BMW 2002 Fredrik

Derfor det hadde vært kjekt å vite hva slags bil det var snakk om

Hvor tok du Eu-kontrollen? Fikk anmerkning på tannstanga på min E36 for 3 år siden og da dro jeg til BMW å hørte hva de mente. Da sa han bak disken at det er normalt med litt slark i tannstanga, og anbefalte meg å ta EU-kontrollen hos BMW da alle de andre verkstedene ikke vet hvordan det skal være.

MÅ være 96% de får i Brasil. Noe høyere prosentgrad er en svært kostbar prosedyre...

Det med oljefobruk kan varriere fra oljetype til oljetype. Noen biler bruker mye om den får en type olje mens naboens bil kanskje bruker mere om han fyller en annen olje. Gamlingen sin 525 tds er gått 350k og vi trenger aldri å etterfylle noe olje. Har da to oljeskift i året.

Tipper vannpumpe eller termostat. K&N filteret har ingenting med varmgangen å gjøre.

Men hva slags castrol olje har du fylt på? Castrol magnatec, EDGE, SWX osv? 5-40W, 10-40W osv?

Ser skjev ut fra hjulbuene fordi de er konstruert slik. Men den er ikke skjev i utgangspunktet! Om du senker bilen framme vil den se uskjeiv ut men vil i praksis bli skeiv Bare fyre laus for min del, bare mener at mange ødelegger de fine kjøreegenskapene BMW har ved å senke mere forran, da bilen blir lavere forran. Noe som i MINE ser teit ut

Som sagt er dette bare spekulasjoner og en ganske kostbar prosess da det er dyre deler som skal byttes. Kan hende god og varm motor samt høyt turtall over lengre tid kan hjelpe på å få olje inn og samtidig løsnet litt på ventilløfterne. Men der har jeg ingen peiling. Hadde vært greit å fått vite hva slags olje du fyllte på, da castrol har MANGE oljer

Skjønner ikke hvorfor folk vil ødelegge de velbalanserte kjøreegenskapene til en BMW ved å senke mere forran og mindre bak slik at bilen ser ut som dragracebil. Greit det KANSKJE ser bedre sett ut fra skjermklaring, men en skjev bil ser hverken bra ut eller er optimal å kjøre. Tenker da på ræva som må litt ned for å sitte skikkelig i svinger osv. Men klart, hver sin bak og smak

Da bilen er gått litt i overkant av 100.000 km er det noe som sier meg at bilen kanskje har stått mye. Dette igjen kan gjøre at de hydrauliske ventilåpnerne har stått lenge uten oljetrykk og kanskje låst seg i en pososjon slik at det blir mye ventilklaring som igjen kan gi tikking.

Har du rasling hele tiden eller er det kun over f.eks 2500-3000 omdreininger? Er det over dette turtallet er feilen ganske sikkert vanosen som flere her har nevnt.

Hva har du gjort når den kommer opp? De kan komme opp om du feilstarter, glemmer å starte bilen før du drar spaken i D, 4, 3, 2 osv. Er ofte bare å stenge tenninga å vente ei lita stund så er du klar til å kjøre.

Den er faktisk imponerende kvikk! Var å prøvekjørte en slik en for en stund siden og var søkk imponert som det heter på godt nordnorsk:) Den er ikke den raskeste bilen, men fungere helt utmerket både til langtur og bykjøring. Brukte faktisk bare 0,75 på min type bykjøring etter kjørekomputeren. Så prøvekjør en slik en å bli imponert

Gjør som oddis sier. Har selv en topp fra en IS motor hvor registret hadde røket. Der var det 4 ventiler som var bøyd og et lite merke i kanten på forbrenningskammeret som kan fjernes med plansliping.

Ikke nødvendigvis en bedre konstruksjon da turbo og dieselpumpe på de bilene er svært utsatt. Tenker da på f.eks 320d, da med tanke på hvor mange som har måtte overhalt sine fra 120000km og opppover. Må bare si at vår gamle sliter 525TDSa har brakt mye kjøreglede til vår familie. Den har rullet nå 350 000 km uten noen særlig nevneverdige problemer bortsett fra vanlige slitedeler og den velkjente M50 feilen om vannpumpe som svikter, siste element er fødepumpa i dieseltanken. Har hørt om flere som har måtte overhalt sine dieselpumper, noe vi enda ikke har trengt, hvorfor vet jeg ikke. Men har hørt løse rykter om at disse motorene ikke tåler daukjøring Om det er sikkert vet jeg ikke, men vår motor har aldri vært daukjørt. Tenker da på alle våre ferieturer med campingvogn på 2000 kg og stappfull bil der vogntogvekt er opp mot bilens tilatte vogntogvekt og turtallet har vært på nesten konstant 3000 i flere hundre mil. Både girkasse og motor funker eksepsjonellt! Giringen er bare fantastisk myk og fin, merker nesten ikke giringene. Eneste minuset er at girkassen slurer litt mye, noe som gir litt treg start og dårlig akselerasjon. Ut over det er oljebruket nesten ikke tilstedeværende, da vi aldri må fylle etter. Oljeskiftintervallene følger oljeskiftindikatoren på intstrumentpanel. Så får bare ønske deg lykke til på bilvalg! Tror du uansett vil bli fornøyd

Kan sikkert stemme da osbildeler ble kjøpt opp av GSbildeler

Hva er morsommer bil ?

Da er vannpumpen gåen! Kjent problem med mange BMWer at selve skovelen i pumpa er av kompositt som sprekker opp og mister feste til akslingen.

Det er to år siden jeg byttet radiatoren, og jeg ringte da osbildeler og gsbildeler for pris og endte da med 1200 kr + frakt hos osbildeler. Husker ikke om det kanskje er + moms også.

Vifta vil gå rundt hele tiden, men skal gå fortere når den blir varm... Vil anbefale deg å bytte termostaten da termostaten er den billigste delen du kan bytte på kjølesystemet, for så å lufte systemet skikkelig. Deretter kan du sjekke kjølesystemet. Husk å luft helt til alt er gjennomvarmt og termostaten har åpnet slik at du får skikkelig sirkulasjon. Her er lufteprosessen jeg benyttet med godt resultat på min tidligere rekke 6'er motor med ekspansjonstanken fremme på radiator. -Kjørte fronten på min bil opp i garasjen slik at radiatoren med ekspansjonstank ble det høyeste nivået. (Er en stigning inn til garasjen hos oss) -Skrudde på tenninga i hakk 2 (instrumentindikatorene kommer på) slik at varmeapparatet startet, og satt varmen på fullt. -Skrudde opp lufteskruen og lokket til ekspansjonstanken og fyllte opp med væske, da samtidig med litt klemming på slanger for å hjelpe ut lufta -Startet så motoren opp med lufteskruen delvis i og skrulokket av. -Lot motoren bli varm ved å gi gass på gasspjeldet, samtidig sørget jeg for å skru inn lufteskruen en periode før jeg løsnet den og luft gikk ut. -Denne lufteskruprosessen gjentok jeg mange ganger samtidig som jeg etterfyllte kjølevæske. -Jeg gav også rikelig med gass etterhvert for å få skikkelig sirkulasjon som gjenkjennes med en sterk stråle som står ut av ekspansjonstanken. Er ikke denne strålen tilstede kan årsaken være gåen vannpumpe. -Når motor var skikkelig gjennomvarm og jeg var sikker på at termostaten hadde åpnet og all luft var ute av systemet, fylte jeg etter med mere kjølevæske til toppnivå, satt på lokket og skrudde til lufteskruen. Da var det klart til en lengere testrunde. -Ekspansjonstsanken vil "spyle" ut overskuddskjølevæska, så det er normalt at det renner litt av ekspansjonstanken i begynnelsen. Som nevnt tidligere skal nivaet ved kald motor være ca midt på ekspansjonstanken. Lykke til

Bruker ofte å bli lekasje mellom selve radiator og den svarte plasten, noe jeg selv har hatt. Jeg kjøpte ny radiator med ekspansjonstank og det hele fra osbildeler.no for ca 1200 + frakt. Oss meg viste det seg at termostaten var gåen, noe som førte til høyt trykk i kjølesystemet og til slutt sprakk radiatoren i den svarte plasten mellom radiator og ekspansjonstanken. Kan du huske om det har vært høyt trykk i radiatorslangene før? Nå kan du bare glemme å kjenne siden du allerede har lekasje... Det med høyt trykk kan også være årsak av dårlig lufting av kjølesystem som kan være litt vanskelig å få skikkelig til på biler med ekspansjonstanken på radiatoren, som i ditt tilfelle.

Etter det jeg vet og ser fra ETK har denne bilen separat ekspansjonstank. Denne ekspansjonstanken lufter systemet automatisk, så er bare å kjøre en tur å sjekke kjøleveske nivået etter ei lita stund og fylle etter ved behov når systemet er kaldt.

Tynne ja! Og ja... Helt rå lyd

Går på samme bryter, så kanskje det er dårlig kontakt en plass?

Tromsø