Pernezz

Originale manifolder til å begynne med,så blir det custom senere med overlading

Stemmer det ja

Det begynner å komme seg nå ja

Disse motorene kom vel originalt i aluminium angående toppen og innsuget uten noe behandling etter hva jeg vet Toppdeksel og innsug er nå lakkert med en type lakk som skal tåle litt temperatur. Blokka er malt med Hammerite.

Da ble det en aldri så liten økt både igår og idag i Retrogarasjen til Ivar Motorledningsnett er ferdig lagt. Men jeg skal jo lese av oljetrykk og oljetemp på to separate målere,så det eneste jeg mangler er å få strukket opp ledning til dem to.. Glemte selvfølgelig å ta bilde av mitt eget patent på oljetemp-sensoren, men den står altså altså nå i tappepluggen til bunnpanna. Jeg borret bare først et gjennomgående hull(8mm) slik at sensoren kunne gå inn i bolten,deretter borret jeg opp med en større bor(9mm) i "hodet" på bolten,og gjenget med 1/8" NPT gjengetapp kjøpt på Biltema (Temp-sensoren hadde 1/8" NPT-gjenger). På med tetningstoff og skru den inn Mangler jo selvfølgelig noen slanger og annet småtjafs, men nå nærmer motoren seg paring med girkasse,for så å bli satt oppi bilen. Men før det skjer skal jeg ihvertfall en tur offshore,og dit reiser jeg på tirsdag..

Fargen heter "Zinnoberrot"

Det vet jeg faktisk ikke,men har hørt 8,8:1 en gang i tiden..

Bare hyggelig Håper du er fornøyd

Så var det på tide med en liten update igjen! Her har det skjedd diverse, men det er ikke akkurat noen oppdateringer på selve bilen og chassiset, men heller på det nye hjertet som skal få banke under panseret etterhvert Blokka som er en M20B25 har jo fått 324tds veiv og 130mm råder og ETA lavkomp-stempler, med andre ord er den nå 2,7 liter Og det er montert nye lagrer i bunndel og stemplene har jo selvfølgelig fått nye ringer. Her er det klart for å montere toppen Fikk et superstoff til å smøre på toppakningen av Ivar (Pedi) for å være enda sikrere på at det ikke kommer noen uventede lekkasjer. Her er jeg og Ivar godt igang med å stramme toppbolter, han holder styr på antall grader og hvilke bolter og rekkefølge som gjelder Godt å være ferdig med tildragningen ja

Er frontfangeren din ok? Jeg har en liggende inne hos Ivar som er hel og fin i kromen,men den har en liten bulk.. Du får sende meg PM om det er av interresse

Fant dette på nettet som kan være av interresse for mange,da ikke alle har lyst å betale dyre dommer for å kjøpe seg AN-koblinger: "AN flare and 37 degree industrial flare function identically. In many cases they appear to be functionally interchangeable, but they are not" quote from Parker Aerospace Fitting Solutions Series No.11 Aircraft AN fittings are manufactured to MIL-F-5509 per AN (Air Force - Navy Aeronautical Standard) and AND (Air Force - Navy Aeronautical Design Standard). Industrial 37 degree flare fittings are manufactured to meet SAE J514/ISO-8434-2. Straight threads are per MIL-S-8879C now SAE-AS8879. The most notable difference between these standards are in the threads. AN fittings use a increased root radius thread ("J" thread) and a tighter tolerance (Class 3) to achieve a 40% increase in fatigue strength and 10% increase in shear strength (thread tensile stress area of 110.76 compared to 103.20 mm2 ). This difference is stated in the thread designation, For example: AN Fitting: 1/2-20 UNJF-3B Industrial: 1/2-20 UNF-2B These two fittings function the same, they look the same, AND the industrial version is much less expensive to manufacturer. The problem is that the industrial version is 40% weaker. "A significant improvement in fatigue life is attained with the use of MIL-S-8879 thread when compared with the MIL-S-7742 thread." DAC (Douglas Aircraft Corporation) Design Handbook 1.5.10.1 There is a an Airworthiness Directive (90-04-06) involving breaking of the aluminum propeller governor fitting on Lycoming engines. The aluminum AN fitting was used successfully for decades before they started breaking. The justice department brought charges against a company that was selling these fittings as AN when they were in fact industrial. Sometimes the higher strength serves an important purpose. Aircraft are vibrating structures, much more so than most industrial applications. Vibration fatigues the threads, so aircraft hardware uses a modified thread form and tighter tolerance to increase fatigue strength. This is true not only for AN fittings but also for AN and NAS bolts, and installed hose "B" nut fittings. These aircraft hardware items are also UNJF-3A/3B whereas the industrial is UNF-2A/B. How do you tell them apart? You cannot visually see a tolerance or an increased root radius. These are measured with special equipment. Some fittings sold as "AN" are industrial grade. What about AN marking? MIL-P-5509D requires that all flared tube fittings and nuts shall be marked with the letters AN or MS and the manufacturer's identification or trademark. Sleeves must be trademarked. Letters AN or MS on sleeves are optional. I have found fittings marked "AN" that do not meet AN tolerances (Class 2 instead of Class 3). Tapered Pipe Threads Tapered pipe threads for aerospace are ANPT whereas the commercial version of a tapered pipe thread is NPT. ANPT specifications, formerly MIL-P-7105B are now part of SAE AS571051. ANPT is essentially a NPT thread with extensive testing, gauging, sampling, NDT, and other quality control requirements. ANPT threads are required to meet two additional gaging methods, the L2 and the 6-step. Inspection MIL-F-5509D for flared aircraft fittings has extensive quality assurance provisions, including sampling for NDT tests, sampling for destructive tests, Lot identification, and Material Certification, Tensile strength tests, Finish tests. How can you protect yourself? Aircraft AN fitting is more expensive so it will not be the least expensive fitting. The least expensive fitting is almost guaranteed to be industrial. Instead of ordering "AN Fittings" - specify conformance to MIL-F-5509 or specify sizing to UNJF-3B/3A. Purchase from aircraft sources rather than sources that sell industrial/aircraft. What if it doesn't matter? It always matters if you order and pay for aircraft "AN" quality and standards and receive something inferior. If you don't need "AN" quality, and the industrial version suits your purpose, then fine. Order as a 37 degree (JIC) or Parker Triple-Lok. How to inspect? You can determine if a fitting is an AN fitting and not industrial by seeing if it meets Class 3 (aerospace) size tolerance. Measure the pitch diameter using a thread micrometer. The pitch diameter determines whether the part meets Class 3A (aerospace) or 2A (commercial). An adequate thread micrometer costs approximately $150.00. In one batch of 20 AN nipples that I inspected, only 50% were Class 3! Tror nok de fleste som bygger bil og motor her inne ikke akkurat trenger AN,men det ser absolutt tøft ut når koblinger er eloksert For dem som ikke bryr seg om farger er JIC en rimeligere løsning man f.eks kan kjøpe på TESS og andre som fører hydrauliske rørdeler,slanger og koblinger.

Ok Master..

Påhengsmotor faktisk.. Jaja,du får se etterhvert hva som kommer under panseret på denne bilen,for alt er ikke avslørt enda Jeg og Ivar monterte på denne spoileren,og ble da enige om at siden formen på spoileren er som den er,så må de ligge på innsiden..

Takker så mye for positive tilbakemeldinger Nå er bilen trygt parkert i car-porten hjemme med trekk over seg,for nå skal jeg offshore i 14 dager: Så får jeg krysse fingrene for at delene som ligger på lakkering er ferdig til jeg kommer hjem.

Er ikke coilovers. Senkesett med fjærer og dempere MED TÜV.Og det er egentlig viktig for meg da jeg vil ha alt godkjent og skrevet i vognkortet Og det er ikke ukomfortabelt å kjøre med heller Og senkeskåler fra Koed såklart Regner ikke med at BT ser dem..

Takk for det Det begynner å dra seg til mer og mer. Og jeg gleder meg utrolig masse til delene mine er ferdig på lakkering!

Er ikke coilovers. Senkesett med fjærer og dempere MED TÜV.Og det er egentlig viktig for meg da jeg vil ha alt godkjent og skrevet i vognkortet Og det er ikke ukomfortabelt å kjøre med heller

Jaja,nå er det en stund siden sist oppdatering.. Har vært hjemme i 5 uker nå,og det har nå skjedd litt forskjellig med 5eren på disse ukene selv om det ikke har tatt helt av.. Ivar lot meg slippe til i Retro-garasjen sånn at jeg fikk montert M-tech hjulbuelister og sideskjørt. Hjulbuelistene ble kun limt fast med silikon fra Würth,og dette sitter som bare juling!! Sideskjørtene syntes jeg burde bli montert på den originale måten,nemlig ved hjelp av klips og skruer,men jeg har brukt silikon der også,for det må jo ikke løsne : Fikk også en koselig pakke fra K.A.W. i Tyskland for et par uker siden,nemlig senkesett med dempere: Dette skal ifølge deres nettside senke 65mm foran og 40mm bak. MED TÜV PAPIRER I tillegg hadde jeg vært litt i forkant da jeg regnet med at dette ikke kom til å senke nok med en lettvekts 18 desiliters motor under panseret . Så i pakken jeg fikk fra Koed her om dagen lå det også senkeskåler sammen med den nye bakfangeren Jeg trodde disse var bolt-on,men det fikk jeg smertelig erfare at det ikke var Jeg monterte det jo rett på,og trodde dette skulle gå bra,men den gang ei.. Så disse måtte modifiseres: At bilen blir SÅ lav hadde jeg ikke forventet,og jeg ville heller ikke hatt den så lav,for jeg skal jo bruke bilen Men jeg er egentlig fornøyd med høyden inntil jeg får en M20 oppi der Jeg har også begynt å klå litt på motoren jeg har hatt liggende i deler så AAALTFOR lenge.. Måtte jo male blokken Sølvfargen kommer til å passe godt oppi E28en Det har nå blitt montert inn en M21 diesel-veiv med nye lagrer såklart ETA stempler med nye stempelringer og råder med nye rådelagre og strekkbolter. ARP er satt inn i rammelagrene. Toppen fikk seg en vask,og det var ikke akkurat feil! Ventilene måtte såklart slipes og den har fått nye tetninger såklart I bakgrunnen under plasten kan man skimte Pedi´s E21 cab Noen som har sett en 885-topp fra 1997 før?? : Fikk en pakke fra slperformance her på forumet og denne inneholdt 12 nye vippearmer og en meget bra kam,så den handelen var jeg veldig fornøyd med Her prøver jeg meg på å justere ventiler,men det er ikke noe for meg,så jeg spurte Ivar om han gadd å gjøre det,så da var det gjort på max 10 minutt Tusen takk for hjelpen kompis Det ligger fremdeles diverse deler til lakkering bl.a nytt originalt panser,frontfanger,bakfanger og hekkskjørt.. Lakkereren har dessverre for meg hatt altfor mye å gjøre.. Satser på at dette kanskje er klart når jeg kommer hjem fra jobb igjen

Det er jo bra, for jeg ligger godt an nå imot neste sesong - og det gjør heldigvis du og Og vi skal være klare, begge to... OH YES

Er alltid gøy å komme inn og gi deg et spark i ræva Ivar Jeg har jo blitt sånn etterhvert at jeg synes det er kjekkere å hjelpe deg med din bil enn å mekke på min egen..

Veldig pen bil

Snikfoto du liksom!! Bare innrøm at du satte kameraet oppå gassflaska til sveiseapparatet og satte det på selvutløser

Og jeg som hadde håpet på å mekke litt B7 idag Ivar...

Tøft prosjekt!