Mr_Sunde
-
Innholdsteller
1251 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Mr_Sunde
-
Viss det ikke hjelper å bytte pærer så er sikkert det enkleste å skaffe seg et brukt speedometer. Sikkert billigere enn å la BMW fikse det.
-
Regner med det kun er snakk om å bytte topp på en motor det er snakk om. Er jo ikke store operasjonen viss man kan skru litt selv.
-
Dette gjelder vel sikkert M43B19 motor. På M40 motor så er det samme kamaksling på både B16 og B18. På en M40 så er det litt mer omfattende og bygge om, men det var vel ikke snakk om noen ombygging her tror jeg. Du må bytte spjeldhus, veivaksling(Lengre slag på 318), stempel, LMM, innsugsslange mellom LMM og spjeldhus og hjernen må byttes. Dette er ikke en jobb som noen gidder å begynne på
-
Har du byttet slitasjevarslerene? Kan jo vere de som lager problem.
-
Så vidt som jeg vet så er det samme topp på disse. Er i allefall samme kamaksling, ventiler og topp. Om det er andre deler i toppen som skiller vet jeg ikke, men tror nok resten er likt også.
-
Viss du kun skal bytte motor så er det ingen sak. Skal du ha det godkjent så må du nok bytte litt drivverksdeler også. Er annen diff og drivakslinger på 325. Byttes diffen så må du nok bytte mellomaksling også da den er litt kortere på 325.
-
Skal vere fullt mulig å fikse speedometer. Ang. km stand så er det fullt mulig å endre denne, men om BMW gjør det eller om du må få noen andre til å fikse det er jeg usikker på.
-
Kan sikkert bytte litt lager og forskjellig for å fikse litt på slakken. Viss du ser her så kanskje du finner ut hva du skal bytte. Er nok en 260 kasse du har.
-
Har spekulert litt på hvordan det blir med 520 kasse og 325 diff på bilen min. Har er litt teoretiske hastigheter på 6500rpm: 1 gir: 66km/t 2 gir: 116km/t 3 gir: 176km/t 4 gir: 236km/t 5 gir: 288km/t Tror kanskje den blir litt lat med M50B20 motor, men hadde tenkt å prøve allikevel. Noen som har noen synspunkter på dette?
-
He he. Det er vel 16mm fastnøkkel og 7mm unbrako som ikke er helt standard. Dette er visst ikke vanlige dimensjoner i verktøysett har jeg hørt. Var en lang tråd på forumet her om en som var veldig misfornøyd med dette
-
Viss det er samme som på E36 så trenger du en 7mm unbrako til gliderene. 6mm unbrako til festeskruen på skiven. For å vippe ut disse klipsene på utsiden av kaliperen så klarer du deg med et par flate skrujern. Tror det er 16mm sekskant for å skru løs "klørne" som kaliperen sitter i. Er fort gjort å bytte bremser.
-
Skulle også hatt en slavesylinder til en Getrag 260/5 kasse. Denne stammer fra en E34 520 91 mod. Er også intr. i slavesylinder til en S5D250G kasse i tilfelle det blir problem å få på plass 520 kassen i E36'en. Send gjerne PM viss du har noe av dette.
-
Ting går litt sakte for tiden da jeg fortsatt venter på deler. Viss det er noen som har noen av følgende deler til salgs så er det bare å ta kontakt: Slavesylinder til en Getrag 260/5 kasse(stammer fra en 91 mod 520) Motorfester til M50 motor E36
-
Går fint å bruke samme opplegget som til trommelbrems. Jeg trodde det kanskje var en reduseringsventil på min i og med at jeg hadde trommelbremser bak, men i følge en del folk på forumet her er det ikke det. Har ikke noe problemer med bremsevirkning da jeg hadde bilen på EU rett etter bytte av bremser foran/bak og fikk ingen merknader på bresevirkning.
-
18" orginale bmw felger selges billig. oppdatert 25/11
emne svarte i Mr_Sunde sin jokke88 i BMW-deler selges
Disse er til E36? Altså ca. ET42? -
Prisantydning? Byr 200,- så får vi se
-
Har ikke hatt innbrudd, kun hærverk. Fikk knust baklykt på en gammel Mazda og 2 oppskårne dekk på BMW'en(Hel rekke med biler som fikk ødelagt dekkene sine). Begge tilfeller mens jeg bodde i Gjøvik
-
Nå er jo firventilsteknikk ganske steinalder også da. Var jo allerede på 30 tallet bygd rekkeåttere med 32 ventiler
-
Hvis dette holder det det lover,så er det jo helt genialt. Jeg har lurt litt på å bare bestille dette for å teste, men er det noen her som har prøvd dette sånn at en kan bekrefte/avkrefte om dette funker?
-
Hva med å bruke sånn aluminiumslodd som de selger på Gasolin?
-
Er lavere og stivere bil. Tror det er kraftigere stabstag/krengingshemmer også på sportunderstell
-
Hva er gjeldende bud så langt? Kan gi deg 600,-
-
Bare å bytte motor, girkasse, mellomaksling, diff, drivakslinger, stabstag fremme og fjører. Det er det jeg kommer på i farten. Må jo ha ny viftetunnel ved radiator også. Er usikker på om radiator må byttes. Er ikke samme delenummer til 318is og 325, men det er mulig den kan brukes.
-
Er bilen bulket igjen??
-
Fjørklemmer får du kjøpt på biltema for en billig penge. Enkelt å bytte selv. Jeg har Apex 60/40 på min bil og er godt fornøyd med det. Om dette er et brukbart merke i forhold til andre er jeg usikker på. Ville gått for 30/15 eller 40/20 senk viss du ikke skal bytte dempere. På E36 så er hjulbuene mye høyere foran enn bak sånn at et bil som er like høy fremme og bak vil se ut som den er høyere foran selv om det ikke er tilfellet.