bcrazy

Det er vel ikke slik at denne motoren MÅ ha "longlife" olje. Du kan vel fint benytte "vanlig" syntetisk olje og heller bytte olje oftere. Selv ville jeg aldri kjørt 30.000 km på ett oljeskift, uansett hva bmw sier, eller hva slags motor du har.

kamsensor er vanlig feil, har byttet 2 ganger på min, dog litt andre symptomer. Du må nesten få tatt diagnose, ellers blir det kun prøve og feile, som fort kan bli dyrt.

Jeg strammet med 120++ nm da jeg byttet til quafie diff på min e39. Fant dette på et annet forum hvor en hadde gjort det samme, men aner ikke om det er dette som er opgitt fra bmw. Det skal vel mye til å dra dem til for hardt, ved bruk av vanlig verktøy.

http://motorgear.no/ Dyrt men...

Har du link til forumet du fant dette på?

Jeg har nå 235/45-17 foran og bak. Goodyear Eagle F1 assymetric 2. Sporer ikke mye. Før kjørte jeg med kinadekk 235/45 foran og 245/45-17 bak. Når jeg monterte bredere dekk bak begynte bilen plutselig å spore mere, enn når jeg hadde samme bredde foran og bak.

Du bør jo absolutt sveise resten inni kanalen der. Brunox på den rusten der vil nok ikke holde lenge. Ikke noe poeng å sveise på en plate, så har du kjeks og hull under kanalen 1 år senere. Når du først har kuttet opp, kutt vekk ALT som det er rust på.

De har på keod til ca 2000,- Søk på delenummer.

Om rusta kommer undenfra fra falsen over lykta, så er det ikke så lett å få bort, uten å kappe ut og sveise inn nytt. Evt nytt panser.

Har handlet vanos o-ring til min e39 (singel vanos) hos beisansystems. Rask og god service. Ta også en diagnose som nevnt her. Kamsensor(er) er vanlig feil og det er STOR forskjell på bunndraget når denne/disse er defekt.

Og med dette mener du? Vanos, hva har dette med å hente ut mer fra motoren ved lavt turtall? Ja hvis pakningene er defekt. Hvis jeg kjører på 3 gir normal turtall og trykker'n i bunn. Får jeg ca 1,9L sett fra vakum måleren. 4 gir ca 1,7L og 5 gir ca 1,4L. Over 4000 rpm så er det full trykk på alle gir.. 3L Jeg ønsker full puff fra bunnen. 3L pluss hele veien. Dette er et problem når jeg kjører med noe tungt hengende bak. Under vanlig kjøring merker man lite til det. Var på tur forige uke med 2 tonn hengende bak. Er ikke kult å kjøre 400 km i 3 og 4 gir på 3-5000 rpm. Jeg er ute etter informasjon\guide som forhindrer meg i å bruke masse penger på enkelt produkter som egentilig ikke hjelper. Men håper og tror det er noen her på forumet som har eller har hatt en 520 E39 bensin og har gjort dette selv. Det være enkel chip trimming eller mappe motoren på nytt. Kanskje ny motor software? .. Vet ikke.. derfor jeg spør. /sFinxy Vanos, hva har dette med å hente ut mer fra motoren ved lavt turtall? Ja hvis pakningene er defekt. /sFinxy Vanos O-ringene har alt med bunndrag å gjøre. Og om disse ikke har vært byttet er de defekte. Det er o-ringer og ikke pakning. I og med at du tydeligvis også er klar over problemene med vanos vet du sikkert også at dette er det eneste billige du kan gjøre for å få mere "futt" i fra bunn. Chip kan i beste fall gi deg noen få % økning i moment/hk, med andre ord ikke verdt pengene. Ønsker du mere effekt fra bunn har du 3 alternativer: 1. Selg bilen og kjøp deg noe med større motor 2. Bytt motor 3. Kompressor/turbo. Ps. Når du drar en henger på 2 tonn så kan du ikke akkurat forvente å kunne cruise rundt på 2k rpm.. Da får du kjøpe deg en diesel....

Alle 150 Hk kan du ikke få fra bunnen, hk er en funksjon av turtall og dreiemoment. Men du kan få bedre bunndrag Søk: Vanos

Sannsynligivs effektmotstanden til vifta. Oppførte den seg rart før den stoppet? http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=29

http://www.birdsauto.com/ Har selv akkurat bestilt direkte herfra. Du sparer et par tusen.

Prøve bare å hjelpe trådstarter her. Det er ikke så vanvittig mye jobb å bytte over en topp. Han må jo uansett ut med hele motoren om blokka hans er ødelagt. Du kan vel heller begrunne litt bedre hvorfor det ikke passer? Du har kanskje prøvde tilsvarende og vet derfor at det ikke går? Det vi jo være veldig interresant å vite, om ting ikke passer om hverandre, når de har samme delenummer.

Vil det ikke være mulig å bare bytte over toppen fra din M52B20, og bruke blokka fra M54? Samme boring, men vet ikke om toppen passer rett på? Da kunne du i så fall bare brukt ledningsnettet du har og evt fått chipet hjernen du har fra før tilpasset 2.2 liter

Bytt vanos o-ringer for forbedring av bunndrag.

Vil selve lamelldiffen fra en hvilken som helts 188 diff, passe i min e39 (som har 188 diffhus) Uavhenging av utveksling, vil det være mulig å bare flytt over selve diffdelen, og skru den fast in kronhjulet i diffen som jeg har nå? Spørmålet er vel egentlig om alle 188 differ er identiske innvendig?

gjør et søk på vanos. Bytt til ORIGINAL kamsensor, har hatt feil på denne på min uten å få feilkode.

http://en.wikipedia.org/wiki/Italian_tuneup

Du har bare godt av å få 2'er feil når du er så egoist at du kjører med xenon i grøftelysa. Du er vel sikkert av typen som synes det er kult å kjøre rundt med grøftelysa på i høstmørket og skape farlige situasjoner for de du møter på veien.

Jeg reparert min vifte i fjor. Magnetene på motoren hadde løsnet. Limte de fast med epoxylim, men nå har den gått i stykker i igjen. Det er mulig å ta ut viften uten å demontere fronten, men det krever litt finger akrobatikk... Det har visst på koed til halve prisen av gs.

Har du testet en "italian tune up" Hadde en tikkende løfter på min 520 som ga seg etter litt "hissig" kjøring.

Min 520 bensin startet lett i -25 i vinter (har 290.000km på telleren nå) Har hatt en 318 og 518 før og aldri opplevd driftsikkerheten som dårlig. Men det er nok noe sannhet i at det alltid er noe som er "ødelagt". Skal du holde en 10-15 år gammel bil i topp stand må du til envher tid bytte ut diverse deler. BMW skiller seg nok her fra andre merker med mer avanserte hjuloppheng som krever mye vedlikehold, dette er prisen du må betale for den gode komforten samtidig som du også har gode kjøre egenskaper.