RuneBMW

Problem vibrering ved kald motor: 525dat -03 Denne er både til "proffe" og hobbymekanikere her. Om jeg kan få tips er jeg takknemlig for der Motoren vibrerer veldig mye på tomgang ved kald motor. Turtall er ca 750 omdr. Hvis jeg rører gassen litt til si ca 800-850 omdr, da blir ristingen borte og den går mer "normalt". Må man ha pc for å ordne det? Virker som om turtallet dropper litt for lavt når jeg slipper gassen før den går litt opp igjen. -Det kommer også til tider en romlende grov lyd fra motor/eksos. Altså litt slik som når det er hull i eksos (go'lyd). Jeg tenkte å ta en kikk på dette idag. AGR er renset og sett etter for lekkasjer på rørgater og andre slanger men ikke noe der heller. Veivhusfilteret skifter jeg nå fast ved hvert oljefilterskift pga tidligere turbohavari. Motorfestene ser bra ut og er ikke løse. Har en mistanke om at det må være noe med innsug/vauum/eksos å gjøre. Går som en kule mellom giringene. Til slutt må jeg presisere at alle disse problemene er kun tilstede ved kald motor og at alt fungerer som normalt når motoren er driftsvarm. Derfor tror jeg ikke det kan være LMM. Hadde satt stor pris på om du har noen tips eller tanker om hva det kan være. Må ha dette fikset snart da den skal ut for salg eller bytte om ikke lenge. Mvh Rune Godø

Har lest gjennom det meste av det som står i denne fantastiske tråden. Tusen takk til Terje - TRF Racing. Det jeg synes mangler i denne tråden er at medlemmer ikke kan skrive inn svar og problemløsning på bilene sine. Ikke bare spørre og få tips om hva det kan være men også sende inn hvordan det løste seg for den enkelte. Blir lett for nye brukere å spørre på nytt om det samme spm/problem ved en senere anledning. Helt unødvendig....... Jeg er ikke den største skribenten på bimmers og skal heller ikke rope ut så mye, men ville bare si min mening om dette.

Er interessert og har en 525dat -03 som innbytte om det kunne være av interesse? Pm for mer info.

Er nteressert i denne. Men kan du ta innbytte i dyrere bil (E39 Diesel 2003mod)?

Har sendt deg PM, Touring.

Kan gjerne gi deg et bud, men hvilken pris har du tenkt deg i utgangspunktet?

Thanks for posting Kristoffer. It's okay to get things cleared up a bit without too many guesses and unnecessary questions.

Takk for "enorm" respons på spørsmålet. Ser ut som Touring heller ikke ønsker å kommentere selv om han har vært pålogget flere ganger..... Kebaba....

Jepp

Takk for info Christian V. Men 24000,-?? Har faktisk seriøst vurdert kjøp av denne bilen, men det er noe som ikke stemmer her. Når "Touring" skriver her at han solgte bilen til prisantydning i jan/feb og Kristoffer som er selger idag på finn.no sier han kjøpte den for 24', høres det bare mer merkelig ut. Hvis jeg ikke har misforstått noe ja..... Håper kanskje "Touring" kunne være så snill å komme med en oppklarende kommentar rundt salget tidligere i år?

Her må det ha skjedd noe rart...... Noen som vet hvorfor denne bilen nå ligger ute til under halvparten av prisantydning i januar? Bilen så jo utrolig strøken ut når "touring" annonserte den. Kan da ikke være så mye som har gått galt med denne på 2 mnd?

Hadde selv mye "bråk" fra min -03 525d. Er som regel skeptisk til tilsetninger i motor, og ble anbefalt å prøve produkter fra QMI. Kjøpte inn QMI Innvendig Motorvask og fulgte prosedyrene med skift av olje og filter. Blandet samtidig inn QMI Motorbehandling ved påfyll av ny Castrol-olje. Hørte forandring på støy og gange etter kort tid og jeg er ikke i tvil om at denne rensen virkelig var verdt det. I tillegg hadde jeg på QMI Dieselforbedrer for rens av dyser osv. Etter dette både ryker den mindre og motor kjennes mer trekkvillig. Produktene er for bensin og dieselmotorer. Anbefaler å ta en titt på http://www.qmi.no/sider-bilogmc/bilogmc-prod.html. Torshov Bilrekvisita fører QMI-produkter i butikk, men ikke problem å finne forhandlere på nett.

Hva er ET på disse og hvilken bil har de stått på? Hvor holder du til?

Har du dekselet til avtagbar krok (om det er)?

Er det avtagbar krok på denne? Er på jakt etter dekselet på bakfangeren.

Er på jakt etter deksel for avtagbar krok. Har du det? Hva med koppholder og bakre friskluftgrill (midtkonsoll)?

Bare hyggelig å hjelpe og lykke til

Det beste er som du sier å kanskje få noen til å hjelpe deg med å bytte turbo. I og med at det ble noe oljesøl ved turbohavariet renset jeg hele veivhusventilasjonen, renset AGR-ventilen og gjorde ren intercooleren. Bytt veivhusfilter(viktig), luftfilter, nytt pakningssett til turbo, oljefilter, olje og motoren blir som ny. Om rør og slanger er hele behøves ikke disse å byttes ut. Pass spesielt på at oljetilførselsslangen og returslange er ok. Men sjekk opp priser på det du trenger både i inn- og utland. Store forskjeller!! GS er desidert dyrest dessverre..... Sjekk Koed, Schmiedmann, Mekonomen eller Turboservice for tilbud. Med meg ble det kjøpt inn org. Garrett-turbo. Koster litt ekstra men du vet hva du får

Med timepriser på +/- 1500,- er det absolutt verdt å ta seg tid til arbeidet selv. Jeg fikk tak i turbo og gjorde jobben selv. Brukte noen timer og mye "bannskap", men en overkommelig jobb selv for en amatørmekaniker som meg. Trangt å komme til enkelte plasser...... Skal du ha jobben gjort på verksted tror jeg du må regne med rundt kr 20000,- inkl. alt. Om ikke mer.......

Kjenner til problemet Snowgoon. Skjedde akkurat det samme hos meg for 3 uker siden. Måtte kjøpe ny Garrett-turbo som nå er ferdig montert. Kostbar affære, men slik er det bare......

Oppdatering: Etter flere dager med helg og sol uten mekking har jeg nå fått ut turboen. Det viser seg, som nevnt, at den er helt ødelagt..... Så nå blir det turbo bytte! Noen som vet om en brukt turbo i god stand kanskje? Garrett GT2052v. Et siste spm bare: Passer GT2556v (M57D30) uten mods? Pm meg i så fall! Takk til bmw520 og rogeren for svar.

Takk for svar Bmw520 Håper og tror ikke det er toppakningen (bilen har ikke vært hardt kjørt av meg eller tidligere eier. Har heller ikke gått varm noen gang). Skrudde ut veivhusfilteret nå og det er full i beksvart tykk olje. Det MÅ uansett skiftes for det var ikke et fagert syn. I tillegg er EGR-ventilen tilgriset med harde oljeavleiringer. Denne regner jeg med kan renses forhåpentligvis. Km.stand er forresten 158000.

Hiver meg på tråden med kanskje samme problem og helt identisk bil (2003)..... Har merket i det siste at det har kommet litt mye svartrøyk ved pådrag og at den ikke har hatt fullt så mye kraft som før (smårykking). Første tanke var kanskje tett veivhusventilasjon og hadde tenkt å ordne det så fort som mulig. Har kanskje kjørt 15 mil etter å ha merket dette. Idag tidlig kom det en surrelyd som varierte med turtallet under kjøring, men ingen røyk til å begynne med. Kjørte guttungen på skolen og hjem (5 km). Prøvde så å gi svak belastning (3000rpm) på motor/turbo (fortsatt surrelyd) og da kom det hvit/grå røyk som luktet surt. Jeg skrudde av motoren tvert (motoren ruste seg ikke opp). Det er fortsatt nesten samme oljenivå på motoren (kanskje minket max 1 ltr). Har jeg vært like uheldig som oldetek her? Eller kan dette skyldes tett veivhusventilasjon eller andre grunner? Har vært borti det samme tidligere på turbomotor, men der var det ingen ulyd. Fikset veivhusventilasjonen på den, røyken forsvant tvert og bilen dro jevnt og fint etterpå. Takker for svar og tips!

Har hatt både E34 540ia, og S6 og S4 med hhv ca 300 og 400hk. 540'n gikk omtrent like bra, men var overlegen på NM i forhold til S6'n. Brølet fra V8ern er bare helt utrolig og er verdt hver en dråpe (for mye) bensin.... S4/S6 er som nevnt tidligere blitt en oppbrukt bil dessverre. Utrolig morro på vinterføre og skal heller ikke mye til for å "skremme" opp noen hk ekstra. Som regel greie biler å reparere selv, men husk å kjøpe deler på nett utenlands. Forsikring er omtrent likt og liker "suppe" begge to (+/- 1,5l pr.mil) Bensinforbruk er uansett ikke det viktigste man tenker på når en velger bil av denne typen.... Lykke til!

Hva ønsker du å bytte i? Bensin? Diesel?