Yngve

Hehe, nja- det kan nok diskuteres Men anyway det er greit, dere kan få den tilbake "over there"- bare t komme å hente

Det var noe og og ja Står på Tysse i Samnanger Kommune. Dvs Hordaland, ca 45min fra Bergen.

Ja det har eg fantasert om lenge, så sant eg har tjangs er eg uber klar:) Men, du då- blir du klar til våren

Tok vist feil, det er en 316 fra -89 - Denne leveres med ultralettvekts tak, dvs takluke tak uten takluke Det er det som er igjen av denne bilen : viewtopic.php?f=11&t=149364&hilit=330i Veiavgift og alt er på stell, så denne kan du bare "hive" rett i trafikken

Annonserer denne for en kompis: Pen bil, 110k-km. Mye utstyr- navi, Harmann kardon osv. Selges kr 170000,- 19" Sommer 18" Vinter Ta kontakt på tlf 45006517.

Helt og pent karosseri, godt egnet til oppbygging. Lite rust (dvs de vanlige hjørnene i dørken fremme og innerskjerm bak ved bensinpåfylling). Rett og fint kaross. Det er i utgangspungtet tomt karosseri, men diverse rask kan medfølge om ønskelig..m20b20motor osv. Skiltene var levert inn for 2mnd siden på denne. Det er en 318i. .Ring 91636229. Obs kunn seriøse henvendelser på tlf takk.

Ah, såpass- var bare noen eg lurte på å kjøpe dette. Har bare bilde! (heldigvis )

Oki, var sikker på de gs hjula ikke var skrudde eg! Men da må du ha takk for hjelpa

Noen som kan fortelle om dette er en kopifelg eller ekte bbs??

Kjøper ledningsnett, alt av interesse. mvh Yngve Tveiterås Tlf 91636229

Hartge hjul hadde jo vert på sin plass, siden den skal godkjennes etter H-35 spesifikasjoner.. Synd disse ikke går på uten grisevalsing og dekkstrekk :/

Har fått oppgradert understellet litt, og da ser jo strax litt bedre ut - eller ? Før, orginale bremser men justerbare bærearmer og knivstab. Etter, Supplerte med proflex fjærbein og ap bremser: Er det noen vet om brukbare justerbare topplagringer på markedet, MED demping i? Hvilke fjærrater kjører dere med "ringen opsett"?

Ja det er voldsomme priser.. Det var en morsom bruksbil/vinterbil som var planen, og som er brukendes til litt ispigg kjøring. Skal ha den helt orginal utvendig, foruten limt frontrute (m3) og m-teck 1 bakvinge. Men det var planen i utgangspungtet, så vi får se- Eg har en "litt vel" optimistic søknad inne hos tilsynet, så eg aventer svar derfra før eg muligens tar litt mere av med modifiserte planer

Hehe, eg var kansje litt bråkjekk i formuleringen der- Retteresagt så har eg vel spart opp litt deler over laaaang tid

Ja, eg har sett litt på de der, lurer på å bestille veivreimhjulet derfra. Men nå fikk eg fatt i brukt presse og brakett fra ESS, har stått på en m50 : Har såvidt prøvemontert den i dag, og den sklei jo fint på s50 og, og det ser ut for å gå fint å montere uten å kutte i kaross osv Dette er pressa : http://www.vortechsuperchargers.com/product.php?p=7

Ny tråd og nye muligheter ja! Du som har god erfaring med overladding av s50, må jo gjerne bare "lire" av deg alt du kan&veit Vortec, 283 /278 kammer- høyt på 10 tallet i c/r og vipec levert/og muligens mappet av DEG. , har du trua?

Ah, så det er good shit dette altså.. Eg tok de ut av den 323en eg hadde som var ombygget til m3.. Så hvor de eglentlig stammer fra har eg ingen aning om, men baksetet i samme mønster er vanlig 3 seter iallefall..

Nja, det du ser på bildet er ikke så verst Førersetet er desverre modent for omtrekking, hvilke biler ble levert med slike eglentlig? Er det faselift greier? Hehe, se der ja- får ta meg litt tid å studere den der tråden ja! Men tror eg må holde meg laaangt under det der ladetrykket. Anyway takk for linken

Så høy kompresjon som det er mulig å oppnå effektmålet med på vanlig 98okt, eg er fasinert av responsen i høykomprimerte motorer ... Men eg er som sagt ikke ute etter å finne opp kruttet på nytt, og en skulle tro at det ikke er nødvendig på en slik utprøvd motor heller.

Hehe, jo det gikk veldig greit- (noen slitne rygger ja:) Takk for det ja, det blir nok bra tilslutt- motoren startet å gikk fint iallefall All info er intr, det er seff fristende å "bare" putte presse på en s54, hadde nok muligens vert billigere og. Men foreløbig er det s50 som er plan A

Etter at mitt langtids e30 m3 prosjekt nermet seg ferdig, var det bare å knalle i gang på nytt. Denne gang er utgangspungtet en sliten 87- 320I Motor & understell var boss, og samme var interiør og div utvendig "juletrepynt". Ribbet av det som var av "boss" og sveiste div rust. Fikk byttet sprukket dashbord og montert ent noenlunde intriør. . Hadde litt overskuddslager på deler, så det ble e30 m3 understell og mine gamle compomotive mo 18. Trenger sårt noen fine crom fangere, og den orginale front leppa for å komplettere den utvendig. Så om noen har på lur er det bare å skrike ut! Og når det kom opp en s50b30 for salg, ble det en laaang kjøretur "over fjellet for å hente den. 3 dager seinere seinere var den den slitne m20en byttet ut. Brukte E30m3 mellomaksel, og hydr bremsekraft forsterker. S50 sitter jo rigtig så fint i e30 Nå kommer eg til å bruke litt tid for å lakkere og godkjenne bilen, før den koselige delen "prosjektet" kommer i gang, nemelig å overlade den. Planen er og bygge en mest mulig høykomprimert kompressormatet turtallsmaskin. Og er veldig intr i linker, tips osv på alt av lignende motorbygg. Så eg slipper å finne opp kruttet på nytt! Og steder med greie priser på det som trenges. (stempler/Råder mls arp osv) Motorstyring blir sansynligvis Vipec, for å kunne styre vanos. Men seff tips om andre "muligheter" er intr.. Vortec pressa og ess brakett er allerede handlet.

Naturligvis, derfor er eg først og fremst ute etter noen som allerede har gjort den jobben!

Har et S50 presse prosjekt på gang, og om noen har tegninger/ gode bilder av en brakett så mottas dette med takk. . Kan evnt betale for målsatte tegninger. Pressa blir Vortech V3Si. mvh Yngve

Ja, ja en sugis har jo stort sett bare turtall å hjelpe seg med Men det er jo naturligvis kam timingen som bestemmer på hvilket turtall den møter veggen/ kurva dropper, men den skal iallefall i teorien stige videre oppover til 8500++ sånn den er justert no . Det vil uansett vise seg ganske snart

Nermer meg målet nå, drog den til 7k i dag- og den stiger forstatt.. Skal dra den til ca 8k.. Nå skal det sies at dette er i min egen dyno, og den er ikke kalibrert. Men til samenligning benker en standard 2.5L m50 ca155hk i denne benken. Eg kommer til å kjøre den i en uavhengig, kalibrert benk etterhvert- så det ikke blir noen tvil..