BMW 2002 Fredrik

Alt du nevner er egentlig en veldig kurrant jobb å gjøre selv om du har tatt i litt verktøy før Det finnes plenty av DIY på nettet men jeg fant ikke en akkurat nå.

Så bra at alt funket perfekt da

Vet ikke hvor mye det har å si, men jeg har lest om noen som har hatt en gåen termostat som har gjort oppvarmingen tregere, men husker ikke hvilken termostat det var snakk om.

På bildet her ser du #1 som er eksoskjøleren. Så ser du #2 som er eksosrør fra eksosmanifolder til eksoskjøler og # 3 som er eksosrør fra eksoskjøler til EGR ventilen. Eksosen går bare gjennom denne kjøleren slik at den blir kjølt ned. Du ser også på #1 to flenser der dene ene er inngang for kjøleveske og den andre er utgang for kjøleveske. EGR ventilen regulere bare om det skal slippes eksos inn eller ikke. Så det vi kan si ut fra bildet er: Blokker du eksosgangen inn til EGR eller monterer en EGR bypass så vil det aldri passere noe varm eksos forbi eksoskjøleren. Dermed vil det heller ikke bli avgitt noe varme fra varm eksos til kald kjølevæske og du vil kunne oppleve en tregere oppvarmingsfase av kjølevann.

Det du observerer kan stemme meget bra! Grunnen er at eksosen går gjennom en kjøler for å kjøle ned eksosen. Denne kjøleren er ikke noe annet enn en varmeveksler som har motorens kjølevann på den andre siden Så, har du ingen eksos som passerer denne varmeveksleren sier det seg selv at motoren bruker lengre tid på å bli varm.

Har min kontakt i hanskerommet hvor jeg har en vanlig 3,5 mm jack kabel som jeg kan ta ut å koble til MP3 spiller.

Er en meget slitesterk konstruksjon som kan leve meget lenge om man er flink med oljeskift og vanlig vedlikehold.

Mons1: Nå ser jeg derimot at du har automat, og min erfaring er at de er mye dyrere i forbruk ved bykjøring. Men det kunne kanskje være verdt å ta en titt i innsuget. Husker du hvor lang tid du brukte på å ta av innsuget?

Jeg blir å ha et intervall på ca 1 gang i året. Er jo ikke mye arbeid å ta av og vaske den greia

Nå vet ikke jeg hva som ligger i ordet ren bykjøring, er det mye køkjøring? Når jeg kjører i Tromsø, fra huset til skolen, butikken eller hva det enn måtte være så hadde jeg et forbruk på 0,72 pr mil. I sommer kjørte vi et gjeng til Sverige og hadde en ganske høy snittfart og mye akselerasjon pga forbikjøringer osv. Hadde da et forbruk på 0,65. Det er måleverdier regnet ut fra tripteller og hvor mye som er fyllt på tanken og ikke fra kjørekomp. Så tror ikke forbruket ditt er så mye å være bekymret for da du kanskje har en aktiv kjørestil Min bil er også importert fra Tyskland fordi jeg ikke fant det utstyrsnivået i norge på en bil jeg ville ha uten at det ble for ny/dyr bil igjen. Men hvertfall den er kjørt mye på autobahn, noe som viste seg ved at EGR systemet ikke var kokset i det hele tatt nesten. Derimot etter et halvt år i mitt eie var det ganske så igjenkokset. Selv har jeg ikke lyst å fjerne EGR systemet da det er med på å hindre for høy forbrenningstemperatur som KAN være skadelig på motoren i seg selv men mest av alt være med på å sikre tidligere død på turbo. Det med turbo gjelder oss med motor fra sept 2001 - nov 2003. Det jeg derimot så fra flere av sidene var ikke nødvendigvis at det var igjenkoksinga som var det største problemet, derimot at spjeldene er festet på staget vha to skruer. Disse kan som skruer flest vibrere løs som følge av dieslens fine vibrere karakteristikk Jeg har bestillt meg nye glødeplugger nå i tillegg til disse pluggene. Så planen er å slå disse to fluene i en smekk nå innen to uker

I følge den nettsiden jeg leste på ville det bare medføre litt annen eksoskarakteristikk. Så blir den visst litt dyrer i forbruk på lavere turtall, men heller det enn motorhavari

Jeg tror du har helt rett Otis. Når jeg snakka med BMW forhandleren om dette problemet hadde de kun hørt om noen få tilfeller sør i landet og et tilfelle i dere eget "distrikt". Tilfellene er det dessverre flere av i England, men der er derimot markedet MYE større enn i lille norge. Som du også sier hadde det vært et fint plaster på såret om BMW hadde hjulpet de få uheldige kundene som ble utsatt for dette da det er meget dyrt for en enkeltperson å stå for utgiften selv.

Ja jeg har det, men det har vi alle forsåvidt. Alt som er mekanisk kan gå i stykker Men med visse forhåndsregler trenger ikke motoren å gå i stykker men tiden vil vise.

Av bildet ser du at manifolderen har to "utganger" hvor luft kan gå inn til motoren. Den merket med Rød firkant er hovedkanalen med flapsen i midten som står i åpen posisjon, da strømmer luften mer eller mindre uhemmet inn i motor. Stenger derimot denne flapsen blir luften tvunget ned i den litt mindre og runde kanalen lengre ned. Grunnen er for å få bedre moment på lavt turtall. En flaps er stengt når: -Ved lavt turtall og lavt insprytningsvolume En flaps er åpen når: -Når kjølevannstemperaturen er under 14 °C eller; -Drivstofforbruk er over 24 mg (miligram pr innsprut) eller; -Turtallet er over 2250 omdr/ min eller; -Temperatur på inntakslufta er under -5 °C.

Sjekk denne linken: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/bmw-e46-diesel-info-including-s%20wirl-flaps-t5537/ Der står det info om hvilke motorer somkan være affisert av dette problemet. Men oversatt til norsk: M47 motorer(136bhp u/common rail vp44 injection pump) har ikke swirl flaps og turboen varer mye lengre. M47N common rail engine(150bhp face lift model August-September 2001 og videre) har flaps og turbo som kan svikte, senere i 2004 kom en ny manifold som skulle være forbedret. Der har flapsene fått en aksling med diameter på 4,5 mm som er sterkere enn den opprinnelige 4,0 mm. Ny turbo kom i November 2003 pga tidligere problemer med turboras. M57 motorer (M57D)(525d & 187bhp 330d) har ikke swirl flaps på biler med manuelt girkasse MEN biler med automatkasse HAR swirl flaps. M57N motorer(M57TUD)(525d & 330d 204bhp) har swirl flaps. Grunnen til svikt i swirl flaps ryktes og være mye småkjøring og lite "lufting" av motor. Mye småkjøring fører til at EGR systemet i motoren er i full drift slik at mye eksos kjøres inn i innsuget, noe som medfører mye sot og oljekliss som setter seg fast. Pga av alt sotet som setter seg fast kan disse flapsene sette seg fast og siden dette er en dynamisk konstruksjon der flapsene er i mye bevegelse kan en fastkokset flaps bli slitt løs og blir dermed videre inn i motoren og fører til havari. Så all denne økokjøringen/bykjøringen er IKKE bra for en dieselmotor. En Moderne dieselmotor trenger virkelig å strekke litt på beina med gjevne mellomrom for å få bort litt koks og mannskit som samler seg opp. I følge BMW er dette problemet kun som følge av alt for deffensiv kjørestil og for lite bruk av gass/turtall at systemet blir gjenkokset. Derfor er dette et problem som er av større karrakter i Sør-Norge og England der mye køkjøring er et faktum. Følgende kommentar gjelder kanskje ikke mange på dette fora, men tror noen økokjørere generellt i landet kan føle seg truffet: Så Heeeei folkens, slutt å dvaske i køene og få opp turtallet litt innimellom Motoren sprenger overhodet ikke om du passerer 1400 omd/min.

Jeg har hørt om dette og lagde faktisk en post om dette da det viste seg å være et stort problem bl. a i England. Dessverre var det ingen interesse for denne posten så den forsvant nedover Her er en link med mere info ang Swirl flaps: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/bmw-e46-diesel-info-including-swirl-flaps-t5537/ Kan forøverig gi deg en link fra et Engelsk fora der de har mange slike DIY for fjerning av disse flapsene. http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/e46-320td-320d-swirl-flap-replacement-t15571/

Det er ikke regreim på den motoren. Etter det jeg mener å huske har BMW kun hatt regreim på to motorer hhv; M40 og M20 som finnes i eldre BMW bensinere. Registerkjeden skal som sagt tidligere leve så lenge motoren lever, og har ikke hørt om så mange som har byttet kjede på motorer som har passert 300 000km og vel så det. Pappa har ikke byttet kjede på sin bil som er gått 365000 og den sviver enda;)

Om du leser nederst i det jeg skrev antydet jeg det tilfellet ja.

http://www.klikk.no/motor/bil/article494104.ece Dette gjelder dog for det tyske markedet og utgangspunketet for testen/undersøkelsen er: Kvalitetskulturen hos en bilprodusent kan i stor grad leses av antallet biler produsenten må trekke tilbake for å rette alvorlige feil og mangler. Her havner hhv. Chrysler, Suzuki, Alfa og Toyota på jumboplass. I denne testen har de tatt hensyn til antall solgte biler og antall biler tatt tilbake for utbedring av feil. Så klart kan det rettes spørsmålstegn ved denne undersøkelsen som alle andre undersøkelser, men synes denne undersøkelsen stemmer med min families erfaring med BMW. Derimot kan det jo hende at BMW ikke er like villige til å trekke tilbake en bil for å utbedre en feil som i bunn og grunn burde vært gjort i noen tilfeller.

Da er det bare å peise på

Vet ikke helt helt hva det kan være, men jeg har to helt nye låsekasser liggende som du kan få kjøpt billig.

Det vil jeg ikke si. Nå vet jeg ikke hva din har lovt å trekke, men pappa sin 1995 E34 525tds har automat og er chippet. Den har lovt til å trekke 1900 kg og de har trukket campingvogn på 2000 kg hvert år langt ned gjennom sverige og opp alle bakkene uten problemer. Bilen og girkassa har hatt 365 000 km på veien til nå uten problemer. Eneste som er gjort med girkassa er oljebytte hver 70.000 km

Saltsyre tror jeg du får på felleskjøpet. Det er meget etsende og tar derfor også metall uten rust

Natron = Natriumbikarbonat (NaHCO3) Natriumkarbonat (Na2CO3) Men siden de er ganske lik, kan det hende det går. En ting jeg vet funker er saltsyre

Du har helt rett hagenisse Gikk litt fort i svingene her gitt..