. De er ikke ute etter optimalt.. Og hadde det vært originalt bedre med ett annet innsug de hadde på lager hadde de ikke brukt tid og penger på å lage nye.. Regner med at han karen "min" gjør en utregning på det, forhører seg litt med andre, og deretter gjør en fornuftig vurdering på hva som bør gjøres.. Jeg overprøver hvertfall ikke hans avgjørelse..Men jeg kommer ikke til å gjøre det hvis lommeboka blir tørr av det heller..
-
556 er shit.. sverger mitt liv til "super slaks"
-
Reint øyemål.. neida.. meterstokk, men kan jo aldri være helt 100%.. Uansett.. Alt hjelper jo.. det gjør jo det.. men går vi for 120 mm så er 75-85 mm alt for lite.. Hva slags planer har du hatt når det gjelder dobbelt spjeld?
-
Ok skjønner.. Vel, det han er her karen sa, som forøvrig kjenner både Hannestad (jenspeed) og Vidar Strand og som driver mest på motorer til rallycross osv, var at hullet til innsuget virker veldig lite. Han er en superekspert på sugemotorer og sa det hullet der ikke var stort nok til å drive en dobbel weber forgasser engang. Etter motorstørrelse og effekt å regne burde han ha noe som er som 3 weber forgassere. En weber har ett spjeld på 40 mm. M50'n har ett spjeld på 68mm. Det er omtrent dobbelt så lite som den motoren burde ha, mener han da.. Jeg har ikke tenkt å overprøve han på noensomhelst slags måte, han var på dragracing teamet til Liv Bærstad da ho ble verdensmester, og jobbet flere år i Otto Caru på topplokk avdelingen. Har vel ca 25 års erfaring og da mest med sugemotorer.. Jeg tror at hvis han sier det hullet er mindre enn optimalt, så er det mindre enn optimalt.. 8 av 10 ville løst dette på å dytte mer luft inn i motoren.. Men hva skal man gjøre om man ikke vil det? Sitter i skrivende stund å prøver å finne data på Alpina B3.. Her har jo alpina tatt utgangspunkt i en M50 og de henter vel ut 280 av denne? Uansett så vil lettere lufttilgang gi uante fordeler/ulemper, men tror det ligger noe i det han sier.. Med åpent filter hører du ett sug i filteret når du trår gassen i bånn.. Det er fordi det dannes ett stort vakuum i innsuget.. Vil det å lette tilgangen på lufta gi bedre respons? Hvordan vil LMM og oksygensensorer reagere på lettere luft tilgang? Hvordan kombinere dobbelt spjeldhus? Det eneste man kan si er at det svares på endel spørsmål om noen gjør det. Mange har nok sett på det og tenkt det er umulig... Det eneste jeg vet er at det høres logisk ut, og en av toppgutta har en dårlig formening om innsuget. Han mener rett og slett at man ikke får ut fullt potensial av porting om motoren ikke får lettere tilgang på luft..
-
Jah.. Oljefilterhuset er greit, men du trenger en adapterplate i tillegg.. den er grei.. Har ikke plukka på en S50 motor så vet liksom ikke...
-
Sitter her og ser på ebay. Kan jeg få verifisert at ett m3 innsug passer på andre bmw rekkeseks motorer? Evt. hva er forskjellen?
-
15 lapper? Da må du gjøre mye selv.. Det jeg vet pris på er at det koster omtrent 3000 PER kam. Er du heldig får du porting for 5000.. Chip/programmering fra 5000.. Og da vil jeg tro smidde stempler og veiv og råder koster mer enn 2000? Porter du selv er du i 7000.. Da skal du muligens få tak i smidde stempler råder og veiv.. Men da skjønner jeg ikke hvor du får letta sviunghjul med sinter clutch, grenrør og slipesett fra? Edit: Spørs hvor billige priser du har da ... Men uansett ser det ut til å koste mye mer enn det smaker.. Det er klart at du har omtrent ny motor, menne.. Hva med å kjøpe en B25 topp og ha 192? Så kan du porte, plane og chippe den så nærmer du deg fort 220..
-
koster mer enn det smaker nesten.. Flere og flere går for billige turbo sett fordi det er lettvinte hester. Ikke nødvendigvis det som hoolder lengst men..: Skal du ha trimkammer ville jeg i tillegg bytta til racingventiler og porte og plane toppen. Bytte til racingventiler og mappe den deretter. Dyser gir liten eller ingen effekt siden motoren får nok effekt. Dette er ikke en bare bare jobb. Er selv i gang med en sånn operasjon og brukte nok mye lengre tid enn ventet med å få av toppen. Det er trangt og kludrete og ikke noe man vil gjøre om man ikke har en stund (tre fire helger) og en varm garasje. Tiden kan selvfølgelig kortes ned litt men det spørs hva man vil gjøre sjøl. For å "time" motoren riktig igjen trenger du enten å kjøpe eller å lage deg spesialverktøy for å låse henholdsvis svinghjul og kammer i riktig posisjon før montering av regkjede igjen.. Lykke til..
-
Så vidt jeg ser er det bare lys og skiver det der.. og da spørs det vel om skiva stemmer overens med nåla da? Kan ikke se at det er noe omformer til hvordan nåla skal gå der? Nåla stiller seg jo ikke inn etter skiva hvertfall.. Så hva den skal gå til 280 så må skiva være lengre..
-
Joda, det er sant, skjønner hvor du vil hen. Men poenget er bare det at når du sviver på 6500 omdreininger så skal jeg garantere deg at det stakkars lille luftehullet ikke er stort nok. Er bare å kjøre med åpent filter det, trøkke gassen i bånn og du vil få en sugelyd.. Ut av den lyden så kan man tenke seg til at motoren har litt pusteproblemer.. Noen som vet ang alpina motorer?
-
oki.. fint med litt konkrete svar Han karen her da, er klin gæren i hue.. Han mente han skulle få til dobbelt innsug.. ikke spør meg hvordan.. Skal prate mer med han fremover, så får vel vite mer etterhvert.. Han var visst litt opptatt nå. Mange som skulle ha overhalt topper til Rally Norway visstnok..
-
ja.. i såfall skal jeg oppdatere.. Skjønner at det ikke er så mange som tenker på det.. Men er ikke så mange inne her som har kompentansen som han har heller.. Det helt klart lettvinneste er å gi motoren pustehjelp, men tenner mest på å finne løsninger på det jeg har. I såfall skal bilen dyno testes for å omprogrammere hjernen til å kunne ta imot info fra begge sensorene. Dermed kan det være mulig å se hvor mye man kan hente, på å porte toppen, slipe ventiler, og forstørre pustehullet til motoren.. Har tenkt på det endel i dag, og må jo innrømme at det virker litt pirkete å gå på innsuget, og diameteren på spjeldhuset. Men han karen her mener det er alt for lite, og da er det mest sannsynlig noe i det. Se f.eks. på arealet av alle portene inn i motoren, åsså regner man ut arealet på spjeldhuset, det er jo vesentlig mye mindre i areal.. så kan det jo være noe i det.
-
Er det noen som har eksperimentert med større innsug eller spjeldhus på en M50B25? Var oppe med porten hos en lokal supertrimmer her i går, og han reagerte straks på størrelsen på spjeldhuset. Han fikk "sjokk" da han så at det kun var 68mm, noe som han mente var alt for lite. Han regna seg også frem ti at omtrent 120 mm ville være nok men at det kun var antagelser. Han skulle ringe bl.a. til V.s. motor å høre hva de gjorde på denne motoren for å lette pustingen, men han mente helt klart at en porting av toppen hade hjulpet mer om mer luft hadde kunnet _lettere_ kommet til inn i innsuget.. Han lurte på å lage en spesialløsning på to spjeldhus, men han måtte tnke litt på det og finne ut hvordan han skulle løse problemet med oksygen sensoren osv.. Konklusjonen var uansett at denne motoren hadde alt for store pusteproblemer.. Noen som har prøvd?
-
Den nyoppstartede klubben Hallingdal Gatebilklubb, arrangerer i samarbeid med Kongsberg Gatebilklubb, Isbanekjøring i Uvdal lørdag 10. feb. Arrangementet vil gå på ett vann som heter Markvann,, og isen er rapportert 30 cm tjukk og stabil og fin. Oppstart klokka 0900 Mer info fåes på denne siden: http://www.hd-gatebil.com Mer ino kan finnes her: http://utvandring.numedal.net/default.aspx?ArticleID=66693&MenuID=5768 Ved påmelding bes dere ta kontakt med kontaktpersonen nevnt på siden til gatebilklubben.. Spørsmål kan rettes her så kan jeg prøve å svare på enkle spørsmål med informasjon til alle.. mvh Kevin
-
Ønsker å kjøpe spesialverktøy til låsing av kamaksler og svinghjul på e-36 M50..
-
Oljefilterhus der montering av temp.føler og oljetrykk sitter ut mot skjermkanten på førersiden?
-
venter på pris jah..
-
midtarmlene? Trenger også deksel til over pedaler
-
Panserdempere? pris??
-
Noen som vet hvor/om man kan kjøpe bmw verktøy? tenker da spes på verktøy nr. 11-2-300. Låsepinne for svinghjul
-
en kompis av meg innrømte alt da de tok han for promillekjøring. Da begynte de 2 årene å telle fra den kvelden. Politiet brukte 1 år og 4 mnd før saken kom for retten. 6 mnd senere fikk han igjen lappen... SYKT lang tid de brukte her oppe.. de stresset TYDELIGVIS ikke.. siden han allerede hadde tilstått...
-
E36 Infinity 2 stage 3 :) *update side 12-13* ferdig lakkert
emne svarte i BreitBau sin Widejuggao i BMW-prosjekter
Har du noen bilder på det her ? Litt mer detaljert. Venter på bredding fra bsbildeler nå. Er jo greit å få litt tips av en tilsynelatende ERFAREN bredder (tenkte å kalle deg stylist men det ble litt feil.. hehe) Edit: Ta det evt på PM så slipper vi å gå OT