mOMOe

skikkelig gjennomført bil.. eneste jeg kan si..

på norsk metallretur her i området fikk faktisk ikke en kar noe penger for bilen pga det var skjært i bærende konstruksjon.. litt rart at de gjør det når bilen skal presses til en liten kloss 5min etterpå.. hmmm

hohoho, må faenma være blind jeg ass.. ser jo det nå på venstre side her nå.. \:D/ men er jo greit for de som ikke bare har bmw da.. hehe

http://www.kompressor.no/felger/boltesirkel.htm

boltsirkel og innpress: http://www.kompressor.no/felger/boltesirkel.htm

hvis det er til turbotrykksmåleren du mener er det jo samma da. men kan jo være greit å ha den etter spjeldet, da får du jo med undertrykket også ved stengt gasspjeld.

ved turbokonvertering får man økt komp. som fører til at man får ukontrollert tenning (komp.tenning) aka tenningsbank. dvs bensindampen tenner fortere enn den vanligvis gjør og fører til feil tenning i forhold til stempelets posisjon. den tenner da før stempelet har nådd øvre dødpunkt og hemmer på denne måten motoren.. ved å stille tenninga til ca 10-12 grader negativ tenning intreffer da tenningen på riktig tidspunkt.. andre måter å slippe tenningsbank på er å senke brennverdien på bensina (fylle 98, vanninsprøytning, flaske farris på tanken osv)

nope.. får bare dette settet foreløpig..

sinnsykt fet bil.. har selv en m535i som er under totalt restaurering. gjenstår bare lakkering (diamantsvart) og montering av skinninteriøret. nøyer meg med 3,5 literen til å begynne med trur jeg, men har jo en 3,8 liters m5 motor som kanskje blir putta oppi etterhvert.. får se.

s-14 motor ønskes kjøpt, evt byttet til meg, hvis jeg har noe av interesse. f.eks s38b38 med noen feil, m3 skjermer +++

e21 ønskes kjøpt, evt byttet til meg. hvis jeg har noe av interesse. motor og interiør har ingen betydning da bilen skal ribbes helt, syrebades og bygges opp fra bunnen av med diverse godsaker. rust derimot hadde vært kjekt å unngått. prisant. 0-15000,-

får snart inn et sett nye e30 m3 skjermer i glassfiber fra tyskland. selges hbo 6000,-

schmiedmann (tidligere motortechnik i skien): hyggelige folk og billig, men har ofte fått feil deler og laaaang leveringstid så fort du skal ha litt spesielle deler.

hmm, interessant.. hvor bor du???

kult projekt.. men må si du er litt beskjeden når det gjelder effektøkningen. jeg har selv turbokonvertert en m10. og kjører trygt 1bar med orginale stempler, orginal toppakning, saab 9000turbo dyser og bensintrykksregulator, og 12 grader fortenning. ingenting fjusk eller noe. tipper i overkant av 200hk uten å overdrive det minste.. lykke til uansett, kommer til å følge med på denne

Some facts on the 14 cylinder version: Total engine weight: 2300 tons (The crankshaft alone weighs 300 tons.) Length: 89 feet Height: 44 feet Maximum power: 108,920 hp at 102 rpm Maximum torque: 5,608,312 lb/ft at 102rpm da snakker vi motoren sin altså.. hoho

lyden fra kasse med rettskårede drev er så digg. skikkelig racing følelse da ja..