TexWiller

hehe ! nei men den er i hvertfall ærlig

Hei!! Lurer litt på en del ting her. I oktober i fjor sendte jeg inn bilder av bilen min for og eventuelt bli mnd`s bil, da jeg i februar i år ikke hadde fått noen tilbakemelding mailet jeg inn en etterlysning: Har dere fått bildene /er bilen ikke aktuell/hvor lang ventetid er det?? Heller ikke dette ble besvart. Da jeg så mnd`s bil i juni var en 07 E60 + at det er ett par tomme mndr i år endte det opp med en pm til "gunnar" som selvsagt heller IKKE er blitt besvart. Da lurer jeg på hva F... er dette for noe p...?? At gunnar kansje har mye å tenke på er greit, men så lenge han tar seg tid til å komentere overskrifter som er skrevet med capslocken på bude han ha tid til og svare meg også

Du må være sikker på at katalysatoren er driftsvarm før de måler. På disse bilene bruker katten laaaang tid før den filtrerer skikkelig. Kjør bilen minst 20 min, hold turtallet på ca 3000 rpm i minst ett minutt rett før måling. Det er en klassisk feil å måle avgasen før katten er skikkelig varm, mange tror at bilen er varm nok når tempmåleren står på normal. Men det jo selvsagt flere andre ting som kan lage krøll

Ta av multireima og sjekk om det er slark. vis ikke må du nok ta ut pumpen og sjekke om skovlene er defekte eller har løsnet fra akslingen

Det betyr at instrumentet har mistet minne/softwaren sin. Så du må inn til forhandleren og legge inn ny software

De ble levert med 6 trinns manuell kasse så ja det går fint. det er ingen motorer som har startsperre men motorstyringen har det. Skal du f.eks bruke den i en annen bil vil det letteste være og montere datasprut

tdsn er den gamle diesel-teknologien. mens 525d er cmr teknologi. Det vil alltid lønne seg med chip kontra powerboks. På tds min fikk jeg 175hk/352nm med chip. på 525d til en kompis fikk vi 191hk/412nm med chip

i sparkeplata nede til venstre under rattet. det er et lite deksel som du må åpne

alle passer rett på 316 eller 330

Du må ta ut hele plastrammen som posen er festet i.

Ta en diagnose, det er mulig bilen går i nødmodus.Da blir den ganske lat. Det er ingen peugot eller hikkas så holder følge med en 523 i aklerasjonfeltet uten at noe er galt

Bilmesteren 400,-

¨Ja det er en tank for mer konsentrert/stærkere spylerveske, vist du trykker inn viskerhendelen i stede for å dra den til deg så tar den veske derfa

Kjører fra 12`ern med 8`ern (mye kjappere) hvor tar du det i fra ? 850 med M70 bruker 6,8 til 100 850 med M60 bruker 6,9. 850 med M62 bruker 6,6 noe som ikke er MYE kjappere. Snakker vi derimot om 70-120km/t (4 gir måling) som brukes i forbikjøring blir både M60 og 62 grundig slått. Når det gjelder E30 så blir de alt for tunge i trynet med den store 6`ern også, da duger de kun til show/burning kjøregenskapene er borte.

Mener at dette er feil. BT vil at TÜV skal titte på bilen dersom ombyggingen innebærer modifikasjoner som ikke er typegodkjent for bilen du bygger, slik som 750 motor eller turbo. Men å bygge om en bil som trådstarter nevner, f.eks da 520 til M5 eller 540 trenger du ingen velsignelse fra TÜV (etter det jeg vet) I så fall følger ikke BT på ditt hjemsted regelverket. BT kan godkjenne ombygde biler slik du nevner VIST!!!!! du har papirer fra importøren som igjen må få det fra Tyskland, og det får du ikke lenger desverre. Tuv derimot kan godkjenne akkuratt hva de vill så lenge bygget klarer alle testene deres.

Vist det er varmt ute og du gir gass på klimaen for og kjøle ned bilen så starter viften nesten med en gang.

Du får nok ikke godkjent verken v8 eller v12 uten og ta turen ned til Tyskland for velsignelse hos tuv. Men da får du det også godkjent uten større problemer når alle de rette delene er byttet. Det er nok omtrent like mye arbeid samme vilket alternativ du går for, men jeg ville satset på 12 eren. Ikke den lille 5,0l m70 men 5,6 s70 381hk eller Alpina sine b12 5,7 416hk b12 6,1 430hk. da blir det litt mer fart på sakene. Det gikk forøvrig 2 stk 550 e34 i Haugesund der den ene var godkjent. Dette var i 1996.

Du må nok bare bytte belger

Du trenger ikke bytte hele navet, det holder med selve spindelen. Ca 1-1,5 timers jobb på verksted

At ingen har lysmodul ja. men om jeg har formulert meg for dårlig får andre svare på

Mulig jeg har utrykt meg dårlig tidligere i tråden men ingen E36 har lysmodul som kan programeres 90 eller 99 modell.

He He. Nei den mekanikkeren du har snakket med der har ikke gjort leksene sine, så enkelt er det

Regner med du har nok strøm på batteriet (det holder ikke at du synes lyset er ok)? Innslagsreleet sitter på starteren. Du kan prøve og slå litt på det med en hammer mens en vrir på nøkkelen. Detter får du ikke kjøpt løst da det følger med på starteren men det kan selvsagt demonteres og fikses men det svarer seg kun vist du kan gjør alt selv.

Nope. E36 har ikke lysmodul slik som E38/39/46 osv som bare kan programeres. Den må kobles med rele, og dette er den letteste måten og gjør det på. Du kan selvsagt koble med 3stk billige standard 87 releer men da bruker du sikkert 4 ganger så lang tid vil jeg tro

Releet har delenr 3308-a1012v og selges på meca til kroner 545,- inkl mva.