jon_79

Bilen er innimellom ugrei å få i gir. Kjennes ut som cluthen ikke løser helt ut. Har lufta systemet, men det hjalp ikke. Regner da med at minst en av sylindrene må overhales. Er det noen som har noen tips til å finne ut hvilken av de som med størst sannsynligeht er defekt? (Pedalen henger litt igjen noen ganger)

600,- Har muligens papirer på Eibach fjærene, men ikke på AP fjærene. AP fjærene har jeg lakkert sorte og bilen ble godkjent med de på.

eller bud...

500..

PM!

320/323 topp med all innmat. Toppen er skjev, mulig også sprukket.. Kam, ventiler og vippearmer er bra. (Kam og vippearmer er demontert, ventiler sitter i toppen) Selges samlet, billig!

Øsnker å kjøpe en 2d 325 (E30). Trenger ikke ha norske papirer. Evnt et karroseri uten rust er også av interesse.

Ikke lenger for salg

Stempler og råder fra diesel selges. Bud ønskes.

Hekkskjørt til E30 selges eller byttes i org fanger. Vet ikke hvilken type det er, men tror ikke det er orginalt. Farge = sølv Har ikke lyktes å legge inn bilde enda, men kan mailes.

Takker.. Fant feilen til slutt. Dårlig kontakt i kontakten ved sikringsboksen. Har ohm`et ledningen frå føler til instrument flere ganger og da her alt virka ok. Typisk det, men har i det minste lært litt!

Er det vanlig 1,5volts batterier eller er de oppladbare? Alle andre instrumenter viriker. Har derfor liten tro på at det er batteriene, men er jo verdt et forsøk. Skal prøve med et potmeter og simulere motstand i kretsen. Da bør det ikke være noen tvil..

Sliter noe vanvattig med å få liv i motortemperaturmåleren. Bilen er en 85 320 med 323 motor fra 83. Har bytta 2 følere, målt fobindelse til instrumentet og prøvd med et annet instrument jeg kjøpte på høggern. Nåla flytter litt på seg akkurat i det man vrir om nøkkelen, men ingen ting mer. Finns det en sikker metode å teste instrumentet? Leste et sted at man kan kortslutte ledningen til jord og at nåla skal vise maks. Stemmer dette? Ledningen som jeg mener er til føleren er brun/lilla. Føleren er av den typen med en "pinne" som stkker ut. Er en lignende føler med 2 "pinner" rett ved siden av, men jeg har kommet frem til at dette er en bryter som slår ut ved 70grd. Og har vel da ingen ting med instrumentet å gjøre. Har heller ikke funnet noen skjemaer som viser denne føleren. Håper noen har noen tips. Har knota med dette leeenge og beg å bli lei.

Vil vel anbefale deg å glemme hele greia. Om du skal bygge om til annen motor i bobla, så hold deg til bokser eller rekke firer, eventuelt en V6 (i værste fall). Subarumotorene er jo bokser firere så det er jo enklere jobb i den grad noe slik kan karakteriseres som enkelt. Vekt er også et viktig poeng her.

Kan disse batteriene ha noe med en defekt tempføler å gjøre da? Jeg har Motometer instr på min 85 320i.

Intrumentpanel til E30 ønskes.. Trenger bare temp instrumentet, men er nok lettere å få tak i et komplett. Passer forresten alt fra E30?

Står en fin 316 el 318 på Stokkstad på Alnabru (Høgger`n i Smalvollveien)

Frykter at instrumentet mitt er gåent... Før jeg bytta temp føleren fikk jeg nåla til å sprette til maks ved en rask kortsluttning. Det går ikke lenger... Testet ledningen fra følern og inn på instrumentet og det var OK. Plukka ut instrumentet. Noen som har noen triks for feilsøking? Eller en måler evnt komplett panel å selge? Passer alt fra E30?

2 dørs 325i kjøpes. Alt av int.

Noen som vet hvilken motstand det skal være i føleren på kaldt/varmt vann? Driver å tester med varmt vann og multimeter på kontorpulten.. Føleren er ny fra Torshov..

Har nå byttet begge temp følerne (nr 11 og nr 13 på linken nedenfor) uten at temp måleren har begynt å virke igjen. Den flytter litt på seg når jeg starter bilen, så det litt liv i den. (Prøvde å koble om på følerne, og da føyk den til rett til maks.) Har koblet den brun/lilla kabelen til føleren med en tilkobling. Denne har jeg ohm`et til nr 4 på motorkontakten og dette stemmer med skjema. Kan det rett og slett være dårlig jording av termostathuset, eller har jeg koblet feil? Bør kanskje skru opp og sjekke instrumentpanelet...? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35

Har to følere med kabelsko kontakter, og 4 ledninger med kabelsko. rød/hvit (til diagnosekontakt), brun/hvit (til motorkontakt), brun/violett (til instrument) og brun (jord)

Nå skjønner jeg mindre... Har studert Haynes Føler med to "pinner": Br ledning til jord og Br/Vi til instrumentpanelet. (er kun ved tilkobling av begge disse at nåla spretter til maks) Føler med en "pinne": Br/wh ledning til terminal 4 på motor kontakten(temp gauge). Dette betyr jo temp måler, men finner ikke igjen denne på skjemaet over instr panelet. Hvor går da denne? Man da er hvertfall de to andre med "kabelplugg" til kaldstartsanordningen. Så da vet jeg det. Takker.

Propan har noen verdifulle erfaringer på dette forstår jeg, så jeg hvier meg litt på her? Håper dette går bra eriklepe.. Jeg har fire følere på termostathuset på min m20b23 (med l-jetronic). Bilen min går samma hvem jeg kobler ifra.. 2 av disse har sånn kabelplugg tilsvarende på dysesene (med to ledninger). Har forstått at en av disse er kaldstart (lengst fremme), og at den andre er en temp transmitter tilkoblet ECU. I tillegg har jeg en temp føler med to tilkoblinger og en med en tilkobling. Den med to står høyest og den med en nederst. Er dette feil? Har studert koblingskjema og det ser ut til at den med en tilkobling skal til diagnosekontakt og motor kontakt. (hvordan enn dette skal la seg gjøre..) Den med to tilkoblinger skal til instrument og jord. Når jeg kobler slik som beskrevet fyker temp måler på maks med en gang. Trakk konklusjon om at den føleren med to tilkoblinger er defekt. Høres dette fornuftig ut?

Se i Haynes manualen. Tror det står der. Har akkurat drevet å målt og feilsøkt på min m20 med temp måler som ikke virker.. Det er vel føleren til kaldstarten du driver med og den husker jeg ikke motstanden på. På den føleren jeg målte på så skulle motstanden minke når tempen økte (mener det var ca 400ohm ved driftstemp og ca2700ohm ved kald motor, men som sagt: dette er ikke kaldstart tempføleren) Kaldtstartsføleren skal vel gi signal til kaldststartsdysa ved temp under 30grd. Ta den ut og inn på kjøkkenet for en test.