Dazed

Hmmm. Må man til Tyskland for å få godkjent slike biler? Hvorfor det? På en gammel E30, slipper man unna ekstraavgiftsinbetaling når man trimmer eller "ettermonterer" noe med mer effekt og slagvolum, ikke sant? Kanskje en moderatur burde flytte dette til "Teknisk"-forumet?

Det høres bra ut. Jeg stilte noen spørsmål i bmwccn-tråden jeg linket til øverst her, som jag håper at innehaverene av denne kompetansen kanskje svarer noe på etter hvert. Kan jo gjenta det har, selv om det kanskje hører hjemme i teknikk-forumet: ----8<------------ S38 i E30, da? Over til morobil-tanken. Har lenge tenkt på E30 med sekser og litt pulver som et fint bane-/morobil-prosjekt... Hvis jeg får tak i en E30 som har hatt original sekser og skivebremser rundt hele, er vel ikke dette et helt umulig prosjekt? Hva er "vanlig" å gjøre med bakaksel/hjuloppheng og bremser på E30 med litt motor? Bytte til E36/M3-deler? Det er vel ikke helt "bolt-on"? Passer en slik S38 rett i motorfestene åp en E30 med sekser? Må kardang/mellomaksel forkortes/tilpasses? Høres det fornuftig ut å starte et slikt prosjekt med å lete etter en E30 med sekser, (gjerne defekt motor,) fortrinnsvis todørs, uten luke, som godt kan være stygg og slitt, og gjerne med minimalt av utstyr, så lenge karosseriet er helt og ordentlig? ---------->8--------- Har hatt lyst til noe slikt lenge, men slike ting blir fort dyrt, og med dårlig garasjeplass, dårlig tid og nylig opptatt digert boliglån, har det ikke akkurat blitt prioritert. ...Men det høres jo ikke helt umulig ut hvis jeg finner et rimelig objekt, og går rolig ut fra start.

Nå snakker vi! Mer, takk! Er det forresten ikke slik at "beemer" brukes om BMW motorsykler, og "bimmer" om biler?

Jfr. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=286350 Har du, eller kjenner du til, en heftig E30, med mye effekt/svær motor eller noe som i det hele tatt minner om det jeg beskriver i linken over her, eller rett og slett en over gjennomsnittet heftig E30? Er den i tillegg godkjent av tilsynet slik, er det enda bedre. Da har du muligheten til å skryte litt nå, for jeg vil nemlig vite alt om bilen/ombyggingen. Så, værsåsnill: Vis meg din E30.

Jeg vet at jeg sannsynligvis kan bruke ETK til å finne ut av dette, men: Er det noen som har oversikt over hva som må gjøres/byttes for å få godkjent en E46 318iT med M43 originalt, med en M52/B20 (eller kanskje til og med en M54/B22 (2.2 liters 170 HK 520/320-motor fra >2001)? Kan jeg bruke samme girkasse, kardang, kryss, mellomaksel, bakaksel, bremser, eksosanlegg/manifold, etc, eller er det noe av dette som ikke holder mål? (Det ville vel vært for enkelt hvis de bare var å bytte motor og ledningsnett/styringsboks og svippe innom biltrangsynet, og så var det OK.) Er det like greit/billig å selge 318 og kjøpe en 320 først som sist, kanskje? Er det noe alternativ å chippe 318-en, og sette på effektanlegg og sportsluftfilter-innsats? Er det noe nevneverdig å hente der? Å bruke 20 laken på å få f.eks. 10 hester ekstra, er ikke så fristende. Hva heter disse kompressorguta i indre Østfold igjen? Jeg blir liksom ikke helt kvitt følelsen av at en skikkelig BMW skal ha rekkesekser, og at jeg hadde det mer moro med E36 320-en min...