BMW 2002 Fredrik

Hadde samme erfaring som deg Lars når jeg gikk fra 318iS til 525IX. Havna fort på 1,4 når man ville nyte kreftene under panseret

Hvis feilen utbedres etter å koble ut O2-sensor/lambdasonde har du funnet feilen din.

Tror forskjellen mellom de to er marginale og ville ikke lagt et valg av motor basert på forbruket mellom de to.

Høres veldig mye ut som lamdasonden ja....

Ser ut som om koed.no har bakpotter til denne bilen.

Har holdt på å kjøre på et ekorn og ei lita mus, den var forresten helt hvit! Men begge dyrene slapp unna med skrekken da de var heldige å komme under støtfangeren når jeg kjørte. Har forresten vært med en kompiss når elgen testa høydehopp over autovern. Skjønner godt hvorfor man ikke vil ha en elg gjennom frontruta

Åjja...en 525td ikke 525tds. Gamlingene har en 525 tds, og den har 5 trinns kasse. Men det kan sikkert stemme at en 525td har 4 trinns. Tok kun forbehold om tds da det var det som var nevnt av trådstarter...

Det er forresten en 5 trinnskasse med lockup/overdrive funksjon Der mange tolker lockup som et "6 gir". Men det er helt normalt at den maser litt mellom 5 gir og lockup rundt 80-90 km/h, men dette er jo for at du skal ha dreiemoment når du skal akselerere. Vi har brukt å slenge kassa i vintermodus for at den ikke skal gire så forferdelig mye opp og ned. Med vintermodus og D så holder den litt lengre på gira før den girer, og bruker samtidig litt lengre tid før den girer seg ned, litt kjipt når du skal kjøre forbi da, men for crusing i 80-90 er det perfekt og slippe den giringa hele tida.

Tror de fleste erfarer at man må inngå et kompromiss ved kjøp av bil. Skulle selv først kjøpe bil i 170-190k klassen, men endte så i 200-220 klassen som var siste steg. Jeg skulle så absolutt ikke gå noe videre! Men så kom jeg over min drømmebil! En 320dT med full M-pakke og nesten alt utstyr, den manglet egentlig bare elektrisk justerbare seter. Med en pris på 250k satt det litt dypt inne, og jeg orket ikke å kjøpe bilen med mindre vi klarte å få den prutet ned 15k, noe forhandleren nektet. Bilen gikk da i glemmeboka og videre leting ble iverksatt, før jeg plutselig begynte å tenke med meg selv. Det var ikke mye penger å spare på kjøpe en serdeles dårligere utstyrt bil, så jeg beit tenna sammen og tenkte " Jeg bruker heller 20k ekstra på noe jeg virkelig har lyst på, enn å spare 20k å kjøpe noe jeg ikke er helt fornøyd med". Så det ble med bilen til 250k. Når det kommer til tåpelige argumenter om at diesel stinker og kakler. Javel, så gjør den det! So?? Er det min bil eller din bil? Med et helt avsindig lavt forbruk og med en svært medgjørlig, avbalansert og smidig motor er det en fryd å kjøre. Er jo helt sykt artig å sladde på snøen nå som jeg kan ha det rette giret og bruke dreiemomentet. Klart jeg savner å kunne dra motoren til 7000 omdr av og til, men jeg har liksom ikke behov for det når jeg er så tilfreds med alt det andre jeg har. Litt artig å flise i 160 km/h og ha noe i nærheten av 2800 omdr/min på motorn, og enda kjenne litt drag når du trør gasspedalen inn og tenker " jøss hvor den går! Har den tross alt i 6' giret. Men nok fra min side. Jeg stortrives i min kaklende rekkefirer diesel som bare sniffer på tanken. Kjører tross alt 1000km på en tanke med veldig mye bykjøring

På min gamle 525IX så viste speedometer ca 5km/h for mye. Men jeg hadde en funksjon på kjørekomputeren der han skulle varsle meg når jeg kom den gitte hastigheten jeg hadde satt inn. I dette tilfellet 110 km/h. Ved ca 115 km/h på speedometer kom det så et varsel opp i instrumentpanelet om at jeg hadde nått "maksfart" Så om den missviningen kun er der for sikkerhetsskyld tror jeg er en selvfølge for å hindre for høy hastighet. Dette er egentlig irriterende da mange sjåfører i Norge tror at deres speedometer viser 100 % korrekt og for sikkerhetsskyld skal legge seg 5-7 km/h under fartsgrensa for å være på den sikre siden. Dette ser du spesielt ved fotobokser. I prakisis blir den reelle farta ofte både 10 og 15 km/h under fartsgrensa pga dette tullet når du legger sammen missvisning og sikkerhetsmarginen til sjåføren. Ligger storsett 10 km/h over fartsgrensa på speedoen, som reelt vil si 5 km/h over, men ved en eventuell laserkontroll trekker de fra ytterlige 2-3 km/h, så jeg slipper unna. Har hendt flere ganger

Er akkurat det som er god service Den vanlige mann i gata setter pris på slikt. Men er klart at dersom man liker å holde på litt selv er det greit å si fra hva som ikke skal gjøres Hadde bilen inne på Trondsen A/S i Tromsø på en understellskontroll. For å si det mildt så så bilen helt for jævelig ut pga av mye regn og lite vegvasking. Når jeg skulle hente bilen holdt jeg på å falle i bakken av sjokk. De hadde faktisk spylt av bilen, og den var faktisk ganske ren også! De gjorde også noe mere enn de skulle gjøre og fant noen mangler som de påpekte, uten at det kostet meg noe ekstra. Spylervæske fylte de også opp da den ble fritt på turen til Trondsen. Syntes det er utmerket service

Finner ut om du har sirkulasjon ved å skru av lokket til ekspansjonstanken og se om det kommer en pilotstråle ut ved å gi litt gass. Har du ikke det er det ingen sirkulasjon.

Det hørtes rett ut med 184 hk i 3'literen på prefacelift.

ASC = Automatisk Stabilitets Program Mener selv det kun er en antispinnfunksjon som skrues av ved å trykke inn knappen en gang. Skal uansett komme opp et varsellys i instrumentpanelet om noe blir deaktivert.

Han ramsaltie hvor den gikk Sånn vil jeg ha

Anbefaler deg uansett å ta en mail til bavarian soundwerks! De har enormt mye peiling på dette.

Den sitter som oftest under innsuget.

Turboras sies å skyldes tett veivhusventilasjon som skaper overtrykk og så turboras

Når det gjelder vinterdekkk så sparer jeg ikke på kronasjene da det ofte kan stå mellom liv og død. Tidligere erfaringer viser ofte at billigdekk kan være ganske god den første sessongen men gjærne utslitt/piggløs til neste sessong. Så da må du kjøpe nye dekk igjen. Erfaringen min er Nokian Hakka 5/4, som holder sjukt på piggene, så da kjøper jeg gjærne noe dekk som er gode og holde rlitt lengre i stedet for å kjøpe nye dekk hvert år. Etter 15000 km med hakka 5 hhv bykjøring og landevei var det ikke tegn til slitasje på piggene eller at noen pigger var borte. Pappa kjører faktisk på fjerde sessongen på noen gamle hakka 4. De begynner å bli slitne da de har rullet LANGT, men skal kun bruke disse til det blir skikkelig vintersessong. Da skal de nye hakka 5 på Kunne tenkt meg et sett med felger til slik at jeg kunne benyttet meg av piggfritt når høst og vår nærmet seg og vinterveiene ikke er helt til stedet.

Einar: HK = Harman Kardon som er det største soundsystemet til E46.

Er helt nydelig lyd i de høytalerne fra bavarian soundwerks! Har akkurat kjøpt slike til min E46 med HK, og det ble en merkbart bedre lyd! Du får ikke lettere montering enn disse høytalerne da alt er plug'n play

Delefilteret ligger innebygd i forsterkeren, så det er egentlig her hele problemet ligger. Nå vet ikke jeg hvilket oppsett som er levert orginalt i din da.

Jeg er så enig med deg stratos! Har aldri vært artigere å kjøre forbi som det er med min nye diesel. Kjører nesten like greit forbi i alle gir uten at du må trenge en helsikkes motor som er dyr i forbruk og forsikring.

Er visst et helt annet ledningsnett på HK systemet. Så det kan bli ganske omfattende!

Er jo ikke rart det er billig når de ikke går over alle foringer og stag FØR de begynner på kontrollen.