BMW 2002 Fredrik

Jeg har Carsoft, INPA og DIS.

Kan være injektor som tidligere nevnt, men motorfester og vibrasjonsdemperen til reimhjulet er også kjente gjengangere på disse. Fungerer bilen ellers ok? Eller kan du ikke kjøre med den i det hele tatt?

Er easypeasy å skifte motorfeste på 320d. Jeg gjorde det på min bil mens den stod på bukk for bytte av diverse krims krams. Jeg brukte bare en jekk som jeg hadde en stor treklosse på for å komme til. Så jekket jeg bare direkte på motorfestet så nærme motoren som mulig. Brukte 10 min på å bytte dem.

Har undersøkt litt mere ang. additiver til oljen, da det er disse additivene som gir en stor prisforskjell i mange tilfeller. Jeg har tatt utgangspunkt fra DENNE siden hvor de ved laboratoriske undersøkelser har undersøkt hva som befinner seg i Biltema sin syntetiske 5W-30 olje og Castrol Edge 0W-40. Den brukte betegnelsene ppm står for parts per million. Avsnitt 1: Det første som slår meg er det usedvanlig høye nivået av Magnesium i Biltemaoljen på hele 954 ppm hvor Castrol bare har 15 ppm. (Du må bla ned til post #9 for å finne analyse av Castrol oljen ubrukt). Derimot er Kalsiumnivået i castrol 1560 ppm og 1179 ppm i Biltema. Kalsium og magnesium er begge hvite-til-sølv-hvite metaller som er "base" metaller. Base metaller angriper syrer og gjør dem til salter før de kan forårsake korrosjon. Disse Base metall-rengjøringsmidlene og dispergeringsmidlene er også ansvarlig for å etablere den primære Total Base Number (TBN) av et smøremiddel. TBN forteller hvor stor evne oljen har til å nøytralisere syrer. Magnesium er et hardere metall enn kalsium og kan føre til harde avleiringer på stempelringene og stempelskjørtene i en dieselmotor. Magnesium tilsetningsstoffer i for høy konsentrasjon kan også føre til fortykkelse av oljen slik at den oppgitte viskositeten ikke blir opprettholdt over tid. "De fleste" av dagens moderne oljer har senket magnesium eller kuttet den helt til fordel for nyere ikke-organisk vaskemidler. Som sagt har Castrol ikke Magnesium i det hele tatt mens Biltema har veldig mye, til gjengjeld har Castrol mere Kalsium enn Biltema for at TBN ikke skal bli for lav. Avsnitt 2: Vi ser også at Catrol har 870 ppm med Sink mens Biltema har 1173 ppm. Samme gjelder fosfor der Castrol har 797 ppm og Biltema 1049 ppm. Disse kjemikaliene er ment å være en siste utvei i forsvaret mot metall til metall kontakt i motoren din. Oljeselskapene er begynt å kutte ned på sink og fosfor da disse metallene er hard kost for katalysatoren. Her ser vi at Castrol er den mest katalysatorvennlige oljen, men det er stort men her tenker du. Hva med den større beskyttelsen som Biltema da vil ha mtp. høyere konsentrasjon av disse stoffene? Da beveger vi oss mot Molybden som Castrol har hele 147 ppm mens Biltema har 0 ppm. Molybden reduserer friksjon og reduserer derfor drivstofforbruket i tillegg til at den også har en større evne enn Sink og Fosfor når det kommer til forsvaret mot metall til metall kontakt. Dette metallet er også SVÆRT dyrt, noe som også kan være forklaringen til at olje rik på Molybden også er dyr. Du kan også se hvor ren Castrol oljen er for disse metallene; Aluminium, Jern, Krom, Sølv, Kobber, Nikkel, Titan, Bly og Tinn, med hhv: 1 ppm på Aluminium og jern og 0 ppm på resten. Her har Biltema hhv; 1, 3, 0.2, 0, 0, 0, 0, 1.1, 0.

Eller noen som sitter med BMW sitt eget DIS. Burde bruke DIS for å kunne feilsøke alle komponentene skikkelig.

Kan være så mangt! Anbefaler en diagnose....

Hadde samme symtomer som grytten89 og byttet tenneren med stor hell. Har fungert ypperlig siden jeg byttet dette for 2 år siden. Den er dessverre et lite he... å bytte siden du må ut med lykta. Deretter må du åpne lykta og ta ut reflektoren for å komme til.

Har selv 225/45 - 17 på min E46 med hakka 5 og kan ikke si noe annet enn at det fungere utmerket. Har enda ikke hatt problemer her oppe i Tromsø.

320d trekker 1600 kg, 330d trekker 1800 kg og 525d trekker 2000 kg.

Har den oljeavskilleren vært byttet før? Hvis ikke er det på høy tid å få det unnagjort da tidligere modeller var en slags filtrull som kunne tettes som igjen førte til dårlig oljeretur fra turbo. Ta å sjekk hvor oljen som drypper ned på klimakompressor kommer fra ved å undersøke de delene som er avbildet der oppe.

I mine øyne er det bare tull det verkstedet har kommet fram til! Tenk å konstatere at turbo er gåen fordi det kommer litt olje ut av den! Det vil ALLTID komme litt olje ut av en turbo på 320d av en enkel årsak: Veivhusventilasjonen. Under O-ringen mellom del# 4 og 1 er det en liten slange. Denne slangen kommer fra veivhusventilasjonen. Gassen som kommer fra veivhusventilasjonen vil ALLTID inneholde litt oljedamp og siden dette går inn på del# 3 som er slangen mellom LMM og innsugssiden på turboen vil derfor den samme oljedampen som kommer ut av veivhusventilasjonen komme ut gjennom turbo. Denne oljendampen vil igjen kondensere i de kalde slangene og intercooleren noe som kan gi litt lekkasje i gummipakningene som er mellom slangene og intercooler. Så med mindre de fysisk har sjekket turbo for stor slakk, samt at du har mye blåhvit røyk er det bare å kjøre videre

Du burde ta en diagnose for å sjekke om følerne er i orden. Har vært borti tilfeller der ledningen til følerne kan ha periodisk kortslutning.

Først av alt finne ut hvorfor turboen ble ødelagt! Hva er det som gjør at du mistenker at turboen er ødelagt?

Hvordan deksel er det du snakker om? Er det omramminga rundt åpninga til "lilleluka" eller er det kledninga som er bakom nr.skiltet?

Med mindre underlaget er ujevnt, da vil du få dårligere grep pga. høyere uavfjæret vekt og mindre ettergivende dekk som følger underlaget dårligere. En vil også få dårligere grep på snøføre da en får redusert marktrykk (per cm2). På vinterføre er det bedre med noe smalere dekk. Det kommer an på hva slags underlag! Et bredere dekk vil selvfølgelig plane ved lavere hastighet enn et smalere dekk på snøføre med noen cm løs snø, men et bredere dekk vil ha bedre feste på fast underlag (les: skikkelige vinterveier med stabil temperatur for de som har glede av å oppleve det). Dessuten vil et bredere dekk av samme produsent og merke få en grovere oppbygning enn et smalere dekk og derfor få en bedre gripeevne. Selv kjører jeg med 225/45 17" om vintern med min E46 her oppe i Tromsø og har ingen problemer med det.

Er da vitterlig turbo på 320d...

Jeg hadde selv lagt i litt ekstra for å få den nye motoren samt facelift da det er en nyere konstruksjon. Det ble utbedret diverse ting på E46 hvert år, så derfor vil det å kjøpe nyest mulig bil være det beste så lenge lommeboka tillater dette. Jeg har selv en 320d 2003 med 157.000 km på telleren som jeg ikke har vært plaget med. Jeg har skiftet slitedeler som; dempere foran og bak, bremseskiver + klosser foran og bak, olje, luftfilter, pollenfilter, veivhusventilasjonsfilter, bærearmer foran, og noen foringer. Men nå er bilen klar for nye 150.000 km. Jeg har også vært noe skeptisk på turboen siden jeg har den turboen som er fortalt å være så svak. Av den grunn har jeg sørget for at veivhusventilasjonsfilteret er av den nyeste typen "vortex" og ikke dopapirrull som vil tettes med tiden som igjen fører til oljegjennomslag gjennom tetteringene i turboen og videre turbohavari. Jeg har også sjekket turboen for slakk, og der er det ikke noe unormalt slakk. Det at turboen ryker er gjerne et sammensatt problem med at veivhusventilasjonsfilter ikke er byttet, for lange oljeskift samt at folk ikke lar turbo varme seg tilstrekkelig opp før inspirert kjøring samt at folk ikke lar turboen kjøle seg ned etter inspirert kjøring. Selv bytter jeg olje en gang mellom hvert oljeskift som "forlanges" av kjørecomputeren. Dvs ca hver 15.000 km. Ut over dette burde du sjekke for rust i falsene på alle fire dører, panser og bagasjelokk da dette er et velkjent problem på E46. Du får heller ikke noe tilbake på garanti da BMW kun har 6 års garanti til tross for at de vet at dette er et stort problem. Stor stryk til BMW som ikke har utvidet goodwill der andre merker med samme problem fortsatt reparerer biler helt ned til 1998 mod (Ford, Mazda). Sjekk derfor ut om dette er noe som har vært utbedret tidligere. Du trenger heller ikke å se noe rust, men rustangrepet kan ha kommet langt selv om du ikke ser noe (noe jeg selv har erfart med min bil).

Nytt luftfilter samt blending av vakuumslangen til EGR-ventil vil hjelpe deg veldig på veg.

Finnes i E30 og E36.

Da er jo jetcarrier.com et veldig greit alternativ Kanskje slipper du unna med en frakt på ca 500-1000;-.

Jeg mener å ha hørt at rustgarantien bortfaller om du skulle finne på å tectylere bilen, men jeg skal ikke si det sikkert. Er rett og slett greiest å ta kontakt med BMW for å få svar på det. stianiquniez: Gjelder rust som oppstår "under" lakken kan man si. Et steinsprang som utvikler seg vil ikke bli godkjent, men boblende lakk uten andre synlige grunner vil bli godkjent. E46 og E39 var spesielt plaget av dette pga av et miljøvennlig vannbasert tettestoff som ble brukt i falsene på dørene. BMW hadde ikke lang nok tørketid på disse delene slik at det fortsatt var fukt i disse når delene så ble lakkert.

Jeg ville startet med å bytte begge pærene. For alt du vet er det noen billige ebay pærer som ikke tåler norske veier (dette er noe jeg selv har opplevd). Blir det ikke bedre av pæreskift må jeg skuffe deg med å si at det er ballasteren som må byttes. Det er derimot mulig å ettermontere en uorginal ballaster som blir adskillig billigere, men da må du skaffe deg en D2S sokkel som kan monteres til denne.

Rustgaranti er en garanti gitt av BMW group og gjelder hele verden. Selv om bilen er videresolgt eller importert gjelder fortsatt garantien siden den søkes videre til BMW group. Min bil er importert i 2008 og i 2009 fikk jeg byttet en dør og lakkert de to tilsluttende konstruksjonene.

Jeg benytter meg av 225/45 - 17" på min E46 og har enda ikke møtt på problemer. Kunne ikke vurdert å hatt høyere profil da vinterdekkene er myke nok fra før av.

Bytta til en modifisert en.