Bjørner

Bilen er sendt til hugging. Har felgene og ei ubrukt referansedyse liggende.

Hei, denne skal bort da jeg skal kjøpe ny bil. Bilen er i daglig bruk.

Ja dieselpumpa er fin den. Motoren funker også meget bra.

Hvis noen har en OK E39 touring, kan det være aktuelt å la tds være en del av handlen.

Bakluka er knust. Bilen står i Lofoten og årsavgift er betalt.

Selger min trofaste pendler bil en 525tds fra 97', Bilen er gått 495' og motor ca 200' høystbydene over 10.000. Bilen er eu-godkjent til april 2015. Bruker bilen daglig til pendling og småkjøring. Negativt: Jekkfestene er dårlige/ødelagt. Glassluka er knust (minstemann to den med en stein, som ble spikeren i kisten for min mekkekarriere for denne bilen :-/ ) Stoffseter (sportstoler) Fri for klimagass Sliten lakk Positivt: God motor, kjøpt hos GS Bildeler brukt, da gått ca 140.000 km har kjørt 50' etter det. Manuel girkasse Ny clutch Ny vannpumpe Ny luftmassemåler Nye dempere og bremser (bremserør) Fine BBS felger Xenon - kit (orginal opplegg er beholdt) 2001 -look på lykter Bilde/Film: Film av motor og bilen: https://dl.dropboxusercontent.com/u/1508530/bmw/e39/2014-07-19%2020.27.01.mp4 Har diverse deler som følger med, dieseldyse (referansedysen), dempere til bakluken, skvettlapper + diverse smått. Dette er en godt brukt bil, som kan overtas av noen som har lyst å mekke og tyne sist rest ut av en herlig tds . Eventuelt bruke motoren og selge resten som deler.

Hei har du fått deg tds motor ? Har en 525tds fra 97 som jeg bytta motor på. Kjøpte den hos GS bildeler i Molde, de sa den var gått 137'km da, fikk ikke dokumentasjon på det. Har nå kjørt ca 50'km etter bytte. Motoren kjøpte jeg komplett med dieselpumpe og turbo. Er muligens en 99' modell ut fra merkelapp på startmotor. Bytta vannpumpe i 2013. Har brukt denne bilen til pendling, motoren starter og går fint. Bilen er EU godkjent til våren 2015 Hvis du er interessert kan du få kjøpe hele bilen og så selge restene som delebil ? Kan også bytte bil hvis du har et godt alternativ mvh Bjørner

Er det noen som har et BMW 39, 51148132375, 82 mm panseremblem ?

Er det noen som har et BMW 39, 51148132375, 82 mm panseremblem ?

Hva er bredden på fjærer framme på E39 touring . Vil dette settet fungere http://www.ebay.co.uk/itm/Strut-Coil-Spring-Compressor-Set-Dumper-Macpherson-/120712183783 ser noe mer solid ut enn de enkle stagene man får kjøpt noe rimeligere.

Var det vannpumpen som var problemet ? Opplevede noe likende på min M51, hadde kjørt noen km og stått på tomgang noen minutter. Ga deretter fullgass på 2. gir og 3 gir, da gikk den direkte på opp på rødt.. Selve motoren syns ikke å være veldig varm, men slangen inn på radiator og ut fra radiator var svært varme og med full trykk. EDIT: Har nå tatt ut termostaten og vannpumpen. Termostaten var ok etter en kok test på kjøkkenet . Vannpumpen derimot var HELT dødelagt, skovelen var gått i biter og han ikke fast på drevet en gang Kom over en kommentar på 'nettet' som hevdet at det er svært sjelden at termostaten er årsaken til overoppheting på M51 (tds). Nå venter jeg på ny vannpumpe fra GS som er unvanlig treg med å sende delene denne gangen.

Gammel post men sjekker likevell ? Fant du noe mer elegant måte å deaktivere airbag enn å koble fra kontakt ? Jeg har airbag i dørene også, vil helst ikke åpne dørpanelet.

Denne http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=32_0944&hg=32&fg=30 ? nr 2, ignition switch ?

E39 eller E34 ? Hvis det er en E39 kan du prøv å koble fra LMM og se om det blir bedre.

Kan være fødepumpen tanken som ikke fugerer. Slå på tenninga i posisjon 2 og lytt ved baksetet på høyreside. Da skal du høre at pumpen starter og går. Når jeg hadde ødelagt fødepumpe kunne jeg merke svak 'napping', det ble mer merkbart når det ble lite diesel på tanken ca 20 liter og mindre. Har slitt litt med dette problemet i det siste på min tds, http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=204518&start=0

Har kjørt et par uker nå med LMM frakoblet og bilen har fungert som forventet. Bytta til ny LMM i dag og har kjørt et par testturer og bilen har fungerte helt utmerket. Lover å oppdaterer tråden her hvis problemet kommer tilbake, bak i (dash)bordet for at det ikke skjer Takk for hjelpa

Interessant tråd selv om alle innlegg er mer ellermidre subjektive opplevelser med noe få biler. Jeg har selv hatt e28 524d ( ), den var gått 355'km da jeg solgt den. Har de siste 7 årene eid en 97' 525tds (manuel) touring gått 470'km . Utover dette har jeg kjennskap til e34 535i (manuell), e39 97' 520i touring, e46 320' 98' og e39 530d 01'. Så vidt jeg ved er 520i og 320i M52B20 og her har det ikke vært noe motortull på 520i'n gått 240' km, en 320' fikk problemer på 180' km , begynte å dra skikkleig dårlig av og til og motorstyringslyset kom på. Det ble brukt en god tel tid og ressurser til å finne ut av det. På tds'n min hadde jeg problemer med overoppheting på motoren ved lange fjelloverganger og dieselpumpa begynte å lekke som en sil. Ødelagt fødepumpe skapte også en del hodebry. Denne motoren ble byttet jeg på 445'km og satt inn en 'ny' inkludert innsug, turbo og dieselpumpe. På denne motoren har jeg byttet en dyse som lakk. I det siste har jeg hadde problemer med rykkete og ujevnt/ingen pådrag av og til. Kjører nå med frakoblet LMM og bilen fungerer ok. På 530d'n som er gått 209'km har det nylig blitt byttet alle dysene, turbo og ny software på automatkassen. Dette blir for 40' i bare deler.. Så min erfaring er at bensin kommer billigere ut enn diesel. Men holder forsatt en knapp på diesel 6'r

Har sjekka litt rundt på nettet og du har nok rett ja.

Hvilken type lyspærer er det som brukes som baklys ?

Har oppdatert salgtråden, http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=44&t=204472&start=15

Har fått en del bud på PM og her på forum også med spørsmål om den er kjørbar. Tenker er at den er best å hente på henger. Har laget en film som viser motorgangen, eksosanlegget ble også rødglødende da fattern testet den her om dagen. Så lurer på om det kan være en av årsakene til motorproblemene, ødelagt eller tett eksosanlegg. Blir ikke å selge under 5000,- Her det mye gode deler selv med 'skadeskutt' motor. Film, tar noe tid å laste inn. http://dl.dropbox.com/u/1508530/bmw535i/bmw535.html

Min opplevends noe ustabil på ræva, da var de såkalte 'knirkeforingene' helt utslitt, var sideveis slakke på nesten 1 cm. Du vil da også merke betydlig slitasje på innsiden av dekkene. Hvis du ikke har slitasje på dekkene så holder jeg en knapp på traversforing(ene) som Odd-M sier.

Får håpe at det er nok å bytte LMM for min del . Hvis ikke kjører jeg uten til jeg leverer den til spiker. Har lest om tilfeller med liknede feil som har byttet alt tenkelig og gitt opp. Når det gjeler koding så er det vel 'adaption values' som lagres i hjernen som må slettes eller kjøres inn over tid ? Har carsoft, mulig å få det til der ?

Jeg er ingen ekspert men liker å 'debugge' og finne ut av slike problemstillinger. Tenker dette er må være elektriskfeil av noe slag, siden bilen fungerer under gitte turtall. En cam/veiv sensor som gir ville signaler for gitte deler av turtallsregistret ? Bare gjetter, mulig at TRF-Racing kan si noe om det ?

På min tds er det mulig å ta av vakumslangen på EGR ventilen. Hvis det er samme på din kan du kanskje ta av den slange og blinde den godt da skal ikke EGR åpne teoretisk sett, med vindre den blir presset opp av eksostrykket. Men du skal i alle fall kunne merke noe forskjell.