Gå til innhold

B.E.E.

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    1707

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

 Innholdstype 

Alt skrevet av B.E.E.

  1. B.E.E.
    Jeg skiftet ut foringene på bilen til powerflex litt etter litt. Utskifting til disse foringene førte ikke til unormal slitasje av de andre foringene. Det eneste mekbare var at bilen bare ble stivere og thightere dess flere foringer som ble skiftet
  2. B.E.E.
    Jeg er heller ingen fan av klistremerker på bilen, men på en hvit bil, som i utgangspunktet er litt anonym synes jeg dette passer perfekt.
  3. B.E.E.
    Jeg vil anbefale å skifte til powerflex foringer. Bilen blir stivere og reagerer kjappere. I tillegg slipper du å tenke på å skifte disse foringene for all ettertid. Disse foringene krever heller ikke verktøy for å monteres, og de gamle foringene kan skjæres og presses ut. 4-hjuls kontroll må tas etter foringsbytte.
  4. B.E.E.
    Tre bokstaver...NOS Mest effekt pr. krone investert.
  5. B.E.E.
    Jeg bygde min 320 E-36 om til 328. Ledningsnettet kan benyttes fra 320 motoren, men ny ECU må monteres. Hvis bilen bygges om til 325, kan samme girkasse benyttes. Hvis 328 motoren er interessant, må ny girkasse skaffes (S5d320Z).Ny mellomaksling, differensial (fra 320 utveksling 1:3,45 til 325 utveksling 1:3,14, evnt 328 1:2,93) og nye drivakslinger. Og selvfølgelig et nytt eksosanlegg. Radiatoren er også den samme på disse modellene. Ellers er både bremser, fjører/dempere, oppheng likt på 320, 325 og 328. E-36 ble levert med to typer stab. stag. De tykke M-tech stagene er å foretrekke.
  6. B.E.E.

    Bedre med EBC?

    emne svarte i B.E.E. sin Svensson i Teknisk

    I kombinasjon med turbogroove skiver, slites greenstuff klossene mye fortere en redstuff klossene, dette henger sammen med at greenstuff er laget av kevlar (noe som også forklarer lite støv), og at redstuff er kjeramiske. Jeg opplevde to ganger på greenstuff klossene at bremsebelegget løsnet fra klossene. Bilen ble aldri kjørt på bane. EBC anbefalte meg å skifte til redstuff, hvilket jeg gjorde, og problemet forsvant..
  7. B.E.E.
    Stemmer det, dette er min bil ja. Stemmer også at jeg hadde bilen hos OS noen dager før treffet..
  8. B.E.E.

    Bedre med EBC?

    emne svarte i B.E.E. sin Svensson i Teknisk

    Jeg har selv kjørt EBC turbo groove skiver i kombinasjon med både green- og redstuff klosser. Etter mine erfaringer holder hverken skiver eller klosser mål. Bremseeffekten syntes å være dårligere enn originalt oppsett. Jeg mistet bremsene på bilen, selv om jeg også kjørte med EBC racing bremseveske. Så mitt råd er; ikke kjøp EBC skiver eller klosser.
  9. B.E.E.

    kn filter

    emne svarte i B.E.E. sin Marius i Teknisk

  10. B.E.E.

    kn filter

    emne svarte i B.E.E. sin Marius i Teknisk

    K&N filter til den bilen, ligger mellom 800 og 1100 kroner, avhengig av utsalgsted. Sjekk også schmiedmann.no.
  11. B.E.E.
    325 M50 innsugsmanifoil skal monteres, har undersøkt prisen, og en får en brukt til rundt 1500. Disse manifoilene koster jo ikke mer en rundt 5000 nye.
  12. B.E.E.
    Jeg kjører selv med et lignende grenrør på min 328, i kombinasjon med K&N filter og rustfritt eksosanlegg. Jeg er svært fornøyd med dette på min bil, og føler at bilen går mye bedre og reagerer mye kjappere. I tillegg forflyttes turtallsperren noen hundre omdreininger (fra ca 6300- 6600).
  13. B.E.E.
    Hvilke endelegg tenker du på?
  14. B.E.E.
    Lyden blir utrolig mye råere!
  15. B.E.E.
    Er det noen som har/ kan legge ut bilder fra banekjøringen på reve på søndag?
  16. B.E.E.
    Joda, girkassen er skiftet. den gamle getrag kassen er skiftet ut med en S5d 320z, samme girkassen som står i m3 3.0. Så det er i alle fall ikke i girkassen at problemet ligger.
  17. B.E.E.
    Bilen var en 320 før, men både mellomaksling, differensial og drivakslinger er skiftet. Jeg forstår det slik at det er forskjellig lengde på mellomakslingene på en 325 og en 328, slik at en 325 diff ikke passer på 328 mellomaksling og omvendt. Jeg har lagt merke til at det er montert veldig kraftige drivakslinger på bilen (tror det er 36mm). Spørsmålet er jo da om disse akslingene både passer på 325 og 328 differensialen.
  18. B.E.E.
    Hmmm... Hvorfor greier ikke min 328 mer en 95 på 2. og 145 på 3. ? Ved disse tallene slår turtallssperren inn.
  19. B.E.E.
    Jeg er egentlig bare ute etter å høre hva dere der ute opplever. Jeg er litt usikker på om min ombygde 328 har rett utvekslig, å da er det greit å ha noe å sammenligne med.
  20. B.E.E.
    Stemmer at den er ombygd. Motoren har gått 100.000.-garantert.
  21. B.E.E.
    Må nesten spørre : Hva betyr BUMP?
  22. B.E.E.
    Kjørte min E-36 328 på revebanen tidligere i dag, og etter noen runder på banen kom det en kraftig tikkende lyd fra motoren. Bilen hørtes ut som en traktor under kjøring og på tomgang. lyden kom fra området innsugsmanifold/topp i bakkant av motoren. Etter å ha latt bilen stått en stund kjørte jeg normalt i ca 10 minutter, og da forsvant lyden. Hva har forårsaket dette? Er det dette farlig for motoren, og hva kan evnt. gjøres for å forebygge en slik lyd i fremtiden? Har jeg på noen måte skadet motoren som følge av kjøring på høye turtall?
  23. B.E.E.
    Når jeg skiftet til e-36 bærebroer tok jeg også 4-hjuls kontroll. Bilen var helt fin på veien i noen måneder før problemene dukket opp.
  24. B.E.E.
    Ingen vibrasjon ved oppbremsing, men kan nevne at bilen har begynt å "spore" mye mer (spesielt mekbart ved forbikjøringer). Dette i seg selv kan virke skremmende til tider.
  25. B.E.E.
    Hvordan vil en merke på bilen av støtdemperene er defekte? Har et problem med at rattet begynner å vibrere og bilen begynner svakt å riste i hastigheter over 80km/h. Bilen er en E-36. Har skiftet til e-30 bærebroer og foringer for en stund siden, så jeg tviler på at det er disse som forårsaker problemene. Felgene er også nylig balansere (og nei, det er ikke is eller snø i felgene
×
×
  • Opprett ny...