BMW 2002 Fredrik

Etter det jeg har lest har 320 (150hk) annen software og en balanseaksling som ikke 318 (118hk) har. Sikkert flere her inne som har mere informasjon om motorene.

Det er ikke lekasje i veivhusventilasjonen? Vet at en slange der kan morkne og sprekke, så får du falskluft. Nummer 3 på bildet der... Ganske enkelt å finne ut av! Bare å finne fram en boks med startgass å spraye rundt på slangen å se om turtallet endrer seg,

Høres nesten ut som en falskluft lekasje.. Har du sjekket for sprekker mellom LLM og innsuget? Denne gummibelgen bruker ofte å sprekke, noe som gir falskluft.

Så det, men har ikke sett den noen andre plasser

http://images.google.com/imgres?imgurl=http://images.loqu.com/contents/396/265/image/1(1).jpg&imgrefurl=http://www.loqu.com/spied-bmw-m1-prototype-caught-undisguised-maybe/blogs/yashiroflame-231&usg=__GobFja_vhemuZe5yBXzijfsXnZk=&h=305&w=450&sz=50&hl=en&start=5&tbnid=sn2cNctp3EA4YM:&tbnh=86&tbnw=127&prev=/images%3Fq%3Dbmw%2Bm1%26hl%3Den Om dette er en ny prototype av M1 er jeg heller usikker på, men jeg likte den hvertfall

Ser du har E90, og lurer derfor på om du har partikkelfilter. I så fall har jeg hørt at du MÅ kjøre på castrol sin 0W30 powerflow.

Oversikten ligger ikke i hanskerommet, men i selve sikringsboksen.. Har du åpnet dekslet på sikringsboksen? Er to armer du liksom må vru på, å så vipper du lokket ned. Rett på innsiden av lokket skal denne oversikten ligge, kan være vanskelig å se den da den ligger litt gjemt.

Pappa hadde noe lignende lyd... hørtes ut som om det var en kompressormata motor:P Men der var det hvertfall lagrene i dynamoen som var utslitte.

Det ligger en oversikt i lokket på sikringsboksen.... Sikringsboksen er i hanskerommet og når du vipper ned dekslet ligger det en plansje der som har oversikten over sikringene.

LItt OT: Du caaatooo: Hun som bor i samme blokka som deg er en kollega av meg (hun som kjører en svart VW Jetta og parkerer rett ved siden av deg). Hu snakket med meg om hvor sinnsyk kul og rå den bilen din er og om hvor mye hun beundret den samt at hun er livredd for å parkere for nærme bilen din å lage riper eller no lignende Så skulle du mot formodning ha lyst til å spørre henne om å få prøvekjøre så tror jeg hun hadde blitt kjemeglad

Ingen? Den har snart passert 200.000km, er godt passa på og kassa er servet jevnlig. litt off topic men kassa er godt servet.... Trodde det var lifetime olje, og bare mulighet til å etterfylle. en oljekvalitet som ikke er oppgitt på grunn av at den ikke skal byttes...... Ja jeg er litt forvirret, men hvordan server du ei kasse som ikke skal byttes olje på? Har sett ang "flushing", men det må vel være mulig å skifte også? Vet at den lokale BMW pusheren anbefaler bytte av olje og filter på automatkassa ved 100 000 km. Kan bare si at pappa sin 525 tdsa har passert 360 000 km med masse trekking av svintunge campingvogner på nesten 2 tonn hver sommer siden den var ny. Der lever girkassa enda i sitt beste ess, noe jeg tror er pga av jevnlig service. Bytta visst olje hver 50-60 000 km når bilen trakk mye tungt.

Bare å røske ut kontakten å se om bilen oppfører seg bedre ... Kontakten finner du ved å følge ledninga fra lambdasonden

Kan se litt dårlig ut mtp snøen D.C.V, men etter det jeg har hørt kan tro flytte fjell

kommer ikke noe feilkode så lenge jeg ikke lader over 0,2 0,3 bar..så må være fordi det lekker ut bak impellern..skal frese ut større hull i godtset og sette inn simmering tenkte jeg.. kjører nå orginalt og merker at den feiltenner mest ved kald motor når jeg tar løs.. kveles på en måte..så d kan ikke ha noe med komp å gjør.. DME viser status ok..så kommer ikke noe feilmelding på det.. smeller tilbake til luftfiltret også om jeg trapper gassen i bånn da den dør ut..hmm Men å utelukke lambda er ganske enkelt.... bare dra ut kontakten og se om det blir bedre.

Kjøpte fra min lokale BMW forhandler, de hadde den faktisk på lager av alle ting

Minner meg om noe annet som skulle vært kondemnert før modifisering...

Men nå benytter de ikke et filter, men en oljeseparator som ikke trenger å byttes i ettertid. Hvertfall det jeg fikk med i den lille "pakken"..

Har lest tidligere at LMM failure har kommet opp som følge av gåen lambdasonde. Noe som burde være ganske realistisk iom at bilen har gått 200 000...

Bare pass på den strekka fra Vollan til Oteren, er noe voldsomt med telehiv i en strekke på ca 6 KM. Det er liksom før du kommer til det artige svingpartiet som er rett før Oteren. Spesielt fila som du holder når du kjører nordover som er dårlig...

Tenninga forskyves på disse motorene etterhvert som registerkjeden begynner å slites/strekkes. Og justeres slik som e34_525tds sa, ved å justere på pumpa. Så det burde absolutt justeres på plass igjen om du ønsker full effekt.

M42 motoren kunne få problemer med at coilene sprakk, slik at du får overslag i coilen og ingen gnist.... Dette skjedde ofte kun når de ble litt lunkne... Prøv å bytt om coilene og se om problemet kommer på den sylinderen da... Er det problemer da er coilen litt vanskelig

Sorry... har oversett den gitt

Siden du har overhalt motoren, er dette på grunn av en tidligere koking? I så fall kan det hende at radioatoren er lekk, da de blir ganske skjør i plastikken og sprekker veldig lett...spesielt ved overgangen til selve radiatorelementet....

Kan av og til være litt av en kunst å få luftet skikkelig så trenger ikke å være verre enn det.

Er det kun under pådrag? Da ville jeg tippet en noe igjenkokset EGR/AGR ventil. Kan hvertfall begynne med å kontrollere denne da dette ikke koster deg mere enn ca 10 minutters skruing.