ola82

Det er kun nærlysene som blinker hos meg, når jeg kobler det opp normalt. Prøvde med et relè, og hentet både styrestrøm og konstantstrøm fra batteriets plusspol under panseret. Da funket alt utmerket!! Så jeg tror problemet ligger i det systemet som overvåker alle pærene, og gir melding til fører om noen er defekt. Tror det er dette systemet som sender kontinuerlige pulser.

Check control er vel det som er i taket på e30 med flere. Dette er ikke helt samme greia, med det gir beskjed til føreren hvor det mangler lys. Kan det stemme at det er dette som sender pulser kontinuerlig ut til lysene, for å føle på systemet om det er noen motstand.

Prøver igjen.. Kjøpt meg et Bosch HID xenonsett, som jeg skal ha i fjernlysene. Har orginal xenon i nærlysene fra før av. Har prøvd å montere xenonlysene (fjernlys) i dag. Når jeg startet bilen begynnte de orginale xenonlysene (nærlys) å blinke. Disse blinket i noen sekunder til høydejusteringen var i rett posisjon. hvorfor?? Prøvde å koble lysene over et relè, med styrestrøm fra stikket til fjernlysene. Relèet klikket kontinuerlig, som førte til at fjernlysene blinket. Hvorfor?? Målte spenningen på fjernlysstikket. Denne varierte i takt med relèet, men på multimeteret gav det kun et utslag på mellom 12,1 og 12,4V. Opp og ned 0,3V. Har en misstanke om at spenningen er 0V mellom hver gang spenningen varierer. Dette går så fort at det ikke kan leses av på et vanlig multimeter. Har dette noe med lysindikatoren i instrumentet, som viser når en pære er defekt?? Kan dette ordnes med å lodde inn en motstand? I så fall hvor og hvor stor? Motstanden gjennom en vanlig H7 pære er 0,5 ohm. Noen som har vært plaget med det samme? Noen råd??

Er jeg den eneste med dette problemet??

600,- så kan du send det i dag

På GS er det jo litt missvisende. De AE du har bilder av ser ut som de passer til e46 med xenon, men det står t de passer til e46 uten xenon.

500,- da?

Passer disse til e46 2000 mod med orginal xenon i nærlysene? byr 400,-

bump

ingen som vet?

Har prøvd å montere xenonlysene (fjernlys) i dag. Når jeg startet bilen begynnte de orginale xenonlysene (nærlys) å blinke. Disse blinket i noen sekunder til høydejusteringen var i rett posisjon. hvorfor?? Prøvde å koble lysene over et relè, med styrestrøm fra stikket til fjernlysene. Relèet klikket kontinuerlig, som førte til at fjernlysene blinket. Hvorfor?? Målte spenningen på fjernlysstikket. Denne varierte i takt med relèet, men på multimeteret gav det kun et utslag på 0,3V. Har en misstanke om at spenningen er 0V mellom hver geng. Dette går så fort at det ikke kan leses av på et vanlig multimeter. Har dette noe med lysindikatoren i instrumentet, som viser når en pære er defekt?? Noen råd??

Noen som har montert h7 xenonkit i langlysene på e46? Har en sokkel der xenonpæren ikke passer. En slik med 90 gradersbend på. Xenonpæren sitter fast i ledningene. Hvordan modifisere sokkelen for å få dette til å passe??

Det var denne slangen under innsugsdekselet som var sprukket hos meg, som førte til at jeg byttet veivhusventilasjon.

Har samme motor som deg, m52TUb28 2000 mod. Denne står i en E46. Og jeg har samme problemene som deg... Når motoren er kald og kommet litt opp på blåfeltet på temp.måleren, begynner den å jage. 6-7 sek. mellomrom, og ett par ganger har den kveltes. Dette kom etter jeg byttet veivhusventilasjon. Ene slangen var sprukket, og jeg byttet hele greia. På bmw sier de at dette kan komme av at grunninnstillingen på softwaren kan ha tillpasset seg den deffekte veivhusvent. De anbefalte meg å oppgradere softwaren. Dette har jeg ikke gjort enda.

Tror jeg brukte to små kveller. byttet startmotor samtidig. også byttet jeg innsugsmanifoilpakningen, når jeg først hadde det av. Når du først har det oppe er det jo lurt å gjøre reint tomgangsregulator, sjekke alt av belger osv.. er jo en del mikkmakk

Min jaget litt på tomgang. Tok av dekselet som ligger over innsuget. Da så jeg at slangen som går fra bakerst på innsuget og til veivhusvent var sprukket. Tenkte at dette kom av tett veivhusvent, så jeg byttet alle slangene og selve veivhusventilasjonen. Det viste seg at veivhusventilasjonen var tett. var litt plundrete å få innsuget av. tok litt tid før jeg fant ut at det i tillegg til å være festet med de 9 skruene på toppen, så var det festet nede på blokka under selve innsuget.

husk å få tak i den isolerte veivhusventilasjonen, som er beregnet på kaldt klima.

Bytta nettopp på min m52tub28. Du må av med innsuget ja. litt trngt å komme til på enkelte ting, men det går.

Ser ut som overgangen til 14 pin står i. Ta denne ut, og prøv å vipp 7 pin kontakten opp til høyre. da blir den sjult og du får på dekselet.

CD spilleren slukte en cd-plate. Den vil ikke spille platen, og den vil ikke mate ut platen. Noen som vet hvordan jeg kan få ut platen??

bump

ingen innspill?

Jeg vet at det ikke går å bruke det gamle m50b25 innsuget på m52TU motoren. Men lurer på om det er noen andre tips og triks som man kan benytte seg av for å hente ut litt ekstra. Hvordan har andre modifisert denne motoren? Er det noe å hente på chiping? Geir Magne har god oversikt, ja.

TÜ=Technische Überarbeitung Siterer en annen side: The M52 was an upgrade to the successful M50 engine. The M52 was produced in 2.0 (M52B20), 2.5 liter (M52B25) and 2.8 liter (M52B28) configurations. When the BMW E46 3 Series was launched in 1999, the M52TU engine was introduced in the E46 323i, E46 328i and the E39 528i models. The major changes in this Technical Update were the redesigned crankcase, modified pistons, Double VANOS for the camshaft drive, and Siemens MS42 DME system. Later, the E39 523i was introduced with the M52B25TU engine. Noen som vet noe mere om M52TU B28 motoren? Noen som har trimmet den?

Har en E46 328i touring. Noen som har noen erfaring med trimming av M52TU B28 motoren. Har lest en del rund om, og ser at det er mange som skifter til m50b25 innsug på m52 motorene. Men siden dette er en TU er det vel ikke samme greia. Er TU innsuget også strupet fra fabrikk? Noe å hente på å bytte til b30 innsug? Grenrør? Chiping? Noen innspill? Hva tåler automatkassa av trimming?