Bjørner

På tide med litt oppdatering Etter å kjørt noen måneder på fartsholderen i standby for å få bilen til å gå normalt, er nå problemet borte og bilen går fint med fartsholder av, i standby og aktiv. Hva var problemet ? Ingen aning, antar et el-problem av ett eller annet slag. Bilen funker fint nå, bak i (dash)bordet.

Heisann har en 97tds selv og har hatt samme problemet. At den stopper ved ca 15-20l betyr at fødepumpen i dieseltanken er ødelagt. Den koster ca 1500 og er relativt enkel å bytte. Blien blir også vanskelig å starte når det blir mindre enn ca 20 liter på tanken. Hvis du har problemer å starte på kald motor og du har mer enn 25 liter på tanken, da bør du forsikre deg om at batteriet er godt og at alle glødeplugger er ok. En glødeplugg kan ikke virke litt, enten er den ødelagt eller så virker den. Gammelt dieselfilter er ikke serlig bra, spesielt på vintern. Det koster ikke serlig mye og er lett å skifte.

Noen som kjennner denne bilen ? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=26351903 Selges som 525D 2003 modell med har modellmerket 525tds både innvending og utvendig... Ombygd 525tds.... ?

aloebiz.net det var mildt sagt et finurlig verktøy, hvordan funker det, youtube'n va ikke serlig informativ da... Når det kommer til ulydene i forstilling som forsvant ved bytte av motorfester så var det meget overraskende, men hadde da vært innom flere verksted i løpet av 2 år og hadde gitt opp å bli kvitt ulydene. Om det ikke var motorfestene som laget lyden direkte, kunne muligens dårlige motorfester gitt mer belastning på øverige deler i forstillingen.. ? en slags teori.

Her er en PDF fra BMW TIS, http://bmw.dulaine.com/tips/replacing_injection_pump(M51).pdf Her er mer nyttig info: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f15/1997-e39-525-tds-diesel-injection-pump-replacement-t41996/

Fredrik: Få sjekka motorfestene dine, hadde slik lyd som du beskriver, byttet både det ene og det andre, men det var motorfestene som var problemet.

har bytta 2 dørhåndtak... er lett. Tok av dørtrekket beggegangene, da går raskere. Sørg for å få funktsperra i døra skikkelig tett etter demontering av dørtrekket.

Sjekk denne tråden: http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=123994&hilit=knirkeforing Mye fin kreativitet her.

Pp min E39 tds var det regulatoren på dynamoen som var ødelagt / dårlig.

Kan oppstå en del merkelige feil hvis man ikke har et batteri som er godt og med god lading. Få toppladet batteriet ditt før du begynner feilsøking, spesielt nu på vinteren.

Veit ingen ting om toppbytte, men har nettopp bytta tds motor på min 97 touring til en 99 tds, også turbo. Da var min gått 445'km . Var merkbar forskjell, mer futt og penere gange også på gasspådrag Du vil få samme effekt av chip på den nye motoren ja.

Min erfaring med slike lekkasjer så blir det noe avleiring der vannet kommer ut, så skal være mulig å se det. Har du sjekka oljefyllelokket og peilepinnen for gulhvit guggel som kan indikere lekkasje fra kjølekanaler inn i toppen ?

Konfilter har null effekt på en TDS. javnfør tidligere diskusjoner om det på her på forumet.

Bruker eller lekker ? På min tds så lak det på kjøleslagen som går inn på toppen nermest torpedoveggen, i tillegg lak det rundt en plugg som blindet et slik 'temp følere hull' på toppen rett under innsuget. Når du ser ned i ekspansjonstanken ser kan de se en målepinne med ei innsmalning og toppen på en rund dings. Den runde dingsen er sensor for lavt kjøleveskenivå, antar jeg. Bruker å fylle over denne 2 - 3 cm til. Husk å sjekke på veskenivå med lik temperatur på kjølevannet, helst kald motor for å få rett sammenlikning.

Tom K, sto 235/45 17 på da jeg kjøpte min e39. Kjører nå 225 for det gikk ikke smalere dekk på felgen . Desverre så tillater ikke norske veier brede dekk med lite gummi, da asvalten ofte har dype furer og er sporete. Det er helt klart at når bilen ligger å filer og sliter på disse sporene i veien så slites bilen mer, ikke bare dekkene. Det gir mer støy og totalt sett en dårligere kjøropplevelse, om målet ikke er å spise svinger i høy hastighet eller se kul ut. Orginal dim på e39 starter vel på 205 / 16 på sommar dekk, god komfort og mindre dekkstøy. Ser det nevnes ESP her, alle E39 leveres med ASC, antispinn. Det gjør at baken ikke kommer ut ved hjulspinn når man gir gass. DSC er antispinn og antiskrens. Ser det nevnes at bensin fortrekkes når man kjører korte distanser, der har vel bensin sine ulemer også, med kondens i olja og tett veivhusventilasjon ?

Konge DIY , + for gode og klare bilder.

Interessant tråd , er selv jevnlig innom finn.no å sjekker E39 touring og da er km en del av bildet. Styrer jeg unna biler med dekk dim over 225 og senk. Da det er et oppsett som bidar til mer slitasje selv med normal kjøring. Etter at jeg ble familiefar så kommer komfort framfor å se tøff ut Høy km 250 ++ gir slitasje på andre deler av bilen som er verdt å tenke på, som rust, el-feil, og andre mekaniske feil som dørlåser o.l . Dette vil da komme i tillegg til vanlig vedlikehold, som diverse filter og stag/foringer. Bruk god tid på undersøke bilen, gjerne en NAF-test hvis du selv ikke har god oversikt over E39 eller har en god kompis å ta me deg . Kjøp diesel da de er overlegen på forbruk og ytelse. Her sammenliknes 520d og 523i. Mulig 523 er raskere å¨0-100, men 60-120 er liten forskjell pga dreimoment. Og hvis man da sammenlikner drivstoffforbruket...... Eneste bensin er bedre på er støy, og det utgjevnes ganske bra på commonrail motorene (525d og 530d) Lykke til med bilkjøpet

Skal koble opp batterilader og kupevarmer bak i min e39 touring, og trenger styrestrøm fra tenning. Laderen er en valig defa warmup enhet. Noen har tips til hvordan jeg kan gjøre det ?

Flott, har hele greie på CD men ypperlig å dele linker med denne. Her link til koblingskjema, http://spaghetticoder.org/bmw/wds/

270000 er ikke ille på den motoren. Min motor hadde gått 445.000 km da eg bytta den pga ekstrem diesellekkasje på pumpa. Men motoren gikk helt fint. Har manuell kasse på min TDS så kjenner ikke til automatproblemer .

Se etter diesel lekkasje på pumpa og på dyser.

Har bytta 2 motoren, en M20B20 til en M20B35, og 525 tds e39 rent bytte. Har sett diskusjoner som går på å ta ut med og uten girkasse. Radiator må du nok ut med uansett. Her vel kommer det litt an på tid og plass. Et godt tips er å merke ledninger og slager, selv om hvor selvsagt det er når du tar i fra. Ta bilder, en del rør og kabler har sine bestemte plasser og kan være greit å sette påplass i riktig rekkefølge, ellers kan man fort bli plaga med småting.

Er vel direkteinnsprøyting på E39 og common rail på E60 ?

TDS'n har selvluftende system, så den luftbobla vil vel forsvinne etterhvert? Er ikke noe mere trykk fra fødepumpa enn det du så når du tok av slangen.

Tenker du på fødepumpen som ligger i tanken koster den 1500,- + ca 1 times arbeid. Skal du bytte hovedpumpa, dieselpumpa som er en del av motoren, koster den ny 18000,- + en dags arbeid ++