Frode_E30

Tror ikke du helt skjønte hva jeg mente.. Men drit i det. Har hørt mye bra om presicion, men er vel hakket dyrere enn garrett og netics. Kan jeg spørre hvorfor du styrer unna turbonetics? Når blir det benking på deg?

neida 96 passer fint til dette.men skal eg videre og over 900hk så blir det 1.05 hus tremecen har 84 på 5 gir.og eg skal kjøre med 3.91 utv som utgjør litt over 330kmt på 7500 omdr Har alle tremec tko600 lik utveksling? En kjenning av meg har også tko600 kasse med 3.91 utveksling på diff, den er helt ubrukelig i 5.giret. Må ofte kjøre i 4. gir. Kan godt tro på at teoretisk toppfart blir 330km/t ved 7500rpm ja! Hvor mye ladetrykk regner du med å kjøre og hvor høyt baktrykk regner du med å ha? Regner da sterkt med at du pleier å måle det. regner med at ladetrykket vil havne oppunder 2 bar.baktrykket blir målt når vi bremser den.eg har en ganske stor wg så den skal nok klare og få unna baktrykket Nja, men det nytter ikke med stor wg når man prøver å presse for mye eksos gjennom turboen for å oppnå det trykket man ønsker, dette er jo kun hviss eksosdelen er for liten selvsagt. Men det stemmer sikkert at .96 bli passe. Hvilken trim er det? Var det garrett som hadde større eksosimpeller enn turbonetics med samme specs eller var det omvendt?

neida 96 passer fint til dette.men skal eg videre og over 900hk så blir det 1.05 hus tremecen har 84 på 5 gir.og eg skal kjøre med 3.91 utv som utgjør litt over 330kmt på 7500 omdr Har alle tremec tko600 lik utveksling? En kjenning av meg har også tko600 kasse med 3.91 utveksling på diff, den er helt ubrukelig i 5.giret. Må ofte kjøre i 4. gir. Kan godt tro på at teoretisk toppfart blir 330km/t ved 7500rpm ja! Hvor mye ladetrykk regner du med å kjøre og hvor høyt baktrykk regner du med å ha? Regner da sterkt med at du pleier å måle det.

Hmm, har du valgt utveksling selv på tremec kassa? Blir ikke 0.96 litt lite da?? Ja kjør på og knus rekorden Hvor rått hadde ike det vært

Gå for verdensrekord du, tipper svenskene kommer til å ta helt av når dem hører det Hvilken kasse kjører du?

Har allerede walbro 255 stående på original plass så den skal få stå. Har funnet ut at det heter swirl pot, og den skal lages slik at bensinen som kommer i retur fra fuelrail kommer inn på topp slik at den varme bensinen går i retur til tanken. Men lurer på om en walbro 255lph virkelig klarer 500 motor hk?

Husk at det kan være skadelig med for lav tenning også. Du kan få meget høy eksostemp da.

Alle vannkanalene skal sveises, så legger du topp pakning over og bruker den som mal for å borre nye hull. Søk litt så finner du masse info.

Har funnet ut at helical differ, slik obx er er ubrukelige til drifting siden den flytter kraften til det hjulet som har minst grep.

Hei! Alltid kult med turbo prosjekt! Hvilke specs er det på turboen? Hvor stor innerdiameter er det på oljereturen din??

Ingen?

Har 1 stk walbro 255lph stående på original plass foran venstre bakhjul. Det viser seg at når man kjører på bane og har under ca 20 liter bensin igjen på tanken så kan pumpa suge luft. Dette kan i verste fall bety motor-ras. Har tenkt å få tig sveiset en sylindrisk "catchtank" for bensin. Denne skal skrues fast i seteryggen/gulvet i bagasjerommet. Må romme ca 2-3 liter. Den fungerer slik at den alltid er helt fyllt opp av fødepumpen under bilen. Har vurdert 2 ekstra walbro 255lph pumper eller 1 aeromotive a1000 pumpe eller lignende som skal pumpe bensinen fra catchtanken og fram til motor. Skal bruke originale bensinrør. 8mm? Slik tenker jeg at det blir: Slange fra pumpen under bilen til midt på catchtanken, slange fra bunnen av catchtanken til hovedpumpen(e), slange fra toppen av catchtanken til hovedtanken (retur) MEN, skal returen fra motoren tilbake til den vanlige bensintanken? hviss den skal tilbake til catchtanken så tenker jeg å lage retur fra catchtanken til hovedtanken i stor diameter. Innspill, bilder, forslag og erfaringer tas imot med takk!

IE fjærene har jeg hørt er bra ja, men senker bare 35 eller 40mm..

Jeg har gule koni justerbare dempere, så trenger kun 60/40mm fjærer. Ingen som vet hvor dem har kvalitetsfjærer??

Han trenger jo ledningsnettet med tre raders ecu kontakt ska han ha kontakt for triggersensoren du meiner han bør gå for (noke eg er enig i) .. Altså, når man monterer datasprut så kaster man det gamle ledningsnettet, så det blir jo aldri noe tema. Man bruker kun noen få ledninger fra det originale nettet slik som f.eks styrestrøm dynamo, vanntemp, starter++ derav og dysebrukontakt og triggerkontakt.. så nye typen ledningsnett er vel på alle måter eit bedre utgangspunkt for å legge opp datasprut ledningsnett.. du skjønte ka eg meinte håper eg.. Du tenker på å bygge det originale ledningsnettet om til datasprut-ledningsnett? Det ville ikke jeg gjordt. Det er tross alt 20 år gammel isolasjon på det ledningsnettet så man vet aldri hvordan tilstand det er i. Jeg kjøpte flying lead til mitt e6x og loddet alt selv og la opp absolutt alt på nytt. Det ble helt supert og ved eventuell feilsøking så kan jeg utelukke feil på ledningsnettet.

Han trenger jo ledningsnettet med tre raders ecu kontakt ska han ha kontakt for triggersensoren du meiner han bør gå for (noke eg er enig i) .. Altså, når man monterer datasprut så kaster man det gamle ledningsnettet, så det blir jo aldri noe tema. Man bruker kun noen få ledninger fra det originale nettet slik som f.eks styrestrøm dynamo, vanntemp, starter++

Jeg fikk køllevold til å lage til meg;)

Eg har faktisk planer om å satse på drifting så jah, trenge slikt! Drifting er jo den bilsporten det er mest stigende interesse for i både Norge og resten av verden, så korfor ikkje? Er enig der ja, for meg er drifting det eneste "rette" å gjøre på banen. Sykt rått, men man bør ha litt hk og bra understell for å få det brukbart til.

Så du vil påstå at driftere som virkelig kan drifte aldri bruker brekket? et godt håndbrekk er så vidt jeg vet et et must have verktøy for en drifter. skal dog sies at jeg ikke kan drifte selv, men har lyst til og lære ja Hviss du leser det jeg har skrevet så ser du at jeg har skrevet at seriøse driftere bruker hydraulisk håndbrekk, det bruker dem for å få sleng og begynne å drifte alledere før svingen. Jeg kjører drift selv så jeg vet hva jeg snakker om. Lurte bare på hvorfor det var så kult med hydraulisk brekk. Og til deg som bruker det på vinteren; hviss du ikke klarer å låse hjula på isen med det originale brekket så bør du vurdere nye tromler/bremseband..

Har forresten 60-2 triggerhjul, festebrakett og sensor som du trenger hviss du skal bytte til sprut. Har også MSD 6AL tenningsforsterker og blaster coil som du kommer til å trenge hviss du skal lade mer enn ca 0.5-0.6 uten å banke pluggene. Har til og med 25% lamellbrems, tror jeg har hel 325 bakstilling også! Pm om du trenger noen av delene;)

Fint å se at det ble bil av den kjerra tilslutt, supert at du kastet den stygge stylinga! Har en del erfaring med e30 turbo, så jeg kan gi deg noen tips. M5 bakstilling kan du bare glemme, e28 535 diff passer rett i bærebro, må bare bytte baklokket til et e30 188 lokk. Men mellomaksling og stikk akslinger må du også bytte da siden det ikke vil passe lengre. Men det er jo bare tull å bytte hviss du ikke skal over 400hk. Original drivlinje med getrag 260 kasse og 25% lamell diff holder i massevis. KJØP SPRUT! Det kan jeg garantere at du kommer til å gjøre tilslutt uansett. Er bare tulll å bruke masse tid og penger på deler du kommer til å selge senere når du går over til sprut. Anbefaler deg å flytte batteriet bak der det står originalt på alle 325. Blir bedre plass og ser mye ryddigere ut. Ellers syns jeg du har gjordt en pen jobb! Stå på. skal følge med;)

Hva er egentlig vitsen med å dra i brekket hele tiden?? Det er jo slik 18 åringene med ford fiesta og framhjulstrekk syns er kult.. Med mindre dere er seriøse driftere og trenger hydraulisk håndbrekk for å begynne å drifte før svingen så er det vel ikke vits?

Pris?

MSD tenning? Dis-4?

Hvilken tenning har du?