BMW 2002 Fredrik

Er mest sannsynlig gåen toppdekselpakning. Er et veldig kjent "problem" på eldre M50 motorer at pakningen blir dårlig og oljen svetter inn til plugghullene.

Sikker på at de ikke jekker på traversen forran? Den er like ved bunnpanna... Når jeg løfta motoren på min 318is lagde vi noe klosser som passet ved dempertårnet, så festet vi en svær planke på tvers av motorrommet og brukte en form for talje som vi hadde festet i løfteringen foran på motoren. Da var det bare å jekke.... Blir en form for hjemmelaga variant av denne....

Dysen må programmeres inn i DDE, noter deg det nr som står oppå dysa.

Visste ikke at det fantes gasspjeldsensor på disse. For meg høres det ut som tett veivhusventilasjonsfilter eller gåen LMM. At LMM har blitt dårlig på disse bilene er ikke et ukjent fenomen, men du burde spandere på deg en diagnose for å bekrefte dette da bytting av deler i hytt å pine ikke er lønnsomt.

Gøy å være i et litt morsomt hjørne Det er ikke batteriet sin feil at batterilampa de lyser. Det er rett og slett fordi du ikke får lading fra bilen! Batterilampa lyser KUN når du ikke får lading, dette som følge av et brudd i ledning til dynamo eller rett og slett gåen dynamo. Dessuten betegnes en dynamo som en slitedel, men det skal være fullt mulig å bare bytte ut regulatoren slik at du får helt nye børster. Det at spenninga faller når du kjører er ikke unormalt så lenge du ikke har lading da belastning av batteri gir spenningstap.

Låseringen er kun for å låse av lageret, ikke navet. Du må skru skruen til drivakslingen helt ut før du kan prøve å dra navet ut.

Hvem sier at E-46 med barnevogn og barneseter er dårlig kombinasjon? http://home.online.no/~krimp/sweb/SmaabarnOgBMWRev2.pdf

Hånda på knotten, vri rundt til den stopper, så dra knotten utover. Går ikke det så lurer jeg på om du ikke har låst den av med et uheld?

Jeg mener batterilampa lyser når du ikke har lading så her må du sjekke dynamo. Vri på knappen? Er jo en ganske så stor "vri-sak" du skal vri på. På mitt hengerfeste vrir jeg rundt samtidig som jeg trekker den utover og da kommer hengerfestet med en gang.

Min er godkjent med forskjellig dimensjon foran og bak. Fikk skrevet inn alle de alternative dimensjonene som fulgte med i det tyske vognkortet når jeg viste bilen hos BT etter import.

Nei de har ikke lov! Er sikkert et år siden jeg så et innslag på TV der et politikammer hadde fått straffeavgift pga trim som ikke var registrert og betalt.

Ja de finnes med MP3 spiller, men hvorfor ikke bare ordne deg en AUX inngang? Så kan du spille fra en MP3 spiller av alle slag.

Det skal godt gjøres at du er fri for bensin, men er ikke verre enn å helle på 5 liter suppe å prøve igjen

Høres helt normalt ut! Når du kjører ned en bakke skal du ved å trykke litt på gassen "fremprovosere" et girskift slik at du får mer motorbrems.

Ja, når har jo den Imprezaen rullet noen år på veien og er derfor godt kjent, men fortsatt tar den sinnssykt mange biler. Dessuten går det ganske mange av disse bilene i Troms så det er fort gjort å glemme seg av. For oss som vet om den er den ikke så alt for stort problem. I Troms bruker de helt alminnelige Toyota avensis som spanebiler, en typisk sølvgrå som tatt ut av parkeringsplassen til en vanlig borger. Denne er vel som tatt ut av den gjengse forståelsen av hvordan en sivilbil ser ut: Disse her er litt værre.. Audien er lik som mange andre litt fete audier eid av personer i midten av 30-årene, den har dog ei antenne på taket . Passaten går på innlandet i Troms og har ikke noe nevneverdig som kan kjennes igjen. Men så klart, passer man på og følger med i speilene så skal det godt gjøres at man berges...

Hva med å bli mye strengere på valg av emnetittel? På de aller aller fleste emnene forteller ikke tittelen så veldig konkret hva problemet er og det er derfor til tider være vanskelig å finne korrekt informasjon. F.eks Gåen toppakning! Ja, vi skjønner at toppakninga er gåen, men ikke om det er et spørsmål om å bytte den eller om det er et spørsmål om tykkelse eller hvordan den byttes etc. Da hadde det vært mye bedre med f.eks denne. 1995 E34 525i toppakninga er gåen, hvordan bytte den? Da er det ikke tvil om hvilken bil det er snakk om, årsmodel etc. Det er sikkert enda lettere å finne fram til riktig post gjennom søkefunksjonen på bimmers om man kunne holdt seg til den type tittel. Siden vi ikke har delt opp den tekniske delen i de forskjellige seriene burde dette vært et minstekrav for å holde en liten grad av system i forumet. Jeg vet ikke om dette bare gjelder meg, men jeg leser heller en post med god emnetittel enn med dårlig emnetittel.

Av alle sivilbilene i Tromsø har jeg enda til gode å se en med misstenkelig antenne. Her er verstingbilen i Tromsø, kjent for å provosere til race før den tar deg etterpå...

Sjekk ut #3 her, er et veldig kjent problem på M43 motoren at denne slangen slår sprekker. Utover dette har de vært plaget med LMM på disse motorene også.

Men 525 tds motoren er fortsatt en BMW motor som Opel lånte fra BMW, ikke omvendt.

Sikkert litt dumt svar da, men jeg husker jeg knota skikkelig med å få inn nøkkelen. Det viste seg at jeg hadde nøkkelen gal vei når jeg skulle få den inn i låsesylinderen. Så for de som forstår det fantastiske kunstverket av en tegning, skjønner de sikkert hvor jeg vil hen mtp å låse opp hengerfestet.

Er jo mange elektroniske komponenter/sensorer på motoren som alle er med på å gi informasjon til ECU. La oss ta LMM eksempelvis: Denne skal måle hvor mye luft som kommer til motoren, dette for å kunne kalkulere hvor mye bensin som må sprøytes inn. Motoren vet hvor mye gass du gir vha. et potensiometer festet til gass-spjeldet. Får du da falskluft (luft motoren suger til seg via diverse slanger i innsuget etter LMM) kommer ikke denne lufta gjennom LMM. Da tror bilen at det kommer mindre luft til enn det egentlig gjør og da begynner klusset. Siden alt er elektronisk kan motoren omsider klare å regulere seg inn om du har jevnt gasspådrag. Dette opplever Langdal når han starter opp bilen; Bilen går ujevnt helt til den får justert sine parametre, men så fort du endrer gassen må den begynne på nytt.

Jeg hadde ikke nølt med bare å rive av det dekslet med makt for å komme til slangen som går rett inn på innsuget. Mye billigere det enn totalt motorhavari

Jeg rengjorde bare endene på stab.staget godt før jeg smurte på litt tynt fett og da smatt lenkearmene på i ei farlig fart Men det er vanlig å være etterpåklok

Har lagt merke til dette selv! Hver gang jeg rekker igjen ei kø som ligger å laffer 10-15 under fartsgrensa (på GPS) er det i 90 % av tilfellene en Toyota, på andre plass kommer Volvo etterfulgt av diverse. Har en anelse om at de som kjører Toyota er de "fornuftige" menneske som for sikkerhetsskyld skal legge seg 5 km under grensa på nåla for å være på den "sikre" siden slik at de ikke skal få fartsbot til tross for at den reelle farten er 10-15 under. Ofte presterer de å bremse ned til reelle 20 under når de ser en fotoboks Jeg liker å være fremst hvor jeg kan sette inn cruisekontrollen til reelle 10-15 over fartsgrensa som jeg holder stort sett hele tiden uten unødvendige nedbremsinger hver gang man møter en bil. Derimot når det er påsketrafikk å det er den køa fremover, så er jeg ikke den som begynner å tråkle meg fremover mellom bilene for å vinne 10 billengder, da setter jeg meg godt til rette å skrur heller stereoen på noe jeg skikkelig liker å bare nyter kjøreturen. Dette gjelder landeveiskjøring! Bykjøring blir noe helt annet... Hører egentlig til sjeldenheten at jeg blir forbikjørt, men siden jeg hele tiden bruker cruisekontrollen og ligger 10-15 over, bruker jeg den fremdeles når folk kjører forbi. Derimot må jeg si at jeg er overrasket over temperamentet til mange her, greit jeg kan bli sur i trafikken, men det ender bare med noen saftige nordnorske gloser og litt sure grimaser og så går det hele over

Hadde min på oljeskift for 1 uke siden, hadde medbrakt olje. Betalte da: - 538,98 eksl MVA for arbeidet - 177,65 eksl MVA for oljefilter - 412,25 eksl MVA for pollenfilter Samlet 1411 inkl MVA. Da har de også gått over hele understellet å sjekket alt av foringer, bremser og demperer m.m. Dette var på min lokale BMW forhandler Derimot kjører jeg ikke 30 000 km på oljen, bytter selv en gang ved ca 15 000 km mellom oljeskiftene som kreves av bilen selv om jeg kjører på LL04 olje.