GunnarEP

Skvettlapper foran og bak til 7-serie E-38 selges for 200kr, evt. byttes i skvettlapper til MB R-Klasse.

Bilen ble solgt til slutt, håper ny eier blir like fornøyd som jeg har vært Så gjenstår det å se om tilværelsen som Alfa-eier blir like problemfri som den var som BMW-fører. Suget etter en hot-hatch med bensinmotor ble for stort, og valget falgt på MiTo QV som tilsynelatende gir mer for pengene enn Mini Cooper S. Nå må jeg bare venne meg til en brutal torque steer

Det kan se ut til at forrige 1-serie er blitt iskald på bruktmarkedet. Til tross for at jeg har priset meg lavest av samtlige faceliftede 118d med sportsseter/xenon og har lagt litt arbeid i annonsen, er det skuffende dårlig interesse for bilen. Er E-87 virkelig så ukurant? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=35138168

Det vil nok lønne seg for meg å bytte den ut. Jeg bruker i gjennomsnitt 2000 i måneden på å holde Activa'en i toppform, og det går ca 1500 mer i drivstoff enn det som er nødvendig. Det skal være nok til å dekke verditap og kapitalkost på en bil i 200k-klassen. Selv om jeg regner 700 kr i måneden til service og slitedeler på en brukt 118d blir regnestykket positivt. Activa'n er dritmorsom på sommerføre, ja . Men savner Bimmer på vinteren...

Etter å ha vært ett år uten BMW, har lysten igjen begynt å melde seg. Jeg bruker i dag en Citroen Xantia Activa som pendlerbil, men 30000 km i året på en slik bil koster mer enn det som er fornuftig. Jeg bruker nesten 2700 kr i måneden i bensin (med 0.9 på mila), og vedlikeholdsbudskjettet er skyhøyt. Ved å bytte til en mindre dieselbil, vil bare drivstoffbesparelsen være nok til å finansiere en atskillig nyere bil. Fornuften sier en ny Polo tdi eller liknende traurige småbiler, men lysta mi sier BMW. Jeg drømmer om en 1-serie med sportsseter som pappabil, og tror en 3-4 år gammel 118d vil gi et relativt økonomisk og fornuftig bilhold. Samtidig er ikke spranget opp til ett år eldre 120d så veldig stort. Det som gjenstår er å overbevise meg selv om at Activa'n koster mer enn den smaker (ikke lett), pluss å overbevise konemor om at det betyr penger spart å bytte ut Activa'n. Er det noen som har noen tips som kan lede meg inn på den rette vei?

Kan nå legge fram tilstandsrapport etter en grundig gjennomgang hos merkeverksted. Det ble ikke avdekket noen alvorlige feil på bilen.

Bump! Dette er et teknisk veldig bra eksemplar, og prisen er god ut fra tilstand, utstyrsnivå og km-lengde.

Bump...

Ny pris!

Ja forstå det den som kan. Når det gjelder biler som har bikket 10 år, ser jeg det som et stort pluss med manuell girkasse. En slipper å bekymre seg for dyre girkassehavari, samt at bilen er mye kvikkere og billigere i drift. Tds motoren er lett å skremme opp i 180 hk / 360 Nm. (Jeg har ikke gjort det selv, bilen føles sterk nok som det er.) Dette er i grenseland av hva automatkassen i tdsa tåler. Manuellkassen er visstnok samme på tds som i M5, så her er det gode marginer. M.a.o: Skal du chippe bilen? => Velg manuell girkasse...

Ingen som er interessert i en velholdt tds? Bilen har utstyr som er skreddersydd familier med barn: -Integrerte barneseter som er veldig praktiske og plassbesparende hvis en har barn i alderen 6-11 år. -Solgardiner i sidevinduene bak. 1000 x bedre enn solskjermer med Ole Brumm motiv som bare dekker halve ruta. -Sidekollisjonsputer bak. Det var ikke vanlig i 1998. I tillegg til litt snacks som tilfredsstiller far (og mor): -Elektriske skinnseter med memory og oppvarming -Automatisk avblendbare og innfellbare speil -Integrert GSM-telefon Fulgt servicer og utført alle påpekte mangler. Komplett tectylbehandling utført med garanti.

Ny pris!

Opp! Bilen er fortsatt til salgs.

Pen touring selges av BMW-entusiast: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=15508327 Kjøpte bilen i mars 2006 av merkeforhandler. Jeg har følgt opp bilen godt så lenge jeg har hatt den, og den fremstår nå som et meget bra eksemplar.

Sikker på at det ikke bare er girkassen som veksler opp/ned mellom 5. gir og lock-up? Dette skjer avhengig av belastningen mellom 85 og 100 km/t, og kan føles som litt lugging. Lock-up kobles kun inn med kassa i E...

Jeg anbefaler deg sterkt å løsne på drivakselen før du presser ned bærearmen. Det vil ikke være noe problem å få det til uten å gjøre det, men da vil drivakselen ta unna mesteparten av belastningen når du presser hele sulamitten nedover. Dermed øker du risikoen for å skade leddene i drivakselen. (Dyrt!!!) Det er en god grunn til at både Haynes og Bentleys anbefaler dette.

Eventuelt "Alltid Uten Damer Inni" Vet egentlig ikke så mye om Audi A6, annet enn det som allerede har blitt nevnt. Men hvordan er det med kvalitetsfølelsen i A6? Kan den sammenlignes med den gedigne følelsen min E39 gir selv etter 10 år og snart 200000 km?

Jeg monterte Supersport 40/30 komplett sett med dempere i januar på min 320ia coupe, og har siden kjørt 3000 km under varierende forhold. Det fungerer overraskende bra til normalt bruk. Bilen er blitt passe stiv, og krenger veldig lite, samtidig som jeg har beholdt en relativt grei fjæringskomfort. Fartsdempere takler den helt supert, selv i 30-35 km/t. Jeg har fått testet bilen både på holke og vaskebrett, og den taklet begge deler bra. Til hverdagsbruk synes jeg det er mer enn godt nok. Til den lave prisen forventer jeg ikke at demperene varer så veldig lenge før de er utslitt, men det kan jeg leve med. Ut fra realistiske forventninger om at jeg ikke fikk "top of the line" utstyr til 3500 kr, er jeg godt fornøyd.

Dette høres ut som et opplegg for en skikkelig familiekrangel Men her bør du være gentlemann og betale bota for kjæresten din, hvis du er heldig får du det tilbakebetalt i naturalia

Vel, i følge papirene jeg sitter på heter framfjærene 100001 for 60mm senking, og 100003 for 40mm. Dette gjelder for 320/325. MEN! 100001 fjærene brukes også i senkesettet for 316/318, og senker da 40mm. I og med at du har en 320, har du dermed et 60/30 sett.

Jeg har Supersport 40/30 på en 320ia Coupe, og den ser omtrent ut som din. Du finner ut av det hvis du leser TÜV-papirene dine, forskjellig nummer på framfjærene på 40/30 og 60/30.

Bentley var det ja . Takker for svar, da demonterer jeg bremseskivene også. Ellers sliter jeg med at dekket tar i fjærskåla på det gamle fjærbeinet med mine nye vinterdekk (195/65-15). 205/60-15 er original dekkdimensjon, men jeg synes det er rart at det ikke går med dekk som bare har 1 cm større rulleomkrets. Dette slipper jeg vel med de nye demperene?

Jeg skal skifte støtdempere og fjærer foran på E36. I følge Berkley's service manual må jeg demontere bremsekaliperen og fjerne bremse rotoren (???) før jeg løsner fjærbeinet, men Haynes nevner ikke dette. Vet noen hva som er riktig?

Jeg har akkurat samme problemet selv, med sikring nr 7 som går etter kort tid. Fant du ut hva som var problemet?

Ingen?