Mr_Sunde

Har holdt meg til Castrol TXT olje selv. Fungerer tilsynelatende greit. Olje og filter får du kjøpt på de fleste BMW verksted og forskjellig bilrekvisitabutikker. Vanlig prosedyre ved motorrens er å tilsette dette til den oljen du skal bytte for deretter å la bilen gå på rask tomgang i x ant. minutter. Har brukt Forte Motorflush selv og den hjalp på min motor(M40B18). Finnes en haug med forskjellige merker på dette. Diesel er vel også brukt uten at jeg kan garantere for dette. Omega tilsetning har ikke hørt om.

Samme problemet hadde irritert meg et års tid. Fant ut at jeg skulle fikse det. Tok meg 5 min å plukke ut releet under rattet, åpne det, lodde det og montere på plass igjen. Har funket som en drøm siden:) På min bil var det en lodding i printplaten på et rele som var løsnet.

Har ikke prøvd uorginalt fra Koed, men Veng er dårlig i allefall.

Er det sånne lys? I så fall så er det noen svensker som kan skaffe ser jeg i denne tråden på autopower.

Var litt bedre forklart på linken til ChrZZ. Greit med bilder og.

passer alle felgene om hverandre? jeg mener vis du bytter om foran og bak.... likt på ale 4 hjula? litt ot men... Passer om hverandre fremme/bak og samtlige modeller av E36. Er vel likt med E46 også.

Var ikke M10 motoren muligens til salgs? Nye motorplaner?

Holder på å konvertere min 318 til 320. Gir foreløpig f.... i godkjenning, da jeg har en motor som er gamlere enn bilen og dermed ikke får godkjent ombygging. 1- Skriv en søknad til biltilsynet 2- Ved aksept av søknad så er det bare å begynne. 3- Skaff deg delenummerliste fra feks. RealOEM til både 318is og 325 sånn at du ser hvilke deler som skal byttes. 4- Få en verkstedtime på et BMW verksted og få de til å bekrefte at delene er byttet. 5- Få deg en time hos biltilsynet for godkjenning. Når det gjelder kostnader så kan jo det variere mye. Kommer jo an på prisene du får taki deler for. Bremser på 318is er jo samme som på 325 så ingen problem der. Prøv å skaff en motor fra en E36 som er like ny eller nyere enn bilen. Må også få taki motorfester. Skaffer du motor fra en E34 så må du bytte bunnpanne og peilerør. I tillegg må få taki et skvalpedeksel som monteres under veiva. Du må også skaffe motorfester til E36. Girkasse må byttes.(tror det er samme kasse på 320 og 325) Mellomaksling fra 325 må skaffes. Samme med diff og drivakslinger. Bak så må du bytte fjører. Demperen fr is kan fortsatt brukes. Fremme så må du bytte fjørbein og fjører. Må også bytte stabstaget fremme. Er forskjell på 4 og 6 sylindret motor. Mulig du kan bruke radiatoren, men det er ikke samme delenummer på 325 og 318 is. Du må ha ny viftetunnel. Det var det jeg kom på i farten. Lykke til:)

Du må fjerne en gummipropp i bakkant av døren. Da tar du et lite flatt skrujern og stikker frem mot dørhåndtaket og vipper opp/ned eller inn/ut. Husker ikke helt. Det er del nr. 13 på bildet over som må flyttes på. Står i Haynes boka hvordan det skal gjøres.

Solgt?

Skal du godkjenne ombyggingen så er det greiest med M50B20 motor. Viss ikke så er det bare å hive i en M50B25 motor og bytte diff, drivakslinger og mellomaksling når du har kjørt i stykker orginaldiffen:) Det er avgift viss det er under 10 år siden førstegangsregistrering i norge. Dette går på dato.

Blir jo ikke perfekt, men for å hindre rusten i å utvikle seg så funker det.

320 har samme diff, drivaksler og bremser som en 318is. 325 har har ikke samme diff og drivakslinger. Biltilsynet lager ingen liste på hva som må byttes. Det er du som må finne ut hva som må byttes og få kontrollert på et BMW verksted at det som er nødvendig er byttet.

Kan du selge kun motoren? Hvor mye for den i så fall?

Viss det ikke plager deg så ta litt Owatrol og pensle på. La det tørke skikkelig og flikk over med litt lakk av rett farge.

Er ikke noe øvre og nedre kule på bærearmen fremme. Det er 1 kule ut med spindelen og 1 kule som er skrudd i traversen. Kan jo vere at tårnlageret til demperene fremme er gåent. Sjekk disse for slakk.

Litt annen utgave

Her har du bilde i allefall

Giroverføringer er ingen problem. Har en E36 325 kasse som jeg plukker overføringer fra. Den må muligens modifiseres noe for å passe, men det er ikke noe prob. Det jeg engentlig lurte på er om det kan bli noe problem med mellomakslingen. Har ikke fått målt nøyaktig, men det kan se ut som 520 kassa er litt lenger enn 325 kassa.

Du kan faktisk få EU godkjent en bil med ganske store rusthull i kanaler. I tårn er jeg derimot litt usikker.

En bil kan komme igjennom en EU kontroll med ganske mye rust faktisk. Vart litt sjokkert når jeg hørte hvor mye rust det kunne vere på kanaler osv..

Er en som heter Daniel som tar seg av norske kunder. Spør etter han. Tror det var en til fra forumet her som skulle begynne der også.

Hva slags turbo er det i dette settet?

bump

Driver og spekulerer på om jeg kanskje skal sette i en Getrag 260 kasse for å få ned turtallet litt på femte gir. Denne har stått i en E34 520. Er det noen som har prøvd dette? Er det vanskelig å tilpasse?