Mr_Sunde

Kan vere slitt diff, dårlige drivknuter, dårlige foringer på travers eller diff eller kanskje løse skruer på diffinnfestning. Sistnevnte har jeg prøvd. Var sikker på at hele diffen var gåen helt til jeg fant ut at det bare var en løs skrue

Mulig manifold fra M102 passer M30. Sånn som jeg har forstått det så er M102 en M30 som er turbokonvertert. Kan hende det kan brukes.

Hva med å lese igjennom denne tråden?

I følge Bentley Manualen side 264 så skal du skru til med 290 Nm moment.

Tror det er en 82 mod. 528i E28 det er snakk om her, så det er vel neppe en M52B28 motor

Er vel en M30B28 181hk og 240Nm

Er en ganske grei operasjon. Går ikke lange tiden. Husk hjulstillingskontroll etterpå

Jeg bruker vanligvis glasurit stålgrunning(9-7) når jeg har sandblåst deler. Har også brukt Arcanol med godt hell. Til calipere og andre deler som kan bli varme så må du sikkert til med noe varmebestandig lakk.

Dekk-kalkulator

Når det gjelder sperre på gamle BMW'er så er det vel kun ESAB sperre som gjelder De bilene som er levert med diffbrems er stort sett 25% lameldiffbrems. E30 325 ix er levert med viskosediffbrems Jeg har ingen aning på hvordan man ser forskjell på en 320 diff og en 325 diff på E30. På E36 så er 325 diffen større. Tror kanskje den er det på E30 også, men er som sagt usikker på dette.

De har nok lov å bruke bremsene, det er vel bare det at de skal holde seg i bevegelse hele tiden og ikke stoppe. Er vel på grunn av faren for angrep.

Håper for all del at trådstarter har tenkt å bytte girspaken ja. Blir nok ikke enkelt uten å bytte den

Kan vere en fordel å få med den ja

Det skulle vel nesten bare mangle at det blir en 2'er feil av slakk i kuleledd på lenkarmen. Kan jo tenke selv hva som kan skje viss du kjører hardt på svingete veier og den kulen deler seg midt i en sving. Da vil plutselig ikke stabstaget/krengningshemmeren ha noen funksjon. Kjører du litt på grensen så kan du fort ryke av veien da. Er vel samma om det er 1'er eller 2'er feil. Er det slakk i den så bytter man den. Det er i allefall min mening. Har uansett fått 2'er feil på lenkarmene når disse har hatt slakk i foringer/ledd på tidligere EU kontroller.

Har ikke alt med en 320i donorbil. Mangler fortsatt mellomaksling som passer. Regner ikke det er så aktuelt å flytte over diff og drivakslinger fra en 320 for å kunne bruke mellomakslingen. Mellomakslingen til 325i er 29eller 49 mm kortere enn til 320i alt etter årsmodell. Er en kraftigere diff med annen utveksling på 325i.

Du trenger svinghjul, girkasse fra 320i eller 325i(er samme girkasse på de). Du må også få tak i en mellomaksel fra en 325i eller 323i med manuell kasse da denne er lengre enn automat akslingen. Ser faktisk ut som det er samme diff på manuell og automat. Er usikker på om det kanskje er andre komponenter som må byttes, men det er det sikkert andre som kan svare på. Lykke til:)

Har prøvd selv å sette over LMM fra min 318i til 316i og LMM passet ikke på innsugsbelgen da denne hadde for liten diameter. Dette var en 91 mod 316i og en 92 mod 318i. Da denne var råtten på 318i'en så gadd jeg ikke å bale med det. Så forskjell er der. Om dette er endret på senere utgaver vet jeg ikke.

Ville nok ha kostet på meg 500,- ekstra for å kunne bruke dekkgass. Koster noen kroner for en gassflaske, men er å anbefale i steden for kun rørtråd.

På slapseføre kommer du nok til å angre på at du har så brede dekk, men på skikkelig vinterføre så går det sikkert greit.

Største forskjellen på 91 mod og 92 mod er nok stabstag/lenkarmer foran. Disse passer ikke om hverandre. Tror kanskje det er noen forskjeller på fjørbeina fremme også, men er litt usikker på det.

Er det ikke mer å justere på bak? Der er jo en eksenterskrue på den nederste bærearmen bak som du kan justere på. Viss ikke dette er nok så kan en få taki justerbare armer for å monter bak:

Støtfangerforsterkningen er på orginalfanger klipset fast til støtfangeren. Den er igjen skrudd fast til støtfangerfestene. Uten denne så er jo støtfangeren mest til pynt og vil ikke gjøre mye nytte .

Det tror jeg ikke noe på Jeg har en E36 316i og en E36 318i og de har ikke lik LMM. Det er mindre åpning på 316i. Slangen mellom LMM og innsug er tynner på 316i og i tillegg så har de forskjellige delenummer i følge ETK. 318i og 318is har samme LMM, men ikke 316i. Dette gjelder da M40B16 og M40B18 og M42B18 for is Kan ikke uttale meg om M43 Om du kan bruke LMM fra en 318i/318is kan jo hende, men du må i så fall bytte slangen mellom LMM og innsug for å få det til.

Jeg sendte mail til en kar på Apex og fikk han til å sende TÜV papirer i pdf til meg. Kostet ingenting. Du må jo selvfølgelig ha nummer på fjærene eller betegnelsen på senkesettet. Kan jo låne/kopiere papirene til noen som har samme senkesettet. Nummer på fjærene må jo stemme overens med det som står i TÜV papirene Erwin Möhlmann på Apex i nederland: emohlman@interparts.nl

M20 og M40 har reim. M10, M30, M42, M43, M44, M50 og M52 har kjede.