Lars89

Sorterer man bilene etter høy-lav km på finn finner man nesten bare W123/124/210/211 fra Mercedes. Dette har selvfølgelig mye med at bilene har gått som taxi, men er jo ingen tvil om at MB var/er kvalitet (sett bortifra div. modeller...)

Syns det så ut som et bra treff jeg da. Høy standard på bilene også

Imponerende KM på BMWn. Med godt vedlikehold kan de fleste biler rulle langt. Har registrert at det er nesten bare er E60/E61 som taxi her i byen nå, flere med M-sport. Gøy

Rimelig syke greier... USA har jo et rimelig vilt syn på bilers verdi og blir jo ikke noe bedre av dette... Biler som fin kunne hatt 5-10 nye år på veiene, selv i USA blir skrap. Greit nok at de slipper ut litt gasser, men det gjør fabrikkene som lager de nye bilene også...

Tror det blir konge Veldig vellykka mods du har gjort

Kunne trengt litt senk, men ellers meget pen bil! E60 M-sport høres ut som en veldig god plan

Takk for tips! Skal få sjekka det! Tror bilen har gått med kompressor tidligere. Mulig det lager litt kødd nå...

Bilen funker greit i 1-3 mil, dvs til den har blitt "varm". Har kjørt med dette i noen hundre km nå. Går også fint uten lmm tilkoblet helt til det plutselig sier stopp... Har du noen formening om de andre kodene? Jeg tror de kommer etter at den går i nødmodus og at det er LMM som har skylda. Håper i hvert fall det. Skal få målt i morra. Lite lyst til å bruke 5K på nytt spjeldhus...

Link til kittet? Bra DIY

Mye gromme BMWer her ja!

Testa LMM som beskrevet på Autodata, dvs gassa hurtig opp og slapp gassen. Det skulle blitt 4v, jeg fikk 0,07... Konklusjon: død LMM

Utslitt clutch. Bare å bytte

Hva har de gjort/bytta? At rattet står skeivt etter en 4-hjulskontroll er uakseptabelt! Er fiksa på 30 min om de har kompetansen og utstyret i orden

465 000,- Rå biler! Går en helt lik i Arendal

Tok et kjapt bilde inni LMM. Det går tråd mekllom de to borteste metall-tappene men ingen mellom de to nærmest, altså ingen closed loop... Kobla av LMM og kjørte en tur og bilen virka friskere enn normalt, men gikk etter en stund i nødmodus så er vel noe mer også...

Dårlig kontakt i ledningnett under sete. Finnes eget rep.sett på BMW.

Problemet er at bilen går i nødmodus. Motor, EML og antispinn-lampe lyser, noen ganger også girkasse. Hvis girkasse-lampe lyser dør bilen ved berøring av gasspedalen, hvis den ikke lyser går bilen i 10-30 km/t avhengig av belastning. Det hjelper ikke å slå av/på tenning. Dette skjer når bilen er blitt driftsvarm og gjerne under belastning/pådrag, men noen gangfer også midt påen slette... Brukte en "Salus"-tester så kodenr osv stemmer sikkert ikke med org BMW, men uansett... Motor: 8 Air mass sensor 125 Activation electric fan 40 signal, brake light switch 117 Signal, pedal travel sensor 118 Signal, engine throttle sensor potentiometer 169 Engine throttle output stage shut of after diagnosis error 113 Signal, throttlr snsor, poteniometer 2 111 Signal, pedal travel sensor potentometer 1/2, short circuit 173 Signal, throttle sensor, potentiomeetr 1,2 , short circuit Kasse: Can throttle-valve and load signals 34 Transmission temperature Bremser: 68 Rear right wheel speed sensor faulty 138 Can data from DME fault

Ble pent Refleksene vil jeg tro er sidemarkeringslys som er påbudt i bl.a USA

Fått tatt diagnose på min 323ci. Der kommer det bl.a annet opp feil på Luftmassemåler. Tok den ut og ser at det bare er en glødetråd mens det ser ut som den er konstruert for å ha to. Skal det være en eller to? Noen med en frisk LMM som kunne sjekka? Lurer også på hvor jeg finner gasspjeldsensoren (TPS) da det kommer opp en del feil på den (mulig de kommer pga den går i nødmodus og ikke er grunnen TIL det ) Går det an å få kjøpt den løs?

En av verdens råeste E30er!

Likt fra 85-90 ifølge BMWFANS.INFO

Kan ikkje alltid passe for alle. Samma for meg

Har ikke skifta plugger på akkurat din type motor så vil ikke si noe sikkert, men er bare å dra rett opp på de fleste biler. Ser coilen på bildet (nr1), låsemekanismen (som du har tatt av?) er nr 2

For å bytte plugger? Er jo bare av med plastdekselet over motoren, av med coiler og ut/inn med plugger. Veldig lett jobb Pluggene strammer du "sånn passe", dvs til du kjenner en del motstand når du holder over "hodet" på skralla/verktøyet

Ser rimelig kinkig ut å bytte, men de burde ha klart det (uten at jeg vet hvordan verksted du var på) Godt de er ærlige ihvertfall