Yngve

Du får no heller ta deg en garagevisitt innimellom Du har ikkje en bærearm bak, sjåff side i delelageret ditt? Meg og mr Rune Eiken klarte å bøye den ene bærearmen sist bilen var i drift

Joda, det er en orginal bil. Men det er rett og slett eu som står for tur.. Så det kan ikke se heelt vilt ut

Hehe- ja da va vel på tide, men suksess er da vel ikkje heilt enda! Lyden er ikkje så verst, du får komma å vurdera! Når da gjelder sperra, så er da best å gi seg i tide, uansett hvilken retning kurven går. Med 94mm slag beg stempelhastighet å bli et "tema" på rundt 8500.. Og du veit, denne har eg lite lyst å rasa heilt med en gang !

Ah, det er deg ja Nå husker eg Tror ikke det er så lurt for lommeboka å få han til å bygge fullspecka motorsport s14, da snakker vi 200++ Ellers takker eg så mye for positive tilbakemeldinger folkens Kom gjerne med flere innspill, all feedback er god feedback ! Hovudfokus nå er finpuss for godkjenning og seriøs mapping..

Det er viktig å ha leketøy til vinterbruk og ja-Du må helsa Arvid&Co

Hei du, ja det stemmer bra Hvordan går det med Twin prosjektet?

Såpass, køhler bygger nok gladelig en til deg

Nei, desverre ingen tall.. Men du kan jo ta en titt på denne : http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=3 ... sc&start=0 Den har ganske identisk oppsett.. Men det er jo og køhler som har bygd den, så like bra tall tør eg ikke håpe på.. Bare eg bikker d magiske 3 tallet

Slapp av,torpedo vegen ryker,så motor blir plassert så langt bak så mulig. Men ang lyden,så er jeg ikke enig. Er en vavittig herlig lyd av s85. Med denne langt nok bak blir det ubergromt og lyden er jo bare helt pervers Stå på!

Se det. Godt å se at det fremdeles er liv. Bilen blir grom. Liker tanken din super godt og er veldig interessert i resultatet av motoren din. Håper du kommer på en banekjøring til sommeren. De hjula dine, er de nye? Ja det er fremdeles liv men det jar jo lagt i dvale leenge pga bleieskift husbygg osv. Men nå er det fulldrift igjen! Motoren er innkjørt, og mappet på lavlast nå. Virker rimelig rapp og fin helt fra bunn til 8k. (har satt grensa der foreløbig) Det blir nok en banekjøring avogtil, med det er så synd vi vestlendinger må så langt for å finne en bane :/ Hjula er såvidt eg vet gått ut av produksjon for mangen år siden..

Heldigvis kjøpte eg denne bilen før de beg å bli så voldsomt dyre, så total byggekostnad inklusiv kjøp av bilen er faktisk fremdeles under 300k- Mye penger, men når eg ser hva folk betaler for gode eksemplar av disse bilene i dag, tror eg ikke det er så altfor ille Veldig mye av delene er kjøpt 2dre hånds fra div fora rundtom, så det har jo og hjelpt med tanke på total kost.. Edit: Ser hvordan "rimelig" kan missforståes der.. Når eg skrev rimelig potent, var det ikke billig eg mente

Hehe, har heldigvis ikke behov for nyrer ol, meeen eg ser du har AP bremser på bilen- kan få deg et sett med oz`er i bytte for de hehe Kunne faktisk vært interessant, har leitet lenge etter de felgene... Hmm, dette må grubles på. Men dette er noe av de grommeste hjula på e30 m3 spør du meg Noen teasers:

Hehe, har heldigvis ikke behov for nyrer ol, meeen eg ser du har AP bremser på bilen- kan få deg et sett med oz`er i bytte for de hehe

Hehe, Med vestlands vennelig mener eg relativt myke fjærer, god bakkeklaring.. Ellers skal det være så presist som mulig med lavest mulig friksjon/vekt i bevegelige deler. Stab stag har eg lagd sjøl, (fremme) Det består av 30mm rør, som er bokket i samme form som det orginale. så er de justerbare knivene dreid/frest av seigherda verktøystål.. Bærearmene fremme er levert av Sellholm tuning og er fulljusterbare (camber, caster sporvidde) Fjærer og dempere har eg ikke valgt enda, hadde eglentlig tenkt å bygge om orginalt fjærbein med oppned demperinnsatser..meeen eg grubler litt på om eg bare skal satse på noe godkjente greier først type kw el lignende.

Hehe, "bedre seint enn" osv..

Ja, det er desverre en kronisk diagnose Bilder blir lagt til i første post etterhvert!

Tenkte å samle litt info om prosjektet her.. Utgangspungtet er et meget bra 1986 Henna m3 eksemplar. Med skinn uten soltak- Den fungerte rimelig bra med 2.5L kit autronic og "tamme" cat cammer: Men så "skulle eg bare" bytte cammer... Men det endte med både cammer, race trykkere, retainers og fjærer fra cat cams Så ble det plutselig Porting større ventiler og et vaskeekte dtm innsug i magnesium/titan: Volum justerte forbrenningskammer, 41cc: Asmatiske tendenser kurert: Horisontalt skvalpeskott, kjekt med en kompis som jobber i lazer brennebenk: Da var det jo forseint og "snu" Så 2.5 veiva og stemplene ble bytta ut i en spesial bestilt motorsport veiv med 94mm slag og dobble oljekanaler på bare 14kg. Rådene ble etter mye om&men lagd meget lette av Stefan Verdi,men har desverre ikke bilder av de: S38 underspyling: 94mm slag krever litt "massering" av blokk:. Som dere ser har denne veiven 2 "fødehull" i veiv tapp, det betyr stabil smøring ved høye turtall. Så da er den oprinnelige 2.3literen blitt bortimot 2.7L og kapabel på rimelig heftig med rpm. Men pga av strokingen vil det ikke være nødvendig med så mye turtall for å hente effekt. Rent volumetrisk pumper denne tilsvarende en 2.3L på 9000rpm allerede på rundt 8000rpm- Så kommer fordelene med "langslag" i tillegg. Turtallsvilligheten er ingenting i veien med, så hvor sperra settes blir et spørsmål om holbarhet. Alt er skrudd sammen med arp studs. Orginale pakninger. Eg har i følge enkelte vert "overkill" forsiktig med sammensetting. Alle bevegelige deler ble før montering bakt i varmeovn (90grader) insatt med mineralsk olje&moly mix. Etter at motor var montert sammen ble olje system tryksatt (4bar) med hydraulikk unint, og olje sirkulert og filtrert leenge. Mulig det er i overkant, men sålenge en motor ikke blir montert i overtrykksrom, var dette måten å gjøre det på for å beholde nattesøvnen:). Orginal svinghjul maskinert for å bli kompitabel med med clutch fra en fabrikks bil (Gr-A) Carbon lameller og titan hus, vekt 2.7kg. (nypris på denne er i følge importør en plass mellom 50-60000,-+mva!!!) Så dette er fra øverste hylle. Tar ikke skade av sluring, den bare biter bedre jo varmere den blir.. toler 1100nm.. MEN så det er sagt, eg betalte under 1/10 av nyprisen.. Gearkasse er ombygget med rettskjert drevsats og dog ringer. (køhler) Motor/gearpakke er totalt betydelig lettere en standard, uten å ha finregnet på det tipper den er slanket rundt 30+ kg.. I tillegg carbon panser, skjermer, fjernet ac + div småtteri. og så står lettvekts front høyt på ventelista.. Men da er det på tide å begynne i andre enden så den ikke blir baktung Skal oppdatere med flere bilder etterhvert.. Men målet med bilen er å bygge en rimelig potent gatebil med lavest mulig vekt uten å ribbe den for intriør osv. Et virrvarr av ledninger og loggeutstyr nå, Autronic cmc og cdi 500 montert i plexi kabinett: Understell bygges så optimalt som mulig for bruk på vestlandsveier. Fulljusterbare bærearmer, kniv stab osv. OZ Rallye magnesium 18" for gatebruk. Blir noen mindre hjul for banebruk. Bakstilling er hittil urørt foruten en annen utveksling (3.64) og m-cupe baklokk.. Men skumle planer er på gang. En ubersjelden dtm diff med ALU hus er på vei.. Og bakstilling skal etterhvert bygges med utgangspungt i en av disse: 4-2-1 grønrør som går videre i 3" biltemarør.. Lett og billig Ting beg å falle på plass: Det skal sies at eg har en lei tendens til å "ta av litt" når eg drar i gang med prosjekt, og etter første gang eg mappet bilen, fikk eg erfare at slikt er dyrt og sette bort.. Så når eg da skulle bygge hus til meg&mine, ble det naturlig å begynne med et "hull" i kjeller/verksted gulv til en rullende landevei.. Her prøvekjører undertegnede og kidsen i nabolaget vidunderet : Dette er en gammel sun ram 12 benk med thelma brems, som fungerer fint til mapping. Kjøpte den da Norspeed gikk konkurs..

Ubrukte i orginal innpakning. Selges 2300,- inkl frakt.

Pm sendt....

Disse bygger ca 3.5" utover, så til en banebil er dette toppers- og ja de er hele og pene. De er nye ulakket.

Ja det er et godt bud, skal sjekke litt ang frakt først eg da..

"Gi meg et GODT bud, så KAN eg sjekke frakt! Vet ikke om du kjenner historien til bilen din? Men den gikk i Divisjon 1 rallycross i sverige, da med 4 trekk og 6-700hk s14... På midten av 90tallet.. Etter dette har den bare byttet eier en haug med ganger.. mvh Yngve