bcrazy

Selg b20 og kjøp en annen brukt b28. Om du likevel velger å gjøre dette, så må du også bytte differensial, hvis ikke kommer din 528 med 520 motor til å bli DAU, og siden du ikke vil få brukt 5 te giret så mye, så vil den sikkert bruke mer bensin en en en vanlig 520 og sikker også mere enn din 528.

Med riktig vedlikehold kan en motor gå langt før effekten blir mindre. Min M52B20 har passert 300 og den går ikke noe dårligere nå enn da den haddde gått 220.000km Har ikke målt effekten, men den bruke like lang tid fra 0-100 nå som før. Ser ikke helt for meg hvordan friksjonen kan øke så mye med lengre km stand. Det som i tilfellet vil begrense effekten er vel at stempleringer og ventiler ikke tetter like bra som når motor var ny. Og eventuelt slitasje på kam.

Vet ikk jeg hvor momentet har blitt av. Er det ikke grafen som er postet som vi diskutererer? Hva slags spec det er på motoren er jo helt uvesentlig. Her har man bremsepapirer og det jeg påstår er at denne motor må være vannvittig dau under 4500 o/m. En standard M50B25tu som denne visstnok er, sett borti ifra turbo, yter ca 220 nm på motor ved 3000 o/m. Regner vi med 10% driverkstap (som han som postet bremsepapirene har gjort), så er dette da ca 200 nm på hjula, dobbelt så mye som det grafen til turbomotoren her. En M52B20 har ca 160 nm v 3000 o/m på motor, ca 145 på hjula. Så ja MYE mer enn de 100nm som bremsepapirene på denne motoren viser. Det mulig det er 450hk i denne motoren, men det er nok helt sikkert ikke veldig kjørbart. FORMEN på dreiemometskurven er jo helt lik enten den er målt på hjula eller rett på motor. Man ser jo helt tydelig at dette er en motor som er av/på ved 4500 o/m

Endrer overlap, lave turtall; lite overlap, høye turtall; mer overlap. Lite overlap forbedrer bunndraget. http://en.wikipedia.org/wiki/VANOS

100 nm på hjula v/3700 o/m imponerer ikke akkurat, det er mindre enn det er i en M52B20. Trenger heller ikke se på tallene for å skjønne at denne motoren ikke våkner før ved 4.5-5k. Se på grafen... Dobling i moment fra 4200 til 4700 o/m. Men det har vel du allerede sett!?

Når du spør om forbruket vil bli lavere med diesel enn bensin, så sliter jeg litt med å forstå hvorfor du ønsker å gjøre dette? Lavt forbruk og bedre bunndrag er etter mitt syn den eneste fordelen med dieselturbo kontra sugebensing. (Dieselturbo kontra bensinturbo=eneste fordel; forbruk) Det er sikkert mulig men kjøpt da heller en 525 td(s)

Hvilke deler/oppsett ble brukt på vanosmotoren? Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2 Det är denna, http://www.fekzen.se/dyno_thell_E30M50B25_16bar.pdf Vehicle: BMW E30 Engine Model: m50b25 Vanos Engine Description: Turbo, GT37 @ 1.6 bar Fuel Description: Bensin 98 oktan Mvh// A.Fekzen Ser ikke akkurat ut som en kjørbar motor for gatebruk Mindre nm enn original under ca 4000...

sjekk dette: http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=29

det kan og være vanos relatert, gjøre et søk på vanos o-ringer på forumet her. http://www.beisansystems.com/index.html

Sjekk også dette: http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=29 Min sluttet ikke å blåse, men ville ikke skru seg av og levde etterhvert sitt eget liv...

Du må få tatt diagnose ellers blir det som å lete i blinde. Om forbruket endret seg over natta, så er det noe som har gått i stykker. Jeg tipper lamda sensor eller luftmengdemåler. Går bilen dårligere? Regner med at du har regnet ut forbruket og ikke bare ser på forbruksmåleren?... Det er oljefilteret du ser på første bilde. Bildet 2 er LMM Jeg tror gasspjeldsensor er til venstre og asc spjeld til høyre i siste bilde.

Viften pleier å løsne greit med en lang fastnøkkel og et kraftig kakk med en gummihammer. Det er da mulig å få den løs uten å holde igjen remhjulet. Jeg løfter ut viften samditig med dekselet, og tilsvarenede når den skal på igjen.

Poly foringer gir deg dårligere komfort, men viktigst av alt, ligg unna uoriginale deler. Det holder dårlig, har brent meg flere ganger...

Den spinner ikke bare på ett hjul lenger, noe som selvsagt gjør bilen mye bedre og morsommere å kjøre. Fremkommelighet på vinteren er helt overlegen.

Hmmm. Har akkurat byttet og fylt på ny atf dextron 3. Bør jeg altså bytte til chf?

Jeg bytta min selv. Det er litt tricky da Quafie diffen er størr enn den originale. Har sett på diverse forum at man må slipe i diff huset for å få den inn. Du må feste 2 av boltene til kronhjulet ETTER at du har satt diffen i huset, og om man presser på lagrene, med diffen inni huset, slipper man å slipe ut noe i huset for å få inn diffen. Desidert den beste oppgradering jeg har gjort på bilen, og selv men kun 150 hk, merker man at diffen jobber mer enn jeg hadde trodd.

Hvorfor står det da "ATF ONLY" på lokket til servobeholderen til min E39? Haynes manual sier og at det skal være ATF, det samme står i instruksjonsboka

Du skriver ikke hvilken 323 du har, men de har sikkert diff til deg her: http://www.birdsauto.com/content/quaife ... d-mercedes Har dette på min e39 og det fungerer veldig bra.

Du kan lese det i live data på carsoft. Min sto i "late" uansett før jeg byttet o-ring

Vet ikke om veivhusventilasjonen på m54 er helt identisk, med den på M52, men jeg tenkte å bytte på min m52 motor som har gått 300.000km nå i våres, og fant ut at det var minimalt med avleiringer i slangene så jeg droppet å bytte. Det kan godt tenkes at dersom man bytter olje ved 10.000km så er ikke tett veivhusventilasjon noe problem. Min bil foreslår oljebytte ca hver 12.000 og det har blitt fulgt før jeg kjøpte den, og nå bytter jeg hver 10.000km Jeg tror som nevnt her at tett veivhusventilasjon først blir et problem når man har lange oljeskift intervaller. Fantastisk å høre at du faktisk har valgt bensin over diesel, i motsetning til "alle" andre. :)

v-tec bytter mellom forskjellig kam profil, ved høyt/lavt turtall så da kan både løft og ventil tider endres

http://www.beisansystems.com/

Du vil slite med å ta ut "innmaten" har du tenkt å skjære oppe hele greie og så sveise sammen igjen da? Hvorfor skal du i så fall ta ut innmaten på mellompotten? Sikker på at det ikke er katalysatoren han snakker om? Om det er "fet" lyd du vil ha så bytte den ut med ett rør.

søk på "resonater delete" her http://www.forums.bimmerforums.com Det diskuteres i det vide og det brede, blant annet finnes bremsepapirer på en 540 som mister en hele del nm i mellomregisteret. Jeg fjernet på min 520, og monterte tilbake igjen og det føles hvertfall som at man mister effekt i mellomregisteret uten denne potten. Den fungerer forøvrig som en helmholtz resonator http://en.wikipedia.org/wiki/Helmholtz_resonance

Du må og huske på at det ikke gir så mye mening å sammenligne nm bensin vs nm diesel uten også å ta hensyn til girutvekslinger. 400nm høres ekstremt ut, men har du en bensinmotor med ca 300nm så vil du ha omtrent like mye nm på hjula som dieselen med mer moment på motor.