B.E.E.

Her var det mye rart ute å går. Pappa senket sin 525tds med Apex fjører og dempere, med det resultat at bilen ble høyere en original forran, og så lav at skjermene hang over bakhjulene. Hva kan være årsaken til dette? Min tidligere E-36 318, senket jeg 40/40, og bilen hadde perfekt "kileform", faktisk lavere forran enn en 328 med H&R 60/40! Selv har jeg hatt 3 ulike senkesett på min E-36, Apex, H&R og SSS. Med Apex fjørene ble bilen så høy forran at selv senkeskåler og kapping av fjørene ikke gjorde store utslaget..med H&R settet, ble bilen for lav bak, Og med SSS settet hang bilen med forskjermene over hjulene, mens den bak var høyere en original. Komplett forvirring i senkesett jungelen...yes....og løsningen.......K&W høydejusterbart....som nå er justert til ca 90/70 ...perfekt!

Lambdasonden kanskje....

Jeg hadde akkurat samme problem på min, during/ulyd fra pumpen når en svingte på rattet. Skiftet servopumpen, og problemet var løst.

Min far har en 92` 525 tds som brukes som pendlebil. Han har hatt bilen i 5 år og bilen er kjørt 25000km i året. Dette er en bil med veldig få problemer, motoren bruker nesten ikke olje, og det eneste som er skiftet på motoren er dynamo, remmer, løpehjul og glødeplugger...ikke galt til å være en motor som har gått 300000km...Kan jo bare være min far som har vært heldig med akkurat det eksemplaret, men motorene sies generelt å være gode.

Har bygd om min fra 320 til 328. Har oversikt over alle deler som må skiftes, samt priser+++ send evnt. pm. Jeg brukte selv noen måneder på å finne ut nøyaktig hvilke komponenter som skulle brukes (hvilke deler som gikk om en annen fra 325, utvekslig diff, lengde på mellomakslig, diameter på drivaksling, type girkasse, hjerne+++)

Ser ikke sjarmen med gamle amerikanere??? Kom bort til meg en gang for en tur i en 72` customisert Corvette Stingray med en 454 LS6 motor. Bilen ble tidligere målt på gardermoen 0-228km/h på 11,2 sek. Har du ikke sett sjarmen før, ser du den da...

Et ord: BULLSHIT! Merkbar effekt og tall fra en dynotest er to forskjellige ting. Jeg har selv målt min bil på dynotest med modifikasjoner som K&N åpent filter med varmeskjold, grenrør og rustfri eksos. Effekten gikk da opp fra 193 hk til 206, en økning på 13!!!! hk. Så 10 hk alene bare på filteret er så langt vekk fra sannheten en kan komme!!!!

Ikke vet jeg hvordan dere skifter rem, men å skifte denne remmen er noe av det enkleste. En trenger verken å ta av deksler, løsne viskosekobling etc...bruk en skralle med en 10mm pipe på den bolten på stramme hjulet som er ment til å brukes. Press denne ned. Ta av remmen og før denne rundt radiatorviften. Montering av ny er "reversal of removal"

Det der var ikke lavt....prøv høydejusterbart ned til 100/70 senking hehe, neida...personlig synes jeg bilen ble veldig pen med oppsettet du har valgt. Når det gjelder at dekkene tar borti skjermene, vil som tidligere nevnt, endring av profilen løse dette problemet.

Det er vel egentlig to ting som har blitt diskutert som "problem" rundt åpne luftfiltere. Det ene er luftfilterets filtreringsegenskaper, det andre er olje fra filteret som kan ødelegge LMM. Det har vært ulike tester på disse tingene, men jeg kjenner ikke til de eksakte test-resultatene . Jeg mener å huske at et sportsluftfilter slapp gjennom større partikler enn et originalt.

Å tro at et slikt filter alene gir effekt, er vel optimistisk. Et åpent filter i kombinasjon med større innsug, andre kamakslinger, grenrør og en chip som er tilpasset modifikasjonene vil kunne gi utslag. Jeg har selv montert åpent filter både på 318i, 320i og på 328i, og har overhodet ikke merket noen forskjell i effekten. Det er ingen som merker forskjell på 1-2 hk uansett. Lyden derimot, er verdt hver krone.... Nå skal det også nevnes at alle bilene jeg har montert filter på har fått en tikkende/raslende ulyd i motoren...om dette har en sammenheng med filteret er uklart, men hadde vært interessant å forsket litt på...

hehehe jaa jaa,, jeg vet,,, bare no dritt felger som står på for at bilen skal stå på jul,,, di felgene skal jeg brenne eller kvittes allikavell,, OK, da er det jo ikke noe å bry seg om..Uansett et kjempespennende prosjekt. Legg ut bilder etterhvert som bilen tar form

Ser i delekatalogen at M3 og 320 (E-36) har samme bremsekraftforsterker, men ulik hovedsylinder. Hva er forskjellen på hovedbremsesylinderen? De ser jo helt like ut...

Som topic sier, hvor får en kjøpt disse i forskjellige størelser?

Hey, bmwdude, du har satt framdekkene dine feil. Rotosjonsretningen er jo bakover...

Ved å bruke 100 hk NOS dyse i en slik motor, vil den ikke vare lenge. Når det gjelder fargen.... og stylingen...plastic fantastic...UFF, keep it ORIGINAL!

OYYYYYY! Her går grensen til hva som kan aksepteres...denne hårreisende avstanden til hjulbuen var i høyeste laget.....ellers var felgene Ok

Hvilken motor med hvor mye hk, sitter i bilen?

Hmmmmm,. ingen som likte disse felgene....kan det ha noe med at en felg til denne bilen koster like mye som hele bilen dere kjører?....

3,8 M5 frister noe helt enormt....men hvordan er det med innstalering av en slik motor...må mye modifiseres? s50b30 med pustehjelp er jo heller ikke aveien

Ny motor skal monteres, men hvilken? Da jeg ikke har de store planene om å modifisere for mye, ønsker jeg en motor som er "plug-and-play...pray" 3.2 liter m3 motoren er svindyr i forhold til 3 literen, så hvis en m-motor skal kjøpes må det bli 3-literen. Har også fått tilbud om en Alpina motor, både en 3-liter og en 2.8-liter. Alpina motorene er jo noe mer spesielle, men da de er bygget på M52 motoren er jeg litt skeptisk (begge mine m52 motorer har tatt kvelden). Noen som har provd disse motorene som kan gi sammenligning med m3 motoren? Kom med forslag og gode råd til hvilken motor jeg skal sette inn.

Denne MÅ jo bare kjøpes, tenk, hele 15 hester!!!!!!! Dette må jo være et revolusjonerende produkt som selv ikke bilfabrikantene har tenkt på etter mange års forskning og utvikling. Og ikke nok med det, SJEKK prisen!!! Det er i slike tilfeller jeg lurer på hvorfor en gidder å bruke penger på chip og annen motoroptimalisering....eller hvor mange lettlurte og lite selvstendig tenkende vesner som finnes der ute.

Eller selg den til meg......

Prisen på Powerflex ligger litt over de originale. Foringer til bærearmene forran, ca 500. Travers foringer, 2x300. Foringer til stabstag forran, 250 ... Ikke de store kostnadene mao.

Lurer på hvordan vedkommende hadde reagert hvis du hadde hentet et balltre fra bagasjen, for så å nærme deg han?...Vel, Uansett en fin håndtering av situasjonen