Dirty

som du sier, er org fester, alle bmw'er med litt ustyr har dette. klag til gs , disse koster vel en formye på gs også ?

bare hyggelig å dele litt kunnskap

forsikringa betaler ikke ut no peng. og vis bilen ikke har vært regga over 10 år i norge så komer tollkontoret og gir deg ei saftig bot + må betale avgiftene det ville kostet å godkjent den.

ta så mye du klarer. og er ikke det godt nok på etterkontrollen. så må du nok bare bite i det sure eple, og bytte røra.

den til venste er bremserør de 2 andre er bensin,og den blå er lufting til tanken

Ser ikke helt vitsen før man har testet men skal ikke være no problem, bmw er veldig greie sånn det meste går om hverandre

går fint det, de ser ikke på motoren

du syns ikke det er lettere å prøve om stikka passer? og ja den passer har du klima etc kan det være den ikke passer da det finnes 2 forskjellige stikker

skrotnissen er de skjermene til coupe dønn strøkne ? syns jeg så no rust i ei ripe ellerno

vifta på m3n går heletiden går ikke ann å stoppe den med skrujern egang, gir jeg mer turtall tar den jo helt av. bytta viskosekoblingen, ble noe bedre men forsatt volvo lyd i m3n det jeg lurer på er om s50 motorene har en annen viskose ? vanligvis skal man jo kunne stoppe vifta lett når olja er kald i viskosen men det går somsakt ikke ann hos meg. nå skal det sies at det var ikke en ny viskosekobling jeg satt på. har flere liggende så kan jo prøve en til men.

under bilen. m50 for eks har på motorfestet

Litt dumt å sette fyr på foringene bak, er tectyl inni travværsen slik at den ikke skal ruste inni fikk jeg just høre her om dagen.

325 er m50 323 er m52 ellers er motorene så og solike. er samme volum, bytter du innsuget får du likemye HK som i en 325, Litt jobb å bytte innsug da endel må tilpasses , grunnet m50 innsug på m52

haha.

plast\skumgummi i pappkasse eller bare en søppelsekk

se på m3n , har du en slik ring rundt tenningslåsen har du EWSll

vis den har ews 1 så trenger du ikke tenke no mer på det. litt usikker på hvordan det blir når 318bilen har ews ll, men tror nok bare du kan vri om tenninga og starte bilen. kjørecomputer er jo et helvette å legge opp ja det var de delene ja hehe, skal ta en titt i kveld edit: når jeg tenker etter blir det nok noe leven siden bilen har ews fra førav. må nok fjerne alt som har med ews å gjøre. men siden den er produsert i 10 måned. så har den nok ewsll, og da kan du bare flytte over chipen i nøkkelen og ews boksen under rattstammen, lettsak tar 2 min

vis det er som du sier. så lurer jeg fælt på hvordan man kan finjustere det slik at det passer bedre

da var den bestilt. takk for hjelpa

Hadde du kommet med årsmodell og litt sånn på bilene så er det mange som kunne hjelpet deg. men når du kommer med rammenummer så gjør du jo saken mye vanskeligere er bilen før 95 er det ews1 etter ewsll enten må du koble opp startsperra med alle ews modulene, lett sak vis begge bilene har ewsll vis ikke kan du lure ewsn med å stripse nøkkelen fast til ringen, må forsatt bruke ews boksen, dette krever litt teknisk innsikt da vell å merke, og no koblingskjema deler jeg ikke ut men du finner det nok på nett vis du søker litt. oljetempen lurer jeg også på hehe så der for noen andre hjelpe

bømp. nakkestøtte følger også med

bømp

Diff og stikkakslinger solgt

230 tror jeg 700.- er crom ringer i det ene

det glemt jeg å få med ja. er med takluke