Bjørner

Jeg syns BMW TIS er mye bedre enn Autodata, som Gunnar sier så er rådene på autodata meget generelle. Et program som mer egner seg for å sjekke hva som er 'vanlig' tidsforbruk et verksted ville estimert på en jobb, enn hva som er feil. BMW TIS kan også lastes ned, som jeg har kommentert før. Det er ikke mange av som som stikker fra bensinreginga..... som sammenlikning. BMW TIS kan kjøpes mange steder, søk på google etter BMW TIS. f.eks - http://www.cheap-software-megastore.com ... rogid=2861 - http://www.beckerelectronics.com/bmwrepaironcd.html

I følge http://www.listepris.as så ligger denne bilen på 182000 i lista. Så et sted mellom 180.000 200000 ligger den nok, vis man sjkker feks finn.no så ligger disse bilene i dette pris leiet

Min 97' 525tds har gått 392.000 Motern starter og går som en klokke. Lekker litt olje i front av motoren en liten vannlekasje fra en bolt som står i blokka. Kakkling fra tannstang, fødepumpa i tanken er død, det eneste som funka på bakluka er å åpne den + litt rust. Klima anlegget kjøler ikke. Ja så ble den ene viskerarmen ødelagt her om dagen... Det er ikke byttet topp og turbo.. 'bank i bordet'. Ellers er det byttet det vanlige, foringer i bakstilling, dempere, støttestag. Buker den som pendler bil. Den kan ikke sies å være strøken, men det gjør jobben sin.... God og kjøre og pen å se til, 2001 look med fete BBS felger.

Har BMW TIS som beskriver hvordan man justerer handbrekk på E39. Jeg kan lage ei pdf fil med det informasjons arket som beskriver denne jobben. Send meg PM hvis du er interessert Det er en del dill for å få det helt rett.. Har meget slakk handbrekk på min E39, så får se ut på nyåret om det ikje bli fiksa...

Tor de fleste stiller dieselpumpa litt, en liten skru på pumpa som man skru rundt 1 - 1,5 omdreininger på. Hadde en slik 524 for et par årsiden. Der var det skrudd litt på dieselpumpa, kjørte en stund slik med det medførte relativt store svarte sopper med svartrøyk når man ga på. hehe En overhaling på turboen er sikkert ikke så dumt, tipper at når disse bilene bygger å bli gamle så mister nok turboen ganske mye effekt. Mulig det går å modde disse motorene men en intercooler

Det som er vanlig å regne er 15'km i året. Det er hva listprisen tar utgangspunkt i. Deretter trekkes det ned/opp for hver km den den aviker fra dette. Det er helt klart at en bil slites med tiden, men bruken har alt å si. Det er en enorm forskjell på om bilen har vært brukt til korte turer eller langkjøring. Min 97 E39 tds har rullet 392.000 km, motoren er det ingen ingen problmer med og har kun vært langkjørt. Men da er det andre ting som koster, det meste med bakluka er rævva, dørhandtak som knekker, nedslipte kanaler som må behandles for ikke å få rust, vindusviskerarmer som knekker etc.. Det er også forskjell på hva folk mener med godt vedlikeholdt, en meget subjektiv beskrivelse...

Tipper dette kommer til å bli standard om få år, på lik linje med ulike antiskrens systemer. Toyota har også testet dette systemt på sine biler. Stili

touring ? Hvor mange kliometer har bilen gått som setene står i ? Bilder ?

På bilene som har ODB2 uttak så finner man det som ofteest inne i bilen. På venstre side av rattstammen,på E39 så finner man en liten luke i et lite 'lagerrom' på venstre side av rattstammen.

Den kontakten som du ser under pansert er ikke en ODB2, der en standard bmw diagnose uttak. Der er meget usannsynlig at din 94'modell har ODB2 uttak. Det kom en lov i USA i 96 som krevde at alle biler skulle leveres med ODB interface. Dette kom noe sendere i europa. Tror ODB2 eller ODBe som det heter i europa kom i BMW fra 98. Det selges en del utstyr på ebay som ser ut til å være BMW 20pin til ODB2 converter. Men denne kontakten funker ikke med de mest kjente diagnoese programmene. Det går fint å kjøpe BMW diagnose programmer som kobler seg på BMW 20pin kontakten, men de koster ganske mye i forhold til ODB2 utstyr.

Hvis lyden blir bort når de trykker inn clutch så er det mest sannynlig trusterlagert eller også kalt utløserlager.

Supert folkens ! Da har jeg en plan

Bagasjeluknen til E39 touring er meget dårlig. De lekker, ruster og har problemer med vinduspusser. Hver gang jeg vasker bilen blir det liggene vann å surkle i pakningen rundt luka..... Får så i det slik, det eneste som fungerer er låsen på bakluka Tror BMW glemte en vesentlig detalj når de laget en eller meget god bil.

Supert . Jeg har liggende et komplett defa warmup med batterilader liggende, som jeg hadde i min e28 524. Ser fram til å få det inn i e39'n, selv om denne får noe raskere arbeidstemperatur en den gamle 524'n

Er det noen som har tips for montering av motor og kupevarmer i en e39 touring ? 1) Hvor er det best å ta kupevarmer kabelen gjennom torpedoveggen ? 2) Hvordan kobler man styrenheten til batteri, må man legge kabler bak til batteri, eller er det mulig å koble seg på strømnettet en eller annen plass.. ?

Kan være slitte foringer, som gjør at bakhjulene får en liten sveis bevegelse og dermed dårligere veigrep. Hadde dette problemet på min e39 touring, så sitter dem som et skudd på vinterføre

har det samme på min 525tds 97'. Tviler på at det er noe problem, men man bør unngå å ruse motoren før oljetrykket er ok. Det kan like gjerne være oljetrykksføler som er noe treg for den saks skyld.....

Sjekk foringene i bakstillinga..... har hørt om tilfeller med risting i bilen som har kommet et slitte foringer i bakstillinga.

Hjelpepumpa/fødepumpa i tanken på bin e39 tds er ødelagt, så kutter diesel tilførsel ved under 20 liter. Motoren blir da nesten umulig å starte og går i et nødprogram vist nok. Sannsynligvis for å ikke skade dieselpumpa kan jeg tenke meg.

BMW har dynamiske intervaller på inspeksjon, alt etter hvordan bilen er blitt brukt. Hvis man bruker bil for det meste til langkjøring har man en helt annen slitasje mye bykjøring med start og stopp av kald motor. Så det er service indikatoren i bilen som avgjør når de bør ha oljeskift og inspection og ikke nødvendigvis kjøret km

Hva med å ta kontakt med produsenten av programmet og spør om du kan få kjøpe en lovlig nøkkel. Regner med at du betaler for delene du kjøper til bil din......

Det er både tappe og fylle skru på selve kardange, du ser den viss du løfter bilen opp og ser bak på kardagen. Fadern har en E34 535 som hadde merkelig ule lyd i bilen når man kjørte. Det viste seg at det var lagret på mellomakslingen som var utslitt.

Du får prøve å trykkteste kjøleanlegget, det tror jeg de kan på de fleste verksteder.

Du bør sjekke at de har skikkelig jording på alle instrumenter og komponenter. Det fort gjort å på litt dårlig jording når man for tar slike ombygniner. Har en kompis om byttet moter på en E28 528i, og fikk lignende problemer

Jeg har en 525tds touring e39, her nettopp byttet foringene i bakstillinga(de som spindelhuset er festet i ). Var umlig å få cambervinklene innen for anbefalt område pga at disse var utslitte. Vær obs på at det kan vær vanskelig å se at disse er ødelagt. Jekk opp bilen på traversen bak slik at hjulene henger fritt bak og bruk et skrujern med stort moment for å påvise sideveis slakk.