thomkleven

Hmmmm... Blir mye arbeid dette her... Hehe... Må ha i større motor, men vet ikke om jeg skal godkjenne den med større, eller hva jeg skal... Prøve å få i gang 1.6'en til godkjenning hadde vært greit... Eller rett å slett gi blanke i å godkjenne, og kjøre med prøveskilt og på bane... Hmmm... Time will show. Men det greieste hadde vært skilter, for å spare bonuspoeng. Er hvertfall 15000 billigere enn 525'en å forsikre... Så den står på gamlingen.

Takker for svar. Tror viskosekoblingen er OK, da den holder temperaturen helt fint så lenge det er vann på den. Når det blir lite vann, begynner tempen å stige på tomgang... Må vel fylle en gang hver 1-2 uker... Hadde problemer med viskosekoblingen på begge mine forrige BMWer, så har nøkkel liggende, knabbet på skolen... Hehe.

Må ut med 1300- 1500 for bilen... Og regner med jeg må ut med ca. 1500 for 320i maskin, '84. Ja, hvis du har koblingskjema, hadde det vært greit om du gadd å sende! Propan, jeg tar kontakt etter at bilen er handlet inn og gått over. Hørtes greit ut d, men må få bilen i land, og stabilisere økonomi litt... Takker for all hjelp K-Jetronic er systemet som blir brukt på forgassermaskinen som står i, og Motronic på tidligere M20 maskiner, eller?.. Er dette vanskelig å koble om, og hvordan vil dette påvirke speedometer etc.? Huff blir mye arbeid, men ser ut som et bra utgangspunkt, starter ikke grunnet en liten tur i bekken av forrige eier. Og har tidligere hatt litt gasser-problemer. Men er jo rusta som er det verste. Hadde vært fint om den var like fin under som på utsiden. Er ikke mye rust der...

Har problemer med min M20B25 maskin. Den sluker vann! Kan dette ha noe med at jeg aldri har luftet ut av radiatoren å gjøre? Fyller på vann, men etter en stund blir bilen sånn at den kan ikke svive på tomgang mer enn 20sek-1minutt så blir den glovarm. Hvis det ikke er noe med lufting, vet noen hva som kan være feil ellers? Når bilen begynner å stige over normal temperatur, trenger jeg bare speede litt, så kryper den sakte nedover igjen. (Kan være en nyttig tilleggsopplysning)

Hmmmm.... Hmmmm.... Noen som har lyst på nyere bilder her??? Hmmm... Here they come. (Mangle ennå bilde komplett med panser) Legg merke til den fete dobbelvingen!! Hentet i danmark.

Større bremser er selvskrevet! Og ja, dette er en 316 fra 1977, veteran neste år.. 90hk? Det kan vel ikke være så mye i denne gamle forgassermaskinen? Kappe fjærer er nødløsning pga. økonomi. Er jo så vidt jeg har råd til kappeskive... Hehe. Noen som kan si meg hva et senkesett vil koste meg til denne bilen da? Og noen som har noen form for koblingsskjema for e30 motor? Tror det blir 2 liter, men er ikke helt sikker. Bør gå greit å få godkjent, med understell fra E21 323. Denne kom vel med 148hk, så havner under det. (Original effekt, selvfølgelig) Her følger noen bilder av det jeg har å gå ut i fra. Går bare å venter på vår-bonusen på jobb, så jeg kan få kjøpt inn bilen. Står jo bare der og ruster vekk. Er i grunnen nokså fin for rust utvendig. Men tror det er en god del rust under bilen. Har ikke noen mulighet for å komme meg under å se. Men alt kan fikses med litt sveis! Hvordan ser det ut? Bør være et greit objekt! Åsså så billig å forsikre/holde på veien. (Hvis den i det hele tatt blir godkjent) Hehe.

Jeg hadde samme problemet, at fjernkontroll sluttet å virke... Har du den modellen som har to knapper på selve sirenen i motorrommet? Den har jeg. Jeg har også sikringen lett tiljengelig, så jeg bare koblet ut sikringen, så rant jeg bilen i gang, og kjørte ut til Bilradiospesialisten. De skaffer deg kode, og hjelper deg. Min gikk det by the way ikke an å koble om igjen, så de måtte bare skru den av...

Denne var faktisk nesten identisk med den bilen jeg vurderer å kjøpe å fikse på, bare dette er 316 med kun to lykter fremme. Lykke til med prosjektet. Bli bra detta!

Hmmmm... Har en 316 for hånd, vurderer å kjøpe denne, og få tak i E30 6'er maskin. Dette bør vel passe greit om hverandre? E21 er jo en rå bil! Hehe. Denne er original. hvis man ser bort fra at det mangler en del stål.. Men sveiseapparat er en fin ting! Kappe fjærer og en fin farge, samt stor motor i denne bilen bør bli bra. Skal prøve å få tak i bilderav prosjekt. Og penger.. Hehe.

Arait, takk for tilbakemelding!

Noe nytt snart?? Eller mer info på annen tråd?.. Et vanvittig herlig prosjekt! Utrolig at folk får det til...

Du bør sjekke at det er god kontakt mellom alle jordingspunkter, og strømpunkter generelt. Hadde akkurat samme problemet på, IKKE LE , traktoren, og var bare å rense jordforbindelsen og batteripolene, så starta den med en gang. Lys og alt virker, men når starteren begynner å dra MYYE strøm, blir det for lite kontakt.... Funnet ut noe om starteren?

Thanx! Joda, ville helst gjort alt med motor og topp i bilen... Har Haynes manualen, der står det meste av teknisk info. Ser om jeg klarer å lure med en kamerat av meg, som har skrudd på disse motorene i maaange år. Vanskelig å overtale, men Hehe. Bli vel grenrør, chip å KN filter. Bør bli bra... Bør gi meg en ca. 25hk.

Arait! Thank you... Hørte med Koed. Greinrøre te e30 passet på eksosanlegget på min. Men dette fikk de ikke inn igjen på en måned... Men må nok jobbe en del overtid før jeg får råd likevel. Bilen skal eu- godkjennes nå... HJEEELP!!! Dette kan aldri gå bra. Jaja, den tid, den sorg.

Den mørke M5 Touringen va deeeeeilig!! E34 karosserie e heilt fantastisk. Å M-stylinga e så utruli fin!

Hmmm... Ja, hørtes fint ut detta. Har 525i, men er jo samme motor som i 325i... Gidder du sende? thomkleven@yahoo.no

Dette er helt vanlig! Min bil lukter alltid sånn når jeg går fra den... Hehe. Er rett å slett bare slik det blir når man gir på.

Her var det mye forskjellige meninger... Hadde en 520i tidligere, med M20 motor. Kjørte denne på 95. (Billig). Merket ikke noe ulyder eller lignende. Da jeg skulle chipe denne, fikk jeg beskjed om at jeg måtte begynne å fylle 98. Dette gjorde jeg på de 3 siste tankene før chipping, og den bilen ble faktisk merkbart seigere og sprekere med 98 enn 95. Byttet til 525i for et halvt år siden, og på denne fortsatte jeg bare med å fylle 98. Har ikke prøvd å gå ned til 95, bare for å teste forskjellen, men hadde vært moro. Blir chip på denne også snart, så fortsetter vel bare med 98. Hadde, som sagt tidligere i tråden, vært interessant med en bremse-test på bil, med 95 og 98... Noen med bremsebenk burde ta initiativ! Vil i samme slengen anbefale www.trimchip.com. Er sabla gode på BMW!!

Den smale fronten. Har hatt to stk. med smal front, og min far har 95mod med brei front. Den gamle, smale fronten er myyye finere. Er noe som ikke stemmer helt med designet på bilen, med bredere nyrer og panser... E34 er uten tvil det fineste som har rullet ut fra BMW fabrikken! Med original M5 styling er denne bilen DEEEILIG!!

BMW inspeksjoner: Anbefaling! Årlig rengjørning og konservering etterbehandling av motor, motorrom, understell, akslinger og agretater etter fabrikkens forskrifter. Kun arbeid nedenfor som er relevant for kjøretøyet utføres. Inspeksjon I Skift tennplugger. Motorolje og oljefilter skiftes i driftsvarm tilstand. Oljenivå på girkasse kontrolleres og etterfylles ved behov. Oljenivå på differensial kontrolleres og etterfylles ved behov. Servostyring kontrolleres for tetthet og oljenivå, etterfylles ved behov. Kjøleslangers tetthet kontrolleres. Kjølevæskenivå og konsentrasjon prøves og etterfylles ved behov. Kjølevæske skal skiftes minst annen hvert år. Kontroller syrenivå i batteriet og etterfyll med destilert vann. Væskenivå i ekspansjonstanken for bremse og koblingshydraulikk kontrolleres og etterfylles ved behov. Viktig! Bremsevæsken skiftes minst en gang per år. Alle reimers tilstand og elastisitet kontrolleres. Klima: Kompressorens strammebolter kontrolleres og etterstrammes. Spjeldaktivering smøres med olje. Gasspjeld smøres med fett. Eksosmanifolder etterstrammes ved behov. Bensinrør, tank og slanger kontrolleres for tetthet og generell tilstand. Bensinfilter skiftes. Ventiler kontrolleres og justeres etter behov. Insugs støydemper, luftfilter skiftes. Hvis filter er meget tilgriset forkortes utskiftningssekvensen. Styring kontrolleres for slark. Etterse styrestenger, ledd, kuler, styrehus, mansjetter og hardyskive. Eksosrør kontrolleres for tetthet, oppheng og plassering/passform. Bremseklosser fremme og eventuelt bak, demonteres og påmonteres, totaltykkelsen kontrolleres. Bremseklossene skiftes etter behov. Kontroller tilstand til bremseskivenes overflate. Lettmetallsfelgers navsentrering smøres med fett. Kontroller og korriger dekktrykk. Ved ugjevn slitasje måles og rettes hjulstilling (husk også reservehjul). Bremseanleggets punkter, rør, slanger kontrolleres for tetthet, skader og riktig plassering. Fotbremsens belegg og tromler renses og kontrolleres for slitasje. Håndbremsens kabler kontrolleres og testes. Håndbremsen skal justeres. Låseanordning for dører, panser og bagasjerom etterstrammes, smøres med olje eller fett og funksjonstestes. Nivåregulering: Oljestand kontrolleres uten last i bilen. Etterfylles ved behov. For og ekstralykter funksjonstestes. Lys kontrolleres. Parkeringslys, blinklys, bremselys og baklys kontrolleres. Tåkelys bak, nummerskiltlys, interiør, hanskerom og bagasjeromslys kontrolleres. Horn, nødblinklys og lyshorn kontrolleres. Instrument og skriftfelt-belysning kontrolleres. Festeskruer for airbag-sensorer kontrolleres. Væskenivå og frysevæske i spylervæskbeholder kontrolleres og etterfylles ved behov. Vindusviskerblad og dyseinstilling kontrolleres. Sikkerhetsselers tilstand og funksjon kontrolleres. Motortest: Kamvinkel kontrolleres og tenningspunkt justeres ved behov. Kontroller tomgangsinstilling (for biler uten elektrisk tomgnagsregulering) og CO-verdi (utenom 524td). Juster ved behov. Testkjøring. Kontroller fjærer, støtdempere, bremser, styring, speil. Kontroller varmeapparatets vifte, advarsellys (inkl ABS og Airbag) og check-control funksjonstestes. Inspeksjon II Skift tennplugger. Motorolje og oljefilter skiftes i driftsvarm tilstand. Oljeskift på girkasse Oljesil i automat skiftes. Oljeskift på differensial. Clutsj kontrolleres for slitasje. Spissing kontrolleres. Håndbremsebelegget kontrolleres. Drivledd, knuter og belger kontrolleres. Skift register-reim (hver 40.000km eller hver 2 år ved M40, og 60.000 km eller hvert 3 år ved M20). Ved annenhver inspeksjon II kontrolleres lamdasensors funksjon. BMW 525td. Statisk basisinstilling av insprøytningssystem kontrolleres. Ved annen hver inspeksjon II på dieselmotor skiftes tennstifter. Servostyring kontrolleres for tetthet og oljenivå, etterfylles ved behov. Kjøleslangers tetthet kontrolleres. Kjølevæskenivå og konsentrasjon prøves og etterfylles ved behov. Kjølevæske skal skiftes minst annen hvert år. Kontroller syrenivå i batteriet og etterfyll med destilert vann. Væskenivå i ekspansjonstanken for bremse og koblingshydraulikk kontrolleres og etterfylles ved behov. Viktig! Bremsevæsken skiftes minst en gang per år. Alle reimers tilstand og elastisitet kontrolleres. Klima: Kompressorens strammebolter kontrolleres og etterstrammes. Spjeldaktivering smøres med olje. Gasspjeldarm smøres med fett. Eksosmanifolder etterstrammes ved behov. Bensinrør, tank og slanger kontrolleres for tetthet og generell tilstand. Bensinfilter skiftes. Ventiler kontrolleres og justeres etter behov. Innsugs støydemper, luftfilter skiftes. Hvis filter er meget tilgriset forkortes utskiftningssekvensen. Styring kontrolleres for slark. Etterse styrestenger, ledd, kuler, styrehus, mansjetter og hardyskive. Eksosrør kontrolleres for tetthet, oppheng og plassering/passform. Bremseklosser fremme og eventuelt bak, demonteres og påmonteres, totaltykkelsen kontrolleres. Bremseklossene skiftes etter behov. Kontroller tilstand til bremseskivenes overflate. Lettmetallsfelgers navsentrering smøres med fett. Kontroller og korriger dekktrykk. Ved ugjevn slitasje måles og rettes hjulstilling (husk også reservehjul). Bremseanleggets punkter, rør, slanger kontrolleres for tetthet, skader og riktig plassering. Fotbremsens belegg og tromler renses og kontrolleres for slitasje. Håndbremsens kabler kontrolleres og testes. Håndbremsen skal justeres. Låseanordning for dører, panser og bagasjerom etterstrammes, smøres med olje eller fett og funksjonstestes. Nivåregulering: Oljestand kontrolleres uten last i bilen. Etterfylles ved behov. For og ekstralykter funksjonstestes. Lys kontrolleres. Parkeringslys, blinklys, bremselys og baklys kontrolleres. Tåkelys bak, nummerskiltlys, interiør, hanskerom og bagasjeromslys kontrolleres. Horn, nødblinklys og lyshorn kontrolleres. Instrument og skriftfelt-belysning kontrolleres. Festeskruer for airbag-sensorer kontrolleres. Væskenivå og frysevæske i spylervæskbeholder kontrolleres og etterfylles ved behov. Vindusviskerblad og dyseinstilling kontrolleres. Sikkerhetsselers tilstand og funksjon kontrolleres. Motortest: Kamvinkel kontrolleres og tenningspunkt justeres ved behov. Kontroller tomgangsinstilling (for biler uten elektrisk tomgangsregulering) og CO-verdi (utenom 524td). Juster ved behov. Testkjøring. Kontroller fjærer, støtdempere, bremser, styring, speil. Kontroller varmeapparatets vifte, advarsellys (inkl ABS og Airbag) og check-control funksjonstestes. BMW Årskontroll Bremsevæske skiftes annen hvert år. Kontroll av karosseri unntatt hulrommene for rust. Front og ekstralys kontrolleres og justeres. Skifte av kjølevæske annen hvert år. Brannslukker kontrolleres annen hvert år. Motorvarmer, glødetråd skiftes etter 10 år. Bærende karosseri kontrolleres for rust, brudd og sprekk-dannelser. Ved reperasjon skal det skje i henhold til BMWs spesifikasjoner. Hjulkapsler kontrolleres. Styring kontrolleres. Styreutslag, boltsamling og servofunksjon. Bremser: hovedsylinder og bremseforsterkers funksjon og tetthet kontrolleres. Ta kontakt, så kan jeg sende deg info på en tekst-fil. Står mer oversiktlig der...

Hmmm... Takk for svar.. Ja, var det jeg lurte på, om grenrøret passet sammen med røret som går til midtpotta... Skal sjekke i helga, kamerat som har e30 med grenrør. Jada, bilen drar lett som ingenting til sperra... Er noe dritt, var vant til sperre på 7000 på 520i'en, så denne bilen "bånner" jo med en gang... Hehe. Blir jo bedre når jeg får chippet denne også. Chip, kam, grenrør og filter bør jo gi ca. 30hk?.. Må se hva pengene strekker til. Noen som vet om grenrør kan monteres med motoren i bilen? Er bytte av kammen noe jeg kan gjøre selv? Har skrudd myyye, men ikke så mye på/i motoren ennå.

Hvis ikke, kan du sjekke under baksetet... Vet ikke hvordan det er på e36, men på begge mine e34 har det vært noen sikringer og releer med dårlig kontakt, som har gjort at sentrallåsen har sluttet å virke...

Har 525i, med M20B25 motor. Har gått et godt stykke over 300 000km, så skulle bare mangle at ikke den kaklet litt. Men lurte bare på hva som egentlig skjer, gir dette mindre effekt, og hva kan skje etter hvert. Har snakket med en del som sier at dette ikke gjør noe særlig... Det er ikke så veldig galt, har hørt myyyyyye verre.. Hehe. Så er ikke noe stort problem, men hadde vært greit med litt info. Og så lurer jeg på om det går å skifte grenrør på denne mens motor står i bilen, samt om det er mye arbeid å skifte til kvassere kam..? Info?.. Passer E30 kam/grenrør på E34?... Hmmm... Jeg lurer og lurer...

Har hatt 3 BMW, 1 E30, og 2 E34, og på alle disse har jeg hatt samme problemet. Hadde vært moro å funnet et svar på dette...

Jauda, kå e d du vil mekka te på lørdagen??... Bli jo kvitt kjerringa på fredag, så d må mi få te... hehe. Men må bjynna tili, for innen klokka ett må mi ver drita folle... Åsså legge mi ut dei bildan som folk mase så ette. D bli bra. Ska eg ta me mitt kamera?