Yngve

Ah, trenger den exsosen- men det er vel klin umulig å få sendt noe sånt uten at det koster sjorta?

Nei har brukt Cat her, 12.5mm max løft in og 295 grader (v.0.1mm) Eksos har ca 12mm max og 280grader.. Kammene er forsåvidt greie nok, nå når eg fikk målt de opp, fikk rigtig kamkort og timet de som de skulle. Men det viste seg at exsos kammen har "innsugs" profil, og skulle eglentlig hadt noe "mykere" rampetider og 7grader mere durasjon . Dette er selfølgelig ikke bra for nattesøvnen, men som sagt det får duge inntilvidere

Var tenkt å la den slippe flere vintre, men det er fristende å sko den med noen skikkelige hakkepelitaer

Eg har ikke effekten dokumentert, men det kommer.. Krasja seff dyno pc her... :/ men Den er ganske greit justert nå. Den kjennes minst like sprek som min forrige 3.6L motoriserte e30, men det er seff rom for forbedringer i hh til forbruk++ pusser litt på mappen etter kvart. Den drar godt fra 1500rpm og, så det passer godt med laaaangt 1ste gear.. Ellers oppfører glidespjeldet i motsetning til mange "forståsegpåeres" dom, veldig sivilisert! Og eg ser ingen problem så langt ved å bruke dette på gata. Det er og klart at med dette volumet/ kompresjonen så takler motoren langt villere kammer en en 2.3/2.5L s14 uten at det påvirker lavturall egenskapene i samme grad. Det nåværende oppsett med relativt lite durasjon og mye løft ser ut for å være et greit gate, "track day" oppsett.. Det er seff fristende å prøve flere kombinasjoner- men nå får det være nok på en stund- På tide å pusse Rattrust

Takk for det du! Nå er iallefall motoren testet ut litt på gata, og motoren er ikke sammenlign bar med den oprinnelige strikk motoren. Dette funker brutalt godt i forhold til utgangspungtet. Og det blir morro å se om den er i stand til å holde unna for nyere generasjoner "M"er Anyway, med noen justeringer i understell/bremser fremover så tror eg målet mitt for bilen er nådd! Neste e30 prosjekt er allerede i gang.

Endte opp med orginale, siden eg skulle på godkjenning- men ser jo nå at startec ikke ble så verst sammen med sort flipp osv. Så spørs om de må på igjen.. Bilen kommer lenger ned ganske strax, ikke mye men litt - Noe evo leppe er uaktuelt Anyway, bilen ble godkjent i dag .

Hvit m3 er sjef Dette blir uberbra !

Ka synes folket tar seg best ut?

Hehe, lyd er det iallefall nok av! 3" rakarør ble litt drøyt på en høykomp 4rer.. Så må nok få på en større bakpotte ! Film ja, på sikt

Hehe, tja hadde håpt at den skulle henge med litt lenger opp med dagens kamtiming og- men tydligvis ikke :/ Uansett er det alltid morro å ratte e30 m3.. Rettsjærte drev på alle gear utenom 5te gir kjøreopplevelsen en ekstra dimmensjon Skal bli artig å montere proflex etter eu, og ja den blir litt lavere

Da er bilen sammen montert, og eg valgte å bruke de samme kammene som en midlertidig løsning- bare for å få noen mil før snøen kommer.. Hadde noen timer i benken i dag, og med nåværende kaminstilling flater kurva på 5200rpm på vel 250hk og maxer på 330nm, så her er det mye å gå på.. Skal prøve å leke meg litt med kamtiming de neste dagene, å se om eg får den med videre opp mot 8000rpm. Eg satser iallefall på eu kontroll i slutten av uka, så eg er helt klar t neste sesong

Meget pene lookter, byttes i pene komplette cromfangere fremme/bak. Bilder kommer. Det er bare deler som gjelder, ikke chash. Kan vurdere andre bytteforslag og.. Ta kontakt paa pm/ da eg er paa havet og ikke tilgjengelig pr tlf foor 24/9

Flott, da byr eg 2k + frakt. mvh Yngve

Hei, ser karrosseri festene er tatt bort- er skruene der?, eller er de falt igjennom slik at gummien maa splittes av?

Compomotive lager kopier, de maa nok spesial bestilles i den dimmensjonen. (8*18) http://www.kollevold.no/index.php?optio ... Itemid=219 Orginalene heter oz rallye og gikk ut av produksjon for lenge siden, de er lagd av magnesium og veier 8.2kg i 8*18" Og de er vanskelig aa faa tak i(iallefall i god stand), eg har et par sett av de, som du finner bilder av i min prosjekt traad : viewtopic.php?t=211133 De er lettest aa finne i nissan boltmoonster, med lavt impress et ca45, da de ble brukt paa bla race skylines paa 90tallet.. Det er slike eg har brukt, med adapter. edit, kollevold tipset var allerede postet ser eg

Motoren er gjennomgått og sammenmontert igjen, men det står på kammene nå. Det viste seg etter mye måling frem og tilbake at den ene kammen er feilslipt og "roten" til noe av problemene her. Det er nå den 3dje gangen eg får feile kammer, så det er vel på tide å bytte leverandør. Eg har vel funnet kammene eg vil ha ,samme som en svensk køhler bygget 2.7 med nermest identisk motoroppsett. Den har iallefall levert svært gode resultat. (320+ hk) på akseptabelt turtall. Det betyr anyway ny runde med delebestilling/shimsing osv som desverre har blitt utsatt..

Hehe, regnet kommer nok ja, da blir det garagetid! Men intill da blir det herjing på fjorden, det er jo fint med frie fartsgrenser Grattis med bil oppe å gå, det ser meget bra ut

Det gikk greit, motor demontert og kontrolert ok, nødvendige nye deler er på plass. Feilen var en mix av forskjellige omstendigheter- og vi satser på MYE bedre resultat når dette kommer sammen igjen.. Men nå er sommeren her, og eg bruker heller fritida ute i solen med denne Enn å mekke bmw i garagen.. Desverre :/

07mod Yamaha 450, betydlig påkostet med esp-1 demping forran&bak, titan eksos, hot cams, pro cirut, rental ++++ Exel motard hjul, ekstra sett med exel crosser hjul. Dette gir noe av de råeste opplevelser som kan oppdrives med motoriserte kjøretøy, i tillegg er dette en rimelig sport å drive med. Eg trenger en s50 motor&gear for et e30 prosjekt, så har du en med papirer bytter eg denne ut.

Ja det var litt flax i uflaxen,+ får rettet opp i div som eg ikke var helt fornøyd med- Så sluttresultatet blir nok bedre med litt prøving & feiling

Part : 1300621 her : http://www.catcams.be/800x600/mainframe.htm?english

Benyttet anledningen til å snappe et bilde av de smekre auto-verdi rådene på 520gram orginale veier 670gram Toppen har og mye lettvekts deler som normalt brukes for å kunne håntere mye turtall, her blir det ikke så mye turtall, men delene gir muligheten til å kjøre kammer med ekstreme løft/rampetider for å hente effekt og fremdeles beholde en kjørbar/ holdbar motor. kansje eg prøver disse etterhvert: ) Nå er det deleventing det går i :/

Krisen er delvis avlyst, har demontert å sjekka ting&tang i dag Takk til dere som var innom med en hjelpende hånd Det ser ut for at med et nytt pakningsett, og nye ventilfjærer så er eg i gang igjen - muligens en topp-planing og. Hva som eglentlig har skjedd er fremdeles usikkert, men har en mistanke om at et dårlig ekspansjonstank lokk kan ha droppet vann uten at eg har fått det med meg under mapping og lagd en trykk-koker av det hele.

Det kan nok se ut som at det er et snev av flax i uflaxen ja. Hadde ikke dette skjedd, hadde nok fjæra forårsaket total havari rimelig kjapt.. Denne pakningen har nok lagd rimelig effektiv "drenering" ja: Top & blokk var planet ja.

Ventilen er ikke knekt, yttre ventilfjær som er knekt.. Toppen ser bra ut så langt.. S:M:G : takk for tilbudet, eg kan nå gi en lyd om eg trenger hjelp Disse fjærene skulle klare 14mm løft, og eg har 12,5- så ser det som sansynlig at det er feil på denne fjæra. Så årets påskenøtt blir, kan ventiflyt på en innsugsventl føre til blåst toppakning? Nedtur delux ja Jås, men det er vel bare å kjøre på å få det på stell igjen