Frode_E30

Nye i eske, kun prøvemontert. 1 klips er knekt, men det sitter fint på plass de resterende 5 klipsene. 250,- + frakt.

INPA? Eller noe annet?

Noen i Bodø som har INPA? Eller annet diagnose med live logging? Plages med at min 03 320d går dårlig under 3000rpm, ingen feilkoder. Det virker også som den lader i meste laget, funderer på om den ligger å lurer på ladetrykks begrensning.

Noen her som vet hvor jeg får kjøpt INPA til min 03 320d?

Når jeg kjøpte bilen var det 65mm fra felgkant (19") til skjerm foran og ca 25-30mm bak, det så IKKE bra ut. Justerte det likt, så får vel ta en 4 hjulskontroll da

Her er det kun dekk slitasje jeg tenker på. Hva er det egentlig man justerer på bake på e46? Foran er den urørt etter 4-hjuls kontroll, så der gjør jeg ingenting.

Ingen som vet?

Er på jakt etter diagnoseverktøy til min e46 320d 2003 modell med EU3 motor. Har sett at INPA blir mye brukt, er det da denne jeg trenger? http://www.ebay.com/itm/For-BMW-INPA-Ediabas-K-D-CAN-DCAN-USB-Interface-OBD2-EOBD-Diagnostic-Tool-Cable-/261212278917?hash=item3cd1771085&item=261212278917&pt=Motors_Automotive_Tools&vxp=mtr Skulle helst hatt den igår, så om noen vet om dette er rett kabel, og evt om den selges i Norge, så rop ut!

Det stemmer ja. Snakket med en kar på auto elektro idag, han skulle logge og evt teste en ny MAF sensor som han hadde liggende, alt kom til å koste............600 kroner Og det beste av alt var at han hadde greie på hva han snakket om.

Slik du sa så tenkte jeg også at det garantert ikke skader å ha original software på plass før feilsøk/logging. Har jo montert EGR igjen også. Da er det kun turbo som ikke er original, og så er swirl flaps blokket, men vacumpumpen er fremdeles på for ikke å få feilkode. Skal dra til auto elektro å spørre om hjelp der.

Jeg spurte om de kunne logge verdier og se etter avvik siden jeg ikke fikk opp feilkoder, det gikk sikkert, men da måtte de ha to mann for å kjøre osv, og det ble veeeldig dyrt sa han. Jeg synes hele greia hørtes passelig elendig ut. Det hørtes ikke ut som han var spessielt god på dette, eller hadde lysst å ta jobben. Får dra tilbake i morgen å spørre etter oppdateringen.

Var hos bmw idag og spurte om pris og fremgangsmåte ved feilsøking. Fortalte at bilen har oppgradert turbo og EGR var fjernet. Mannen fikk nesten panikk og sa han ikke hadde greie på "trimmede" biler, de har kun erfaring med standard biler. Og om jeg ikke fikk opp noen feilkoder med mitt eller annet verksted sitt utstyr, så fant de neppe noe de heller. Prøvde å forklare at turboen er en original turbo som kun har større impellere, og at bilen kjøres med original software, men han var godt over gjennomsnittlig skeptisk..... Får prøve auto elektro i morgen, evt om noen vet et verksted i nord sverige som er flinke med bmw diesel?

Noen her som har erfaring med Wibergs Bilel och Diesel AB i luleå? Evt andre som er gode på bmw diesel? Plages med feil på min 320d, vil ikke gå skikkelig.

Noen som vet hvor man får tak i original software til 03 320d?

Jeg har nettopp skiftet alle slangene. Det ser ut som den har greit med vakuum, men etter jeg stopper motoren forsvinner vakuumet iløpet av noen minutter. Ifølge denne videoen detter trykket etter noen minutter, men er fortsatt ikke sikker på hva som er rett.

Noen som vet hva som skal skje om man tar vakuum slangen som skal til Boost Control Solenoid og setter den rett på turbo? Vil den da lade max trykk? Har prøvd dette på min, og den lader da ca 1.1 bar, og går jævlig dårlig. 320d 03 mod.

Har du film av bilen??

Hva kan være årsaken til dette? Har du vært borti at noen av komponentene lekker vakum? Altså en av de 4 som står i enden av 3.5mm slangene? På oppgradert software vil den heller ikke gå bra på lave turtall, men den går bedre når ladetrykket går litt ned og stabiliserer seg.

1: Den lader vel ca 1.4-1.5bar på 2500rpm, men går som et dass, på ca 3000rpm går ladetrykk ned til 1.1bar ca og bilen akselrerer som et skudd. 2: Jeg har skiftet samtlige vakumslanger. Det er ikke vakum lekkasje på noen av slangene, muligens er det lekasje på et av komponentene som vakumslangene går til. Jeg prøver så godt jeg kan å gjenoppta "normal" feilsøking. 3: Jeg har på 2500rpm ca 1.4-1.5bar ladetrykk. Hvor kan jeg få tak i original software til min bil?

1: Jeg prøver faktisk. 2: Med original software mener jeg den softwaren som lå i hjernen da jeg kjøpte bilen. 3: Du har helt sikkert rett. Men denne har jeg ikke fått opp før nå, og skjønner ikke helt hva den betyr. 4: EGR er erstattet med et slikt rør man får kjøpt, der vakum nippel og stuss til EGR ikke er hul, altså en type "fake" EGR. Vakumslangen står montert på stussen som ikke har hull. 5: Jeg er ikke sikker på at lekkasjen er fikset lengre, for nå holder den ikke på vakumet lengre, men det er ikke lekkasje på slangene i vertfall. Jeg skjønner, skal prøve å være så konkret som mulig. 1: Problemet er altså at den ikke har noe særlig kraft under 3000 rpm, hvor den da plutselig går bra når den treffer 3000. Dette på "original" software. 2: Om jeg tar av 3.5mm slangen fra vakum reservoaret etter bilen har stått i 5 min eller mer, så er det ikke vakum lengre. Dette varierer. Skulle gjerne kjørt bilen på verksted, men erfaringen er at de har veldig lite greie så snart man har byttet ut en eller flere deler, og det da går på ren synsing. Må vel i såfall montere original turbo først tipper jeg. Takk for svar!

Da har jeg fikset vakum lekasjen, usikker om det var slangene eller enveis ventilen som jeg tror står i enden ved bremsekraftforsterker. Feiler er der fortsatt, men nå dukker feilkode 4501 Exhaust Gas Recirculation- Negative Deviation or Air Mass too High. Feilkoden dukker opp både ved kjøring på original og oppgradert software, hvor på begge skal EGR være programmert bort. Noen forslag?

Det kan forklare hvorfor den lader noe lite og varierende, men på 3200rpm går den fra 1.5bar (og drar dårlig) til å gå ned til 1.1-1.2bar og drar da godt. Er det vanlig at den tykke vakumslangen fra vakumpumpen til bremsekraftforsterker lekker, eller er det vanligst at de tynne 3.5mm slangene lekker? Har godt med vakum i bremsekraftforsterker, og det holder seg i flere dager, men det kommer vel av at det står enveis ventil der tipper jeg.

Ja - altså at lekkasje på vakumsystemet kan gi feilkode 4350, og gi varierende turbotrykk? Husker du hva en 320d skal lade originalt? *Skal bla litt tilbake og lese.

Det er det altså IKKE på min. Det meste av vakumet forsvinner raskt, mens pittelitt holder seg mellom 30-60 sekunder tipper jeg. Da har jeg altså en vakumlekkasje en eller annen plass... Kanskje det er grunnen til varierende turbo trykk og at jeg av og til får opp feilkoden 4530 boost pressure actuator - regulation pressure too low?

I den lille slangen altså?