n0stra

Idag er dagen, håper noen tar seg tid til å bruke noen minutter på å vise en protest i samlet tropp.

Enkelte politikere virker å leve etter "alle skal dele med meg". Ellers, endel forsvarer skattenivået i norge med å si at vi ikke har så høy skatt sammenlignet med mange andre. Har noen av dere prøvd å legge til alle avgifter, skatter og andre utgiftsposter som går direkte til staten? Og regne ut hvor mange prosent dette utgjør av lønnen din? Eksempel: 30 prosent skatt på skatteseddel, 25 prosent moms på det meste man kjøper av varer og tjenester, avgift på bensin og diesel, alkohol, toll på import av klær, osv. Jeg tok en kjapp slik etter en tur på restaurant og kino en kveld. Jeg endte opp med at 86 prosent i dette tilfellet. Hvem ville akseptert en skatt på lønn på 86 prosent?! Ingen. Og det er grunnen til at visse partier har laget enkelt, dobbelt og trippelbeskatning oppigjennom årene. Vi lar oss bli lurt.

Jeg er heldig, jeg bor sentralt men slipper unna bomringen. Dette betyr ikke at jeg driter i prinsippene og jeg vet mange som dette blir en alvorlig faktor for økonomisk. Barnefamilier i etableringsfase hvor man snakker om å måtte bruke 10 prosent av en årslønn på bom, da er det ikke lengre småtteri. Som en smart kar sa, man skal ikke tåle så inderlig vell den urett som ikke rammer en selv. Enkelte politikere bør begynne å skjønne at det som en gang var en "luksusavgift" nå gjelder for et verktøy som folk flest er avhengige av. Prøv å kom deg rundt med barnevogn, to små unger som skal i barnehage på motsatt side av byen (om du er heldig og har fått plass på samme sted for begge to) for så å måtte bytte buss et par ganger for å komme deg på jobb, for så å ta samme greia tilbake igjen. Sannheten er at om alle bilister imorgen hoppet på kollektivtransport så måtte kommunen satt opp skattene og avgiftene på andre ting hvis de ikke tar til vettet og senker utgiftene sine. Hele greia er budsjettert utifra at folk skal benytte bil som tidligere slik at de får inn pengene de mener å ha behov for. Da blir det svindel å skylde på "miljøet". Dessuten sliter man mer med partikler fra bussdiesel i sentrum enn man sliter med co2 fra bensinbiler.

Følgende er fakta: - 33 kr av 100 i en automatisk bomring forsvinner i administrasjonsgebyrer - staten drar inn over 3 ganger så mye penger i avgifter tiltenkt vei og sikring som de faktisk benytter til disse formål - folk kjører skjeldent bil til jobb fordi det er billig, det er helst fordi de må (hvem ønsker å kaste bort flere timer i uka ekstra til og fra jobb) - AP lovte dyrt og hellig at man var sikret mot bomring om de fikk styre i trondheim. SV og AP har flertall alene her i byen. - De rødgrønne kjørte trondheims økonomi i grøfta med et underskudd på over 500 millioner på ett år, mer enn hva det koster i året å gjennomføre den berømmelige "miljøpakken" - Dette til tross for gjentatte advarsler fra rådgivere - Folk flest som bor sentrumsnært i trondheim slipper bomringen - Hovedveien er et statlig ansvar, intet kommunen skulle betale selv for sine borgere, men dette krever at bystyret krever disse pengene fra regjeringen, noe de ikke har gjort i dette tilfellet (mon tro hvorfor jens stoltenberg kaller Trondheim for sitt utstillingsvindu) - Antall byråkrater i Trondheim kommunes administrasjon ble mer enn doblet på 2 år etter at de rødgrønne tok over. Utgiftene til dette mer enn overstiger prisen av "miljøpakken" - kollektivtilbudet i Trondheim og alle andre byer enn Oslo vil ikke bli bra nok for folk flest på over 50 år og vil forurense mer og koste mer enn alt bilhold tilsammen om man skulle gjennomføre det. At man må dra på jobb 2 timer før åpningstid og dra 2 timer etter stengetid og i tillegg må gå en glatt ubrøytet sti på over 600 meter ned til bussholdeplassen i isende kulde halve året, det er ikke et brukbart kollektivtilbud. Og dette gjeldre mange folk som bor mindre enn 3 km utenfor sentrum. Var man opptatt av miljø ville man fått så billige billetter som mulig (dyrest kollektivtilbud i norge av de store byene), fixet underganger for fotgjengere (trafikken står i stampe pga alle fotgjengerovergangene) samt ordnet så trafikken gikk raskt frem og ikke ble stående i kø.

Å samle både de som trenger bil til hverdags og de som har bil som interesseområde der og da både som privatpersoner, medlemmer av klubber, foreninger og interesseorganisasjoner hadde vært fenomenalt. Skulle fyllt hele gaten forbi rådhuset med biler, lastebiler, trailere og alt som klarer å karre seg ned dit. Om det viser seg å komme nok folk skal jeg egenhendig stå på og male digre bannere for folk.

Nå vet jeg ikke om dette er korrekt sted å poste men det er jo et arrangement. Hvis moderator mener den hører hjemme et annet sted så håper jeg noen kan flytte denne og at dette ikke skaper problemer. Saken gjelder da den infamøse bomringen som settes igang i Trondheim. Torsdag 25 mars 2010 legges det siste forslaget om å legge planen på is. Ingen vil muligen sette penger på at en slik aksjon vil kunne stoppe den. Men man vil i det minste kunne sette et kraftig signal om at dette er noe innbyggerne i og rundt byen missliker sterkt og samtidig gi et varsel om at man ikke aksepterer alt de kommer med. Spesielt når man går til valg med et løfte som "en stemme til AP er en stemme mot bomring". Og likevel lurer man på hvorfor valgdeltagelsen går ned? Vi har nå etablert flere fora; - 1 nettside, http://www.RitaDuLyver.no hvor man prøver å samle endel aktuelle artikler, skrive litt selv rundt det hele, sette fokus på hvem som har gjennomført dette, gi kontaktinformasjon til aktuelle politikere med mer. Her er det også en underskriftskampanje gående. Denne siden ble etablert denne uken. (for de som ikke er kjent, Rita Ottervik er ordføreren som lovte at hun skulle være garantist mot nye bommer ved forrige valg. - 2 facebookgrupper, http://www.facebook.com/group.php?gid=2 ... 301&ref=mf med over 5000 medlemmer og http://www.facebook.com/group.php?gid=3 ... 211&ref=mf med over 11 000. Ønsket er å se om man klarer å samle vanlige borgere til en stor protest som sagt den 25 mars utenfor rådhuset. Tidspunktet er klokken 1700. Vi ønsker gjerne innspill og at andre kan engasjere seg i dette om noen har kapasitet.

Btw, hvis noen i trøndelag har lyst på et lite kurs med test av produkter, mulighet til å spørre og grave osv er det bare å skrike ut

K20, B16, H22 motorer jeg har mest erfaring fra, honda alle mann og rekkefirere. Når jeg sier overhaling er det snakk om å gjøre alt arbeidet selv, alt av deler kjøpes i usa hovedsaklig eller andre steder der man slipper å bli flådd. Bare på fordelere sparer man jo 5000 kronra kontra norsk pris. Ifølge en mekanikerkompis skal E36 er være så nært identiske at det bare er å bytte over uten problemer og bekymring. Lettere enn mitt eget ombyggingsprosjekt (VEI civic til VTI civic)

Trur turbo og greier er noe man skal unngå, i og med at man ikke får godkjent ombygging lengre vil man helst ha noe som er lett å få gjennom på verksteder som bare ser på om ting ser orginalt ut og er i god forsvarlig stand. Sneglehus og dumplyder er nå noe til og med idioter klarer å legge merke til

Tenker på en US utgave ja, si meg er det forskjell på tidligere E36 M3 og de som kom de siste to årene? Utifra motorer som selges løst der borte ser det ut som om de siste har større effekt utifra hva de skriver. Grunnen til at jeg tenkte på overhaling er at jeg har god erfaring med å skru fra hverandre motorer for å bytte pakninger, stempelringer, lagre, vannpumpe osv. Dette har ikke brukt å koste meg mer enn et par-tre tusen og har vært vel verdt pengene, men kostnaden ved noe slikt er altså sjukt mye høyere på en bmw rekkesekser ? Tenkte 240 var en god økning fra en 318 Sånn for morro skyld, er det noe gøyalt man kan gjøre med de amerikanske motorene?

Siden jeg ikke har funnet så skrekkelig mange til den prisen vil jeg holde det for meg selv til et kjøp evt er gjennomført, ser også på noen litt dyrere, da kan man få biler helt opp til siste årsmodell i den serien. Er helt avhengig av kilometerlengde, snakker helt orginale biler her uten trim og endringer i interiør/eksteriør.

Kjøp vil være fra utlandet, har fått tilbud på motorer til mellom 25-30 000 med frakt og moms (alt inkludert som trengs) og hele biler fra 50 000 (registrerte uskadede eksemplarer i daglig bruk). Noe av hovedgrunnen til at jeg spør er først og fremst for å høre om standardfeil man bør sjekke umiddelbart. Har erfaring fra ombygging og overhaling av motorer samt crateenginekjøp men da på honda, lite peiling på bmw rekke seksere gitt.

Ikke godtar vektendring? Den var ny, senest for noen uker siden bygget og godkjente en bekjent en EK civic om fra 1,4 liter til 1,6 liter VTi med større bremser osv. Eneste vi i honda klubben har slitt med er prosessen med å få Honda norge til å gå over byggverket og sjekke at delene stemmer med orginale deler som har vært bygd for chassiset. Altså for å bygge om må bremser, understell, motor, fester osv være noe som ble levert orginalt for den biltypen man skal bygge på. Aner ikke hvor mange som har gjort dette de siste årene men det er ikke rent få. Vet mazda folk sliter med ombygging siden mazda norge nekter å gjøre den jobben som biltilsynet krever, noe honda heldigvis ikke har nektet på. Ja tanken er å kjøpe en hel bil også, vurderer begge deler, vil jo ha understell og bremser også. Alt for mange som kjører rundt med stor motor og orginale bremser, vil ikke ha en gyngende amerikaner som bare går bra på rettstrekket.

Hvilke fallgruver bør man passe seg for ved kjøp av en slik motor? Ved evt kjøp vil den bli overhalt og plukket i fillebiter før installasjon hvis det skulle ha noe med saken å gjøre, med bytte av slitedeler selvsagt. Alternativet her er å enten kjøpe motor med girkasse, ledningsnett osv eller kjøpe en hel 95-98 M3 fungernede bil og bruke som delebil. Planen er å bygge om en E36 318is, har forstått at det er rimelig greit å bygge om, ikke noe behov for masse spesiallagde braketter, nye motorfester som må sveises på osv.

Skulle gjerne visst hvordan du kan hevde at nxt tech wax inneholder lakkrens da dette isåfall er helt nytt for både produsent og utvikler Må ikke stole på hva norske selgere klarer å lire utav seg siden det tok meg under en dag å overgå informasjonsnivået deres da jeg en gang begynte med bilpleie for 3 år siden. Hvis du tenker på A-line serien (de røde flaskene) så er det korrekt at voksen deres inneholder lakkrens, denne er da også ikke helsyntetisk. Men disse er tyngre produkter akkurat av den grunn også samt gir ikke like bra resultat. Når det kommer til diskusjonen carnuba vs syntetisk er det ofte smak og behag og mye følelser og mindre kunnskap ute og gå. Ingen tvil om at gammel lakk som ikke har klarlakk (singlestage) og begynner å slite på siste verset gjerne foretrekker carnuba, men nå driver ikke jeg så mye på med veteranbiler. Carnuba er også mye vanskeligere å jobbe med og ofte blir det gjort forsøk fra produsentene om å få folk til å tru at pris = kvalitet oppe i flere tusen kroner boksen. Jeg har til gode å se bedre resultater med opptil 20 000 kroners carnuba vs nxt tech wax såfremt bilen er behandlet skikkelig på forrhånd. Enkelte bilpleiefolk har ekstreme behov for å rettferdiggjøre ekstreme priser på jobbene sine, og noen liker å skryte av at de har hatt "verdens dyreste bilbehandling" på kjerra si.

Penguin: selv har jeg benyttet meg av følgende: 1000 grit våtsandspapir (jobbe over lyktene godt til du føler at de har den samme overflatekonsistensen), grovt poleringsverktøy, ull eller bomull for eksempel (selv bruker jeg en liten ullpad på en drill), når man så begynner å få et godt resultat og bare trenger den siste touchen jobber man over med plastpolering (f.ex plastx fra meguairs) og et finere poleringsverktøy som mikrofiberkluter (selv bruker jeg fin pad på den nevnte drillen). Voila. For de som måtte være interessert tar jeg 500 pr lyktesett. Tar meg ca 60-90 minutter.

Alt i ett produkter er først og fremst laget for de som prioriterer tid over kvalitet, nxt voksen er ren beskyttelse, altså er det ikke noe "abrasives" til å fjerne riper eller fjerne oksidering i den om det er det du spør om. Men den er enklere å legge på og polere av samt at den gir bedre resultat. Når det gjelder bruk av maskin på voks, om man får et bedre resultat er avhengig av personen som bruker det og tålmodigheten man har. Jeg vil hevde at resultatet kan bli like godt om man jobber for hånd, men sannsynligheten for å oppnå et jevnere og bedre resultat som varer lengre og gir mer glans er nok mange mange ganger større.

Ostnes: har og skaffer det meste, men for ikke å legge meg ut med regler og diverse så kan du jo sende meg en mail til arntrune@gmail.com og spørre der Har også en salgstråd på mx5-miata, 200sx-ogn og club-honda.org forumet Traktor faktisk? Selv har jeg to stykk, en for nedre del av skjørt og dritt når de er helt jævlige samt felger og under skjermene og motorrom og en for resten. Kan mekke sammens noe for motorrom og interiør også. De to delen er adskillig enklere enn lakk iallefall

Nei shampooen er for billig i norge i forhold til størrelsen (2 liter) og fraktpris, så da lønner det seg ikke særlig hverken for meg eller for dere å ta det inn. Hadde jeg hatt stor avtale og brukt skip for frakt hadde jo saken vært en helt annen Denne får du dog kjøpt på cd cardic, dekkmann og diverse andre steder. 198 for 2 liter (og den er DRØY). Får se hva som skjer, om jeg får stor nok tro og tid så tenker jeg på å etablere egen butikk. Når det gjelder polering, hvis du har korrekt verktøy så spiller egentlig ikke rollen på hvordan du gjør det så ekstremt stor rolle, det er vekt, temperatur og mengden middel som er alfa og omega i tillegg til hastigheten. Selv har jeg 50 prosent overlappende først horisontalt så vertikalt. Men spørs jo om man gjør det for hånd, bruker roterende maskin eller DA maskin også da som oscilerer. Fyr løs de som måtte lure på andre ting.

For det første å unngå at folk ødelegger bilene sine Men planen var også å gi noe tilbake i bytte mot å evt få lov å si at jeg selger disse produktene men salgstråder er visst ikke tillatt så jeg har beklaget til moderatorer siden jeg la ut uten å spørre først på oppfordring av medlemmer på dette forumet. Hvis noen lurer på noe får de bare spørre. Har vært og polert frontlykter på 3 taxier idag.

Har er en MX-5 jeg har gått over for å gi lokalte eksempler også. Bilen var sterkt oksidert og hadde vært utsatt for vær og vind av forrige eier. Nåværende eier hadde tenkt å gi opp hele bilen etter å ha prøvd diverse midler med filler og farge som jo ikke varte særlig lenge og heller ikke så særlig bra ut. Lakkens stand var egentlig ikke så ille, hvit var den ja, men ripene var ikke ekstremt dype selv om det var mange av de. Midler brukt: Meguiars NXT shampoo Meguairs Wash mitt Meguiars Waffle og Super suede drying cloth Meguiars Plastx Meguiars Mirror Glaze M80 Meguiars Mirror Glaze M85 Meguiars NXT Tech Wax Meguiars 1500 grit våtsandspapir Meguiars High Gloss dekkfornyer Meguiars Trim Detailer Liten ullpad koblet på drill Liten polishpad koblet på drill Gritguard Bildene underveis ligger vedlagt. Bilen ble vasket ned med NXT shampoo og wash mitt, tørket av med super suede og waffle, alt fra meguiars. Brukte stor bøtte med gritguard og egen bøtte for skylling. Gikk kun over med clay nede på sidene og bak, tydelig at bilen ikke har vært brukt på vintern. Lyktene ble tapet av samt det meste av plast og krom. Brukte 1500 grit våtsandspapir på baklyktene som var helt matte, orginale 16 år gamle lykter, trenger jeg si mer. Så liten ullpad på backingplate koblet på drill med M85 diamond cut rubbing og til slutt polishpad på drill med plastx. Ble strøkent resultat, så ut som nytt. Se refleksen i lyktene på bildene vedlagt Tapet av et område på høyre bakskjerm og bagasjelokket, gikk over et par ganger med M80, polish pad, justering på 5 på DA maskinen og tok av for å se resultatet. For å si det slik, øya på folk holdt på å dette ut. Spørsmålene gikk i "hvilken fargetilsetning er det i det der stoffet da?" og "dæven, heavy rubbing eller?". Bilen sugde til seg polishen, helt sykt. Brukte 4 ganger så mye som vanlig. Single stage rød lakk var gøy å jobbe med men tok tid. Den gule padden ble helt rød, se vedlagt bilde. Gikk så over en gang til og fikk bort det meste av riper som ikke krever våtsandssliping eller rotary. Konkluderte at dette var bra nok og gikk over resten av bilen med dette. Fronten var litt matt dog og ble ikke like bra som det meste ellers av bilen. La så på NXT tech wax med beige finishing pad, lot det ligge en time og polerte av voksen med mikrofiberhette over rød rubbingpute med DA maskina. Gikk til slutt over dekka med High gloss og plastdetaljer med Trim Detailer. Ble pent og naturlig.

Siden flere har etterspurt en gjennomgang av diverse produkter, bruksområder og fremgangsmåter har jeg satt meg ned og lagd følgende "how to". Jeg vil her gå gjennom en god del produkter som jeg selv bruker, man trenger selvsagt ikke å bruke alle disse og man kan selvsagt bruke andre merker også, bare husk at du trenger kvalitet for å oppnå best mulig resultat. Selv bruker jeg å anbefale Meguiars og Autoglym. Jeg måtte benytte meg av bilder fra ett bilpleie forum jeg frekventerer da jeg selv mangler bilder fra flere deler av prosessen (raskt å glemme å ta bilder hele tiden når man holder på), men jeg legger med et par sluttproduktbilder jeg selv har tatt hvis noen skulle betvile at man kan oppnå slike resultater 1. VASK BILEN Dette er vel noe alle skjønner og forstår, det er dog stor forskjell på hvordan folk gjør denne jobben og de fleste gjør nok ofte noe som kan og til slutt vil skade lakken. Automatisk vaskemaskin er og blir fandens verk, ingen seriøse bilpleieinteresserte vil være i nærheten av en slik. Bare se for deg all den sanden og støvet som fester seg i disse trådene som piskes mot lakken. Man kan med hell benytte en høytrykksspyler til å skylle av det støvet og møkka som ligger øverst men det verste blir liggende delvis skjult i vannet på lakken din, det er derfor veldig viktig å vaske den med ett eller annet verktøy som må være i kontakt med lakken. Her anbefales det virkelig å ligge unna børster og lignende som man gjerne finner i selvbetjente vaskehaller. Mange sverger nok til en enkel svamp man får kjøpt på Statoil. Problemet er bare at de fleste av disse er lagd av cellulose, og sist man sjekket var cellulose papir. Så ja, disse vil lage vanvittig med riper i lakken din over tid. Også kjent som vaskeroser. Mikrofiber og saueulls votter/"svamper" er det som anbefales, selv har jeg sverget til en mikrofibervott. Dere vil etterhvert skjønne at jeg selv og mange med meg er veldig glad i mikrofiberprodukter. Grunnen er enkel; ett mikrofiberstrå er mindre enn 1/3000 hårstrå og danner løkker. Altså stikker ikke stråene rett ut med bust. Dette gir mindre friksjon samt at det trekker til seg den dritten som evt er der slik at den ikke blir liggende utenpå og dratt utover lakken din. 2 bøtter bruker jeg bestandig, en med såpevann, en for å skylle. På den måten unngår jeg i stor grad sjansen for å fange opp det jeg har vasket av bilen inn i kluten min når jeg henter mer såpevann. Skyll ofte! Det er heller ingen vits i å skrubbe bilen din, la hånda gli over og bruk klutens egen vekt for minst mulig friksjon. Det er også viktig med ett godt vaskemiddel, målet er å løse opp det som sitter fast på lakken samtidig som den virker beskyttende når man vasker. Selv bruker jeg Meguiars NXT carwash men det finnes annet bra der ute også. IKKE! bruk vaskemidler og lignende som JIF, Zalo og lignende. Disse har løsemidler som fjerner evt voksbeskyttelse du har lagt før samt er ofte skadelig mot lakken pga amoniakk, syrer og lignende. Her finner du en flott videogjennomgang av det meste rundt vask av bil gjennomført av en av bransjens beste, Mike Phillips (øverst på siden): http://www.showcargarage.com/ Denne lexusen trenger en seriøs overhaling: Før vask: Etter vask: 2. TØRKING Det er også ytterst viktig at man jobber på bilen borte fra solen, bilens lakk skal helst føles som et kjølig vindu. Etter at du har vasket over bilen, skyll den med noen bøtter rent vann og/eller høytrykk/vannslange. Tørk så over bilen med ett godt produkt for dette. Anbefaler å ligge unna billige tørkeskinn fra bensinstasjoner da disse stivner,har en hard overflate og gjerne fanger opp små resterende støvkorn på utsiden og på dette viset skaper mange riper. Her må jeg igjen skryte av mikrofiberprodukter, her finnes det fine tørke"skinn". Start øverst og beveg deg nedover. Hvis du oppdager at du ikke har fått vasket av alt, spesielt nede langs bilen, så ikke tørk over men vask disse områdene på nytt. 3. FJERN OVERFLATEFORURENSNING Noen bruker avfetningsmidler for å fjerne endel men når sant skal sies, det er nesten umulig å få av alt med en slik fremgangsmåte. Heldigvis har man i mange år hatt tilgang på en enkel løsning. En "claybar". Ser ut som og føles ganske lik en plastelinaklump. Du former den til en liten pannekake, sprayer på med såpevann eller spray til dette bruket og gnikker og gnur på lakken. Denne skader overhodet ingenting så lenge du har ett vått underlag så bare stå på. De fleste blir sjokkert over hvor mye man får av, spesielt på frontfanger, tak og sideskjørt. Ta og prøv selv å la fingrene gli langs siden på bilen helt nederst, du vil kjenne masse små prikker som stikker ut. Tectyl, asfalt, stivnet skitt med mer. Klumpen fanger dette opp i seg. Hvis du mister den på bakken dog så kast den umiddelbart, IKKE bruk den da store partikler blir liggende utenpå istedet for små som trekkes inn i produktet. En overgang av panser: 4. FJERNING AV SKADER I LAKKEN Man kan få mange skader i lakken, etseskader fra fugledritt, riper og skraper med mer. Her er det viktig å lokalisere skadene, sette seg ett mål hva man vil oppnå for så å prøve på ett avgrenset område. For å forstå hvordan man kan fjerne slike skader må man forstå oppbygningen av lakken. Mye av det man ser som riper ser hvitt ut, mange tror derfor at det er grunningen man ser og at det beste man kan oppnå er å fylle igjen disse med touchup paint eller farget voks. Sannheten er at mye er riper i klarlakken som reflekterer lys slik at det ser hvitt ut. Derfor vil man kunne oppnå mot perfekte resultat samt ett varig resultat ved å "rette ut" klarlakken. Det finnes mange midler for å gjøre dette, noen er mer agresive enn andre. Målet må være å bruke det minst agresive. Tape derfor av et lite område og bearbeid dette med det svakeste du tror kan ordne feilen, hvis det ikke er tilfredsstillende beveger du deg opp ett hakk osv. Når du har funnet den perfekte løsning så bruker du den over hele bilen. I enkelte tilfeller hvor man f.ex har en større vertikal ripe vil det jo lønne seg å bruke ett spesielt middel for akkurat den skaden selvsagt. Dette kalles for polering, eller også "rubbing". Det finnes nemmelig såkalte rene poleringsmidler og rubbing poleringsmidler evt kombinasjoner. Høykvalitetsprodukter krever mer arbeid men skader ikke lakken din slik enkelte kjappe billige løsninger gjør. Ett raskt "greit" resultat på kort tid som river av halve klarlakken din eller en løsning som tar mer tid og energi, fjerner såpass lite at du ikke klarer å skade lakken din uansett hvor lenge du holder på samt gir ett glimrende resultat, valget er ditt. Ved håndpolering anbefaler jeg i hovedsak to produkter fra Meguiars som jeg selv kjenner eller tilsvarende fra andre produsenter; - ScratchX (jobbes inn hardt og går etterhvert i oppløsning så ingen fare for å gjøre noe galt), perfekt for individuelle skader men kan også brukes over hele lakken. Krever mye arbeid da den er noe "seig" - M82 swirl remover. Dette er et profesjonellt produkt men er lettere å jobbe inn over hele lakken enn ScratchX. Kan brukes både for hånd og med maskin. Nærbilder av skader man ønsker å fjerne på lexusen: Hvis man derimot har maskin og ønsker å bruke denne til jobben kan man bruke begge tidligere alternativer med en god poleringspute evt også M80 som også tilhører proffserien og er et lite hakk mer aggresiv enn M82. Denne kan også brukes for hånd men krever litt mer arbeid enn tidligere nevnte M82. Det er dog viktig å presisere at man her bør unngå roterende maskiner da disse krever mye erfaring, dyr maskin samt lett gir riper og brenner lakken. En maskin som emulerer håndbevegelse med minimal rotasjon kalles gjerne en "dual action" poleringsmaskin. Disse er enkle å jobbe med og skader overhodet ikke lakken din mer enn å gjøre det for hånd. Resultat på lexusen etter ripefjerning med ScratchX og M80: PS: det ligger en video om hvordan man bruker ScratchX her også: http://www.showcargarage.com/ 6. LAKKFORNYER - GI TILBAKE FARGE OG GLANS Mye farge og glans vil oppnås med tidligere nevnte poleringsmidler, men for de som vil oppnå det lille ekstra finnes flere rene poleringsmidler for kun denne oppgaven. Selv har jeg oppnådd best resultat med Meguiars M07 Showcar Glaze som er populær på de fleste større autoshow's rundtom i verden. Mye pga det faktum at nevnte firma er offisielle leverandør av bilpleie til de fleste store bilselskaper verden om samt sponser blandt annet de største Hotrod/custom utstillingene i USA. Polering legges ut som voks, man smører det utover lakken, enten i ett tynt eller tykt lag avhengig av produkt. Noe skal tørkes mens andre skal kun virke i noen minutter. M07 skal virke en stund før man polererer den av med mikrofiberklut eller mikrofiberhette montert på en poleringsmaskin. Dette vil tilføre med glans, kunne få frem metallsponene i metallic lakken enda mer samt litt mer glans. Noen vil se stor forskjell, andre minimalt. 7. BESKYTTELSE Det siste målet på lakken din må være å beskytte den finshen du har oppnådd, dette gjøres best med en voks. Her finnes det naturlige vokser som inneholder mye carnuba, mens andre syntetiske slik som NXT tech wax som jeg selv bruker er naturlig nok helsyntetiske Liker sistnevnte da den gir glimrende resultat, er drøy, gir en "wet look" og er flott på sorte biler og er lett å jobbe med. Denne legges utover bilen i ett tynt jevnt lag over hele bilen. Dette må så stå i minst 30 minutter og tørke. Man kan dra en finger over voksen og hvis den da lar seg tørke av helt så er den klar, hvis du derimot drar det utover som en glinsende krem så er den ikke tørr enda. Bruk så samme fremgangsmåte jeg nevnte på lakkfornyer/poleringen for å ta av og polere voksen inn i lakken din for best mulig resultat. En sort 2003 modell infinity før og etter NXT voks og polering: 8. DETALJER OG INTERIØR Tilbake til Lexusen, den hadde noen andre defekter også, interiøret så ikke bra ut samt at lyktene var fulle av steinsprut og hadde blitt grå etterhvert: For å reparere riper og skader i plast kan man enten bruke plastpolering og/eller våtsandspapir. Det finnes også løsninger i kombinasjon med små roterende poleringsputer som man kobler på en drill f.ex. Disse koster jo litt men sparer deg for mye tid om man jobber på flere biler. Selv har jeg brukt Meguiars PlastX for slik polering, legge ut og behandle som ScratchX. Dette tar dog tid og hvis ripene er mange og tette kan det lønne seg å først gå over med våtsandspapir på ca 2000-2500 grit (tetthet). Lykten blir da rett men matt, så man må da rette ut for å få glanse med plastpolering etterpå. Resultat: Setene så heller ikke spesielt pene ut, slitte med ett mørkt lag med skitt: Skinnbehandling og rens med UV beskyttelse og Aloe Vera har jeg selv brukt, disse finnes i flasker samt i servietter, jeg har selv brukt sistnevnte og selve stoffet er det samme. Ingen silikon eller andre tilsetninger som gir glinsende klissete belegg. Har brukt disse på røde skinnseter i en s2000 med glimrende resultat. På bildet ser du området hvor man har tørket over: Felgene var også fulle av bremsestøv, og alle som har forsøkt å vaske felger vet at dette ikke går lett av. Her har man brukt clay på felgene da de er krommet, ved lakkerte er dette normalt ikke nødvendig, man har før dette brukt en spray beregnet for felgrens. Man bruker enten høytrykk for å ta dette av etter å latt det virke noen minutter eller bruker børste og skyller/tørker av. Har denne selv, brukte den etter å ha kjørt rundt i 2 måneder etter å vært på ACR på mo i rana med glimrende resultat. Til og med dritten inne i hullene til boltene løsnet uten problem. Siden felgene i bildet er krommet har man avsluttet med metallpleringsmiddel. Dette er beregnet for å løsne opp oksidering (sort belegg som sitter fast på blanke overflater etterhvert) og gir tilbake glansen. Dette gjør man ikke med lakkerte felger. Ellers finnes det produkter for å komme til bedre i sjakter, inne i felger, under hjulbuen, rengjøre og forhindre støvansamlinger i dashboard, tepperens, luktfjerner, motorromrens, plast/gummi fornyer osv. Listen er uendelig. Denne er skrevet midt på natten, inneholder sikkert mange skrivefeil samt dårlige forklaringer, men vil sikkert forbedre den etterhvert. Tenker også å lage egne for vasking av dekk/felger, motorrom, innredning osv. Hvis noen lurer på noe så bare spør. Selv om jeg nå føler at jeg vet mer og har mer erfaring enn hva som er gjennomsnittlig her til lands er jeg hele tiden ute etter å lære mer.

Har ei venninne med en 3 serie (sikkert 318), se vedlagt bilde av kjøretøyet som trenger nye fjærer og dempere. Spørsmålet er siden jeg har null og niks peil på merket og erfaring med hvor og hva man bør kjøpe: - å handle hos forhandler i norge er uaktuelt - jeg har god erfaring med kjøp i utlandet av deler såfremt jeg vet hva som er bra og hva man bør styre unna - er det usa eller tyskland man bør titte hos for å finne rimeligste deler men med god kvalitet? - orginale deler eller eksempelvis ettermarkeds coilovers, koni eller noe av den slags? Håper på svar, da er det ei lita tuppe her som blir happi iallefall

under ett døgn igjen

begynner å nærme seg nå, værmeldingene har blitt bedre også cmon folkens.