Yngve

Om noen kan måle sånn ca fra forkant på reimhjul og inn til reimsporet hadde det vert til stor hjelp, da eg etter å ha kjøpt 2 stk brukte servopumper enda ikke har fått noe som passer. Så eg trenger å finne ut om det er feste brakketter eller reimhjul som er feil... mvh Yngve

Kan bruke fra følgende biler: E30 316 M10 E30 318 M10 E30 320is E28 518 E30 M3 Tlf 91636229 mvh Yngve

Hehe, ja eg har jo seff Hi-jakers Nei, her står den på nye hr fjærer uten diff, tank osv.. så den kommer nok ned noen tommer etterhvert!

Ja, det burde du- hehe Hadde et ekstra orginal understell til m3en, der er det jo proflex no (fremme) men har ikke samvittighet til å kutte plass til coilover bak der.... Men hvem vet, med tid og stunder havner kansje proflexen på denne. Det er en fryd å holde på med en bil som du slipper å tenke deg om 2 ganger før du stapper vinkersliperen i.. Så ser for meg ombygging av fjærtårn for coilover bak ganske kjapt.. Synes foresten disse ser mye bedre ut uten deksler:

Nei de stammer er fra e34 m5, så det er 5 bolter ja:)

Dette var så langt dette prosjektet kom i vinter, nå er det panikk med vårklargjøring av m3! Men eg skal iallefall prøve å få disse hjula inn i vognkortet, orginale Hartge 8.5 * 17 et 13.. Det meste av deler til dette prosjektet er i hus, så det blir en fryd å fortsette! Motor blir basert på 3L blokk, men resten blir fra 3.2L. Og motoren blir bygget for virkelig å tole turtall Prosjektet gjennoptaes til høsten

Vil ha viskose istedenfor el...

Trenger viskose kobling og vifte til m3en, så skrik ut om du har en på lur.. Evnt fra hvilke andre bmw passer?? mvh Yngve tlf 91636229

Tung blir den ikke, men det er vanskelig å unngå at den blir tungere en standard preface 320. Men det skal gå innenfor vognkortets begrensninger.. Ellers så er jo vektfordeling og noe som opptar tiden, eg vil jo gjerne bygge en skikkelig kjøremaskin- og en s50 med presse bidrar jo ikke akkuradt positvt til den biten..

Tja, det går i vektbekjemping- har montert Gf skjermer fremme, Cf panser og Gf bakluke.. Og generelt sett fjerning av extra dill..Må få litt lakk på nå, så er den klar for førstegangsvisning. Men stikker på jobb igjen i morgen, så då blir det stillstans en stund igjen..

Ny/ brukt Bakrutekasett i stål (orginal) ønskes kjøpt! Tlf 91636229 mvh Yngve

Nå har eg ikke brukt den selv, men den skal være i god stand. Den kommer fra en standard 328 og har dermed ikke opperert på S motor turtall før, og det er jo bra for synk slitasje.. Eg har fått spørsmål om svinghjul/ clutch, eg har liggende m20 svingjul/clutch & starter som kan evnt selges med mot tillegg i pris.

I god stand, (stått i 328) Selges høystbydende over 3000,- Befinner seg i Tysse/ Hordaland. Sender ikkje. OBS!! BUD UNDER 3k BESVARES IKKE. Tlf 91636229

Hehe, kan nok stemme det! Felgene er veldig fine, har ikke rulla mange mila. Og de har ikke vert brukt siden 2004 Kan ta noen nærbilder en dag!

De må nok byttes, har noen seriøse "flat spot`s" !

Ingen som er sugen på råsterke felger? Dette er felger som i motsetning til mange andre- toler å rulle på 35 profil på dårlige veier..

Blir orginalt el nett , sender bare inn hjernen til ess så får jeg den ferdig mappet tilbake. Så eneste jeg trenger da er å kobke til + og - så ready to go bruker vanosen da ! Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2 Genialt prosjekt & motorløsning Stå på!

Eg trenger alu bærearmer og e36 bremser , har du kontaktinfo til kjøper?

Ny pris.

Har faktisk lyst på den pressa selv Men det er vel best å lavær. Fant begge bremsepapirene dine nå ja, ser ut som mye den samme innstillinga ja! Ser nå ikkje så verst ut! Kan ha mye morro med det registeret i en e30. kommer nok til å forske mye på kaminstilling i benken når den tid kommer ( har en gammel dyno selv) Så da kan vi nok dele erfaringer. (Når eg regna på kam timingen din brukte eg 260 grader som utgangspunkt, reell/effektiv durasjon er nok nermere 240grader eller noe i den dur.. For min del er planen å legge meg på rundt 10.5-1 i comp, kammer er litt uvisst enda, utvalget er slunkent. Og vil helst ikke ta helt av med custom greier. Oppunder 280 grader og 11+mm løft blir bra tror eg. Er første s50 eg tar i, og dette ser jo lovende ut: Ca27mm venturier, noen som har måla på s54? Tydelige spor etter ekte håndverk fra bmw motorsport Litt rom for forbedringer er det her og: Ser jo solid ut dette, men blir litt oppgradering her og. Takk for det . Takker, håper på litt fart ja- det ser ut for ut for at prosjektet dreier seg mer og mer mot en skikkelig ræser Vognkortet blir bra, er gammal til å kjøre noe som ikke er godkjent

Ja det var intresant å se, insugskammen din er timet til 15grader BTdc/65grader ABDC. Hvis eksos kammen din og peaker på 115 grader er den timet 65bbdc/15atcd. Hvis eg har rekna rigtig her så gir dette 30 grader overlapp og 115grader lobe seperasjon. Uten at eg er noe ekspert, men med litt googling vil sikkert du også se at dette er kanske vel litt "snillt" kam oppsett på din motor . Orker den mye turtall med denne timingen? Eg tipper det er en fin turbo timing du har der. Men selfølgelig det er ingen fasit på dette. Litt prøving og feiling blir det alltid Men eg tror nok eg ville knepet litt mere ned på lobe vinkelen hvis eg skulle prøve noe finjustering. Edit: Uansett grom motor du har der, som lett hadde svelgt unna det denne kan levere : http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... kompressor Den passer rett i brakketten din og mener eg Eg ser du har jo ganske lav kompresjon, den kan kansje bli litt lat helt på bunn med for liten lobe.. var inne å myste litt i tråen din nå, du har jo prøvd både høy og lav komp med presse? Hadde du samme timing på høykomp? Var det stor forskjell på bunn? Det aller beste er vel å aktivere vanosen, da har du jo et sykt spellerom å forske på : 1) OEM U.S. & Euro-spec M3 cams are 260/260 (intake/exhaust) 2) OEM CSL cams 288/280 duration (intake/exhaust) 3) OEM U.S. & Euro spec camshafts both have 12mm (.472) lift (intake/exhaust) 4) OEM CSL camshafts both have 11.6mm (.457) of lift (intake/exhaust) 5) OEM U.S. & Euro camshafts have a maximum VANOS enhanced spread angle of 60° on the intake side (70°-130°) and 45° on the exhaust side (83°-128°). 6) OEM CSL camshafts have a maximum VANOS enhanced spread angle of 60° on the intake side (72°-132°) and 45° on the exhaust side (85°-130°). FYI: Regardless of which type intake and exhaust camshafts you have, they are constantly adjusted by the VANOS system depending on RPM and load. This is done via 4 factory installed high-pressure VANOS solenoids. All these adjustments are controlled by the factory DME. It can advance or retard camshaft timing as needed to keep the engine within normal (safe) operating parameters. Note: The OEM CSL cast-iron camshafts are hollow and use a proprietary heat-treating process to increase strength and reduce weight. The CSL cams were designed to work with the CSL Carbon Fiber Air Box and the BMW proprietary Alpha-N CSL software only.

Se der ja, da slipper eg å gruble mere på det. Takkfor det. Motor i vognkortet blir 3L s50 med presse. Har allerede avklart det med tilsynet. men Ingenting er bankens før vognkortet er stemplet. Kommer tilbake med mere om dette når det skjer. Tror eg må beholde b32 toppen, men da bar eg jo en b30 topp til overs etterhvert:) Er ellers intr i god info ang s50 og overlading av disse. Noen snakker om at b32 veiva ikke er så stabil på høye turtall. Noen som har erfaringer ang det? Toler den høy nm på 8000rpm i lengden? Orginale ventilfjærer, hvor lenge henger de med? Du kjører uten vanos sant? Hvilken kamtiming du har brukt? Prøvde å leite i tråden din, men den er laaaang så eg gav opp. Men fortell gjerne om motorspec her om du gidder. En s50b32 med tilsvarende s54kammer er jo slik eg ser det godt sammenlignbare. (Selv om s54 vanos har større "virkeområde")

Takk for utfyllende info Eivind Det er sannsynligvis overkill delux for meg å gå for v88, men som du vet ligge da jo allerede et her i garagen som er tilsalgs tilsalgs-så det er jo en mulighet. Ja, har trua på pressa- :)Er eglentlig s54 eg har lyst å bygge på Så er det din motor eg skulle hadt! Men siden eg skal ha motoren i vognkortet får eg holde meg til s50. Klare ikkje å bli heilt ening med meg sjøl, men foreløbige planer er vipec, fungerende vanos. 280isj kammer. Lett frisert topp (sannsynligvis b32 både topp og veiv). Kompresjo er eg litt usikker på, men ønsker i utgangspunktet så høy komp som mulig, med 98okt ca o.7bar. Bygger innsug selv, og tenkte å legge inn et vann kjøleregister.. Men dette er bare løse planer, mye kan forandre seg enda.. Eg ser jo at eg ender opp med å bygge opp en motor som nærmer seg s54 spekk, som blir mye dyrere en bare kjøpe en :/ har prøvd å finne ut hvorvidt s54 motoren lar seg "parre" med s50 blokka, dette kan sikkert dere svare på?

Det blir vipec, er bare ikke komt til det pungtet på lista endå ..hehe. Klarer ikke bli helt enig med meg sjøl ka motoroppsett eg skal kjøra.. Men, sånn når du er her- er det noensomhelst fordel, som eg i praksis kan dra nytte av med V88 fremfor V44?

Hehe Sopass ja, du har hadt god gang då Det går hardt utover både lameller&lager med sånne temperaturer. Hadde liggende pumpe og kjøler fra 200sx, de har dette orginalt- og de er billige brukt. (Trur eg ga en 500lapp) så da er en ganske rimelig og grei oppdatering. Tenkte å sette inn temp bryter/rele på det, for sånn stort sett er det vel sjeldent behov for kjøling? Har en leppe på gang nå, en annen som skulle sende meg en. Tar kontakt om den ikke skulle dukke opp. Men takk for tilbudet anyway Er det noen som har en god link, som omhandler forskjeller på s50 vs s54 blokk?